Ja. Hier noch die Übersicht (am Beispiel einer 747-8), was damit ausgelöst wird.

@Alexis

Ich bin da ganz bei Dir!

Die Frage ist meines Erachtens, welche Bedingungen müssen erfüllt sein, damit eine FADEC / TCMA beide Triebwerke im Flug unmittelbar nach dem T/O abstellt?

Das B787 Thrust Control Malfunction Accommodation System (TCMA) hängt an der Air/Ground Logic und stellt bei zuviel Schub beide Triebwerke ab.

An diesem Air/Ground Sensing System hängen eine Vielzahl von Systemen. Wenn diese Logik durch einen Fehler gestört wird (z. B. verursacht durch die Wartung bei Air India), hätten wir schon mal die erste Bedingung erfüllt.

Warum hast du den Leuten das nicht vorher gesagt?

Es geht darum, zu zeigen, dass eine Black Box auch einen (Dual) ENG FAIL oder Shut Down auslösen kann. Der Hersteller des Triebwerks spielt dabei keine Rolle.

https://thepointsguy.com/news/boeing-787-suffers-rare-dual-engine-failure-on-landing/

Sehr interessant!

Investigation ongoing.

"The B787 Thrust Control Malfunction Accommodation (TCMA) system is designed to prevent inadvertent asymmetrical high thrust situations by automatically reducing engine power if a thrust control malfunction is detected. This system is especially relevant after landing when thrust reversers are deployed. If the TCMA system is triggered, it can lead to an engine shutdown."

Black box anyone...?

Absurd ist hier nur eines, nämlich dass zwei Verkehrsflugzeugführer ein hochmodernes Flugzeug unmittelbar nach dem Start in den Boden fliegen und 241 + 33 Menschen ihr Leben verlieren.

Die Hinweise für einen Totalausfall (oder grossen Leistungsverlust) bei beiden Triebwerken sind stark und stehen auch bei mir ganz oben auf der Liste.

Die Fuel Control Switches versehentlich (oder absichtlich) auszuschalten hätte dies zur Folge.

Die zahlreichen technischen Probleme der VT-ANB in Sachen Electrical System haben mir meinen ersten Engine Failure in einem Verkehrsflugzeug in Erinnerung gerufen.

Ende 1995
Night T/O in Bremen mit der damals noch neuen 50-sitzigen Saab 2000 mit Totalausfall des rechten Triebwerks kurz nach dem Abheben. Derselbe Sound wie beim Abstellen eines Triebwerks nach dem Flug.

Es stellte sich später heraus, dass die FADEC-Logik falsch programmiert war. Der regelmäßige Wechsel zwischen den FADECs A und B funktionierte nur "one way", was in unserem Fall dazu geführt hat, dass das System nicht mehr automatisch von FADEC B auf FADEC A schalten konnte, und darin ein so grosses Hindernis sah, dass es einen "Auto-Shut-Down" durchführte.

Mich würde es jedenfalls nicht total überraschen, wenn sich etwas Ähnliches als Unfallursache ausstellen würde.

Jede Airline hat ein paar Deppen im Cockpit sitzen. Die meisten Vorfälle gelangen nicht an die Öffentlichkeit, sind aber intern sehr wohl bekannt.

Bei der Deutschen BA gab es Ende der 90er einen ähnlichen Vorfall. Da ist die Crew aus Versehen in einen CB eingeflogen, weil sie vergessen hatten, das WX-Radar einzuschalten.

Was willst Du uns jetzt damit sagen?

Wie können wir an Deiner Erfahrung teilhaben?

Das Wetter war schon prinzipiell fliegbar.

Gerade VFR wäre es durchaus ein brauchbarer Plan gewesen, einfach mal loszufliegen und zu schauen.

Ich selber fand es etwas überraschend, dass die Zellen dann doch so groß waren.

Das waren vermutlich auch die Gedanken des Unfallpiloten.

Nicht zuverlässiger, aber wie wir in diesem Fall sehen, besser als überhaupt keine Flugvorbereitung.

Das Wetter stand zwei Tage vorher schon in der Bildzeitung...

(Screenshots aus FlySto.net)

Ein Seitengleitflug in eine der vielen landwirtschaftlichen Flächen (mit Ausrichten kurz vor dem Aufsetzen) hätte ein besseres Ergebnis gebracht.

ich habe gerade in dem österreichischen Unfallbericht den interessanten Begriff des "Continuation Bias" entdeckt, bei dem ein Pilot am ursprünglichen Plan festhält, obwohl sich die Bedingungen geändert haben. Das könnte hier auch eine Rolle gespielt haben, nämlich dass die Pilotin an dem Plan, das ILS zu fliegen, festgehalten hat, obwohl es von der Höhe irgendwann nicht mehr passte.

Sieht für mich eher nach einem gestreckten Gleitflug aus. Sie ist etliche Kilometer über landwirtschaftliche Flächen geflogen.

Ich habe jetzt mal die Netze getrennt in 2,4 GHz und 5 GHz.

Die Stromversorgung ist mit meines Erachtens nicht das Problem. Das Gerät ist ja an und das Netzwerk sichtbar.

Der Servicetarif ist zur Zeit Global Priority! Vorher mit Local Priority hatte ich das Problem nicht, aber dieselbe Stromversorgung.

Was mir bislang auch aufgefallen ist, ist der Wechsel der IP-Adresse, sobald eine Landesgrenze überflogen wurde. Dann bin ich zwar mit dem WLAN verbunden, habe aber für ein paar Minuten kein Internet, da es anscheinend erst die neue IP-Adresse verarbeiten muss.

Eine Frage an die anderen Starlink-Nutzer:

Ich habe es jetzt auf zwei Flügen mit verschiedenen Flugzeugen erlebt, dass alles wunderbar funktioniert und dann auf einmal die Verbindung aussteigt. in den iPad/iPhone WLAN-Settings erscheint dann "Verbindung zum Netzwerk [...] fehlgeschlagen".

Bei dem ersten Flug habe ich es dann vom Strom getrennt und wieder neu gestartet und hatte dann auch wieder ein paar Minuten Internet und danach ist es wieder ausgestiegen.

Strom war kontinuierlich vorhanden und das Netz wurde auch angezeigt, nur konnte ich mich nicht damit verbinden.

Habt Ihr eine Idee, was das Problem sein könnte?

Auf dem FLARM war nichts zu sehen. So konnte ich aber schnell mit SafeSky die Flughöhen der Gleitschirmflieger checken und mir ein Bild vom Segel- und Motorflugverkehr machen.

Ist der Datensparmodus nicht eher für den Mobilfunk?

Das Ablenkungspotential und Risiko für noch mehr "Head down" ist definitiv gegeben.

Unter dem Strich ist das Starlink mini meines Erachtens jedoch ein enormer Sicherheitsgewinn. In meinem Fall für Flüge in den Bergen (was bei mir zu über 90 % der Fall ist) bezüglich Wetter und Traffic über SafeSky, deren App ich so gut finde, dass ich gerne die Premium Version gekauft habe.

Korrekt.

Welches USB C Kabel ist empfehlenswert?

Es schadet sicher nicht, bei VFR-Flügen Foreflight als Backup zu haben. ;-)

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