Mal ganz unabhängig von den vom Menschen gemachten Problemen wie der Zerstörung unser Regenwälder und der Verbrennung von Kohle, um Elektroautos zu betreiben, leben wir geologisch gesehen in einer Warmzeit (Interglazial).

Der Wechsel von Kalt- und Warmzeiten ist erdgeschichtlich völlig normal!

https://de.wikipedia.org/wiki/Warmzeit

"Eisfreie Polkappen stellen erdgeschichtlich den Normalzustand dar und machen etwa 80 bis 90 Prozent der Erdgeschichteaus. Beispiele sind die Kreidezeit und das Paläogen (älteres Tertiär). Zeiten mit vereisten Polkappen, die Eiszeitalter, stellen die Ausnahme dar. Die heutige erdgeschichtliche Periode, das Quartär, ist ein solches Eiszeitalter."

Eine weitere ernst gemeinte Frage: Wo befindet sich das Wrack gerade?

Fsszinierend, dieses Vertrauen in Unfallberichte...

Was können die Ermittler denn in diesem Fall feststellen und auf welcher Basis?

Kann man überhaupt nicht vergleichen.

Stimmt!

Wir alle sind Teil der allgemeinen Luftfahrt und fliegen in der Regel allein. Eine Diskussion, welche Fehler bei dem vorliegenden Unfall gemacht wurden, hilft uns nur weiter, wenn wir etwas für uns mitnehmen und daraus lernen können.

Der reflexartige Ruf nach einem zweiten Piloten oder die Diskussion über mögliche technische Ursachen lenkt von dem Problem ab und bringt uns m.E. nicht weiter, vor allem vor dem Hintergrund, dass bei 95 % der GA Unfälle der Mensch das Problem ist.

Single Pilot zu fliegen ist anspruchsvoller und nicht so komfortabel wie ein 2 Mann Cockpit. aber es gibt Strategien, Risiken zu mitigieren.

"Anforderungen und Vorschriften für die Allgemeine Luftfahrt sind weitaus weniger streng als für große kommerzielle Flugzeugbetreiber, etwa was [...] die Wartung der Flugzeuge angeht."

Natürlich BS.

Wieso sollte ein privates Geschäftsreiseflugzeug schlechter gewartet sein? Die Inspections sind vom Hersteller vorgegeben.

Ich bin eher der Meinung, dass es genau umgekehrt ist. Wenn ich eine private Citation mit einer kommerziell betriebenen Citation vergleichen, sehe ich genau, welches Flugzeug TLC und Avionikupgrades erhalten hat und welches nicht.

"Ganz selten ist mal ein Flug dabei, der annähernd perfekt ist, bei fast allen hätte man irgendwas besser machen können, selbst wenn es oft nur kleine Details sind."

Same here...

Ich nehme jeden Flug mit einer GoPro im Cockpit auf und kann dann zuhause in Ruhe nachschauen, was man unter Umständen in einer bestimmten Phase hätte besser machen können. Der Lerneffekt ist sehr gross.

Die D-IRSG war offensichtlich vorher in der Schweiz als HB-LUS registriert.

https://www.jetphotos.com/photo/keyword/hb-lus

Hier ein Video, welches das Cockpit der Piaggio und den Piloten zeigt.

https://vimeo.com/65178081

"Das ist bei jedem Flug in IMC der Fall. Ob tagsüber oder nachts spielt dabei natürlich absolut keine Rolle."

Ich vermute, der Unfallpilot hatte eine ähnliche Einstellung. Human Factors und begrenzte Erfahrung spielen bei Profis natürlich auch keine Rolle.

Nachts fliegen ist eine Sache, nachts in niedriger Höhe ohne eine einzige visuelle Referenz zum Boden ist etwas völlig anderes.

Passt aber nicht ganz zu den METARs.

Vielleicht hatten sie auch keine Lust auf einen Einsatz, weil es eh hoffnungslos ist, bei Nacht einen Verunglückten zu finden, der im Meer treibt.

Wir neigen dazu, zunächst unerklärliche Ereignisse rationalisieren zu wollen.

Ich sehe keine Anzeichen für einen Trim Runaway, kann mir allerdings sehr gut vorstellen, dass auch bei diesem Unfall (wie so oft) der "Faktor Mensch" der Schwachpunkt war.

VMC nachts über dem Meer ist IMC und ohne die geringste Referenz nach aussen ist der Mensch den bekannten Night Illusions ausgesetzt.

Für mich wäre die Smoking Gun die erwähnte ADS-B exchange Angabe, dass der Autopilot auf eine MCP Höhe von 0' programmiert wurde, was zweifelsohne eine ganz schlechte Idee wäre, und der Pilot erst spät durch das GPWS gewarnt wurde und in der Folge die 8000' ins MCP setzte.

Leider hat die Recovery aber nicht geklappt...

Nein, habe ich nicht.

Ich sehe im Moment noch nicht den Bedarf dafür. GNS430 und S-TEC 55X funktionieren auch so ganz gut.

Hallo Andreas,

der Einbau erfolgte bei der Flugwerft Leutkirch (sehr empfehlenswert!) und ist ziemlich einfach.
Ich bin sehr zufrieden mit dem Gerät, vor allem da ich hin und wieder auch IFR/IMC und NVFR damit fliege und diese Art der Fliegerei damit deutlich sicherer wird.

Viele Grüsse,
Thomas

Oder die Asiana B744F vor Jeju...

https://en.wikipedia.org/wiki/Asiana_Airlines_Flight_991

Passend dazu ein Zitat aus dem PilotsofAmerica-Forum:

"I don't know what weather condition would cause me to pull the handle on several million dollar's worth of jet that could likely do amazing things such as making 180° turns."

Toll! Vielen Dank!

Hallo Wolfgang,

vielen Dank für Deine Erklärung!

Ich bin besonders an der Anzeige des FLARM Traffic interessiert. Die Qualität der Flarm-Anzeigen steht und fällt ja mit den Antennen, die man verwendet. Insofern würde mich auch interessieren, wie gut das Sentry plus empfängt, wenn man es z.B. seitlich an der Scheibe befestigt.

Das AHRS auf dem iPad möchte ich als Backup unabhängig vom G1000 haben.

Hallo,

wer hat Erfahrungen gemacht mit dem Foreflight Sentry plus in Kombination mit G1000NXi und ADL Golze?

Ich möchte gerne die AHRS Funktion auf dem iPad mini für den Notfall haben, aber mein Golze ADL WX weiterhin auf dem iPad nutzen.

Wieviel Sinn macht es, FLARM und ADSB auf dem iPad und XPDR Traffic auf dem G1000 TIS dargestellt zu bekommen?

Über Eure Erfahrungen würde ich mich freuen!

Wir verlieren pro Tag 36,2 km2 Amazonas-Regenwald, das entspricht der Grösse von 3 Fussballfeldern pro Minute.

Das ist unser Problem.

Ca. 35,- €

Was auf der Karte erscheint erfolgt in enger Abstimmung. Der Inhaber ist ein erfahrener Executive Pilot.

https://crewidcard.com

Sehr empfehlenswert! ;-)

Den Wert eines guten Maklers erkennt man im Schadensfall.