Ich habe es über Media Markt bestellt.

Möglich...

Ein andere Grund könnte sein, dass ich gleich einen Firmennamen und eine Steuer ID eingeben konnte.

Ich habe die Einrichtung des Starlink mini über die App gemacht und wurde dann gefragt, welche Tarifoption ich nutzen möchte. Business Local Priority angeklickt, sowie Firmennamen und Steuer-ID angegeben.

Ich glaube es wurden sechs Optionen aufgeführt, von denen aber nur fünf auswählbar waren, darunter die beiden Business Tarife.

Filz an die Ecken geklebt und hinten an der Heckscheibe zwischen zwei Saugnäpfe geklemmt und mit einem Gummispanner gesichert.

Das hat wohl mit ganz gutem Erfolg in einer C510 funktioniert, wobei die Qualität aber stark vom Steuerkurs abhing.

Ich habe das Starlink mini gerade in einer C172 während eines Rundflugs über dem Dreiländereck D/A/CH getestet und bin völlig begeistert!

Auf sämtlichen Kursen, sowie Steig- und Sinkflug war das Internet stabil und sehr schnell. Alexis' Aufzählung beschreibt es sehr schön!

z.B. dieser:

https://www.amazon.de/dp/B0DY4QJGBN?psc=1&ref=ppx_pop_dt_b_product_details

Was meint Ihr, kann man den Local Priority Plan nach Bedarf für einen Monat auf den Global Priority Plan upgraden und dann wieder auf den Local Priority Plan downgraden? (Ohne damit zusätzliche Aktivierungs- oder sonstige Gebühren auszulösen)

Und wie muss man die 60 Tage-Regelung verstehen?

Sind das z. B. 20 dreitägige Auslandstrips, oder 60 grenzüberschreitende Rundflüge/Tagestouren?

Ich habe das Mini bestellt und bin jetzt etwas confused.

Ist Reise nicht auf 100 mph gedeckelt?

https://www.starlink.com/de/support/article/dd5b43b5-20e1-b29b-2d7d-a7ffd0541988

Und wie muss man diese Perle (aus dem obigen Link) interpretieren?

" Wenn Sie derzeit den Tarif „Reise 50 GB“ (Paket) nutzen und ein Upgrade auf den höherpreisigen Tarif „Reise 50 GB“ durchführen, können Sie nicht zum günstigeren Tarif zurückwechseln."

Auf meinem auch nicht. Und ich brauche sie auch nicht auf dem MFD.

Das können sie gerne probieren...

Ich bin sofort bereit, den Charme der Anflugkarten aus den nationalen AIPs wiederzuentdecken!

Sieht alles ein wenig unorthodox aus...

Einige Hotels übernehmen sogar die Gebühren... ;-)

TSAT hat nichts mit der Größe des Flugzeug zu tun, sondern ist abhängig vom Flughafen. Auch als Airliner sieht man es eher selten.

Wenn du es mit deinem kleinen Flieger mal ausprobieren möchtest, kannst du zum Beispiel IFR nach Venedig fliegen (LIPZ).

Der HEX Code wird Dir hier direkt unter Deinem Kennzeichen angezeigt

https://globe.adsbexchange.com

nachdem Du Dein Kennzeichen in das SEARCH Fenster rechts eingegeben hast.

Wenn Du alles von Hand machen willst, musst Du statt "Autoroute" "Manual IFR Route" klicken, analog zu dem wie Du einen VFR-FPL machst.

Genau das ist die Lösung für mein Problem! Herzlichen Dank! (im zweiten Anlauf habe ich es verstanden ;-)

Leider funktioniert das nicht, wenn AR überhaupt nichts findet.

Deswegen habe ich hier die entsprechende Frage gestellt.

Vielleicht ist diese Frage von allgemeinem Interesse...

Manchmal kommt Autorouter an seine Grenzen und findet keine Route, wohl aber ForeFlight. Ich möchte dennoch die Vorteile des Autorouter (Flugplanaufgabe, Slots, Telegram Bot, Dokumentation) nutzen.

Normalerweise nutze ich dafür die Edit-Funktion der Route. Das funktioniert aber nur, wenn Autorouter überhaupt irgendetwas gefunden hat.

Besteht eine Möglichkeit, im Autorouter Departure, Destination und Flugroute direkt einzugeben? Oder gibt es hierzu irgendeinen Workaround?

https://www.suedkurier.de/region/schwarzwald/schwarzwald-baar-kreis/flugzeugabsturz-bei-geisingen-suchaktion-endet-mit-trauriger-gewissheit;art372502,12301801

Fraenk hat leider den großen Nachteil, dass WLAN-Telefonie dann nicht mehr funktioniert.

Retired Black Hawk Instructor kommentiert...

https://youtu.be/d87MaPOA2Hw?si=c9qEtPSvsvGvwEkX

Ich verstehe die Polemik nicht.

Ursächlich für den Unfall war, dass der Militärhubschrauber sich 1. nicht an die vorgeschriebene Flughöhe von max. 200 ft gehalten hat, sondern in 400 ft geflogen ist, und 2. nicht der vorgeschriebenen Route entlang des Ufers gefolgt ist, sondern in der Flussmitte geflogen ist.

In dieser Situation (Nähe zu KDCA) auch noch Nachtsichtgeräte zu benutzen, die das Sichtfeld einschränken und das räumliche Sehen eliminieren, ist kompletter Wahnsinn.

Ich könnte mir vorstellen, dass ein Spiral-Slip gezeigt wurde. Kapfer beschreibt den in seinem Buch über die Bergfliegerei

Das Buch scheint nicht so gut anzukommen...

Gas auf Idle, Bank größer 60°, Speed ca. 40 Knoten, Tröte am brüllen und das Horn am Bauch. Alle Kreisel kippen dabei um.

Geht mit einer C152 wie gesagt nix zum ausprobieren.

...und der Mitsubishi A6M Zero.

So sei man früher durch eine Wolkenschicht abgestiegen im Stall und Spiralflug.

Wie passt denn Stall und "Spiralflug" zusammen...?

Wie macht man einen "Spiralflug" in IMC...?

Was ist der Unterschied zu den bekannten "178 Seconds to Live"...?

https://youtu.be/b7t4IR-3mSo?si=yRS1L4zUI4_NkAf-