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Vielen Dank an alle, insbesondere Frau Siedler und Herrn Ehrhardt, für die Infos. Ich werde berichten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Forumsteilnehmer, ich plane einen VFR-Flug mit einer Cessna 172 von Stuttgart nach Santiago de Compostela entlang der spanischen Nordküste. Spanien ist für mich fliegerisches Neuland (sieht man von einem Zwischenstopp in Ampuriabrava auf dem Weg nach Mallorca ab), und man hört so manch Schreckliches über die VFR-Fliegerei dort. Auf www.eddh.de gibt es praktisch keine PIREPS zu den Flugplätzen an der Nordküste - es wird nur vor Bilbao wegen der dortigen Abzocke gewarnt. Kann mir jemand einen Flugplatz für eine Tank-Zwischenlandung (AVGAS) an der Nordküste empfehlen? Gibt es ein bereits erfolgreich erprobtes Routing? Hat jemand Erfahrungen mit dem Flugplatz von Santiago de Compostela? Vielen Dank im Voraus für Tipps. Thomas Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hätte noch eine Frage zu der PowerFlarm-Integration ins Panel. Können Sie mich bitte per E-Mail kontaktieren? Danke. MfG, Thomas Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Andreas,
dass Poltringen gute Maschinen hat, ist in der Tat war: der dort ansässige Flugsportverein Herrenberg (www.fsv-herrenberg.de), in dem ich auch Mitglied bin, hat eine nagelneue Aquila mit G500, eine nagelneue C172S mit G1000 (IFR), eine letztes Jahr runderneuerte Mooney M20J (IFR), eine Archer III, und eine DR400/200i - und dennoch sehr gesunde Finanzen.
Dass Poltringen eine "strenge" Vereinsführung hat, ist dagegen Unsinn. "Professionell" passt schon besser, dabei aber sehr herzlich und menschlich. 400m Betonpiste (+ 2 x 200m Gras) in Nord/Südausrichtung erfordern allerdings fliegerische Präzision. Und wer nach dem Fliegen den Flieger nicht putzt, bekommt ein Problem. Aber dafür sind die Flugzeuge eben auch in einem Top-Zustand.
"Nichts für Urlaubsflieger" ist ebenfalls Quatsch. Die Mooney war schon vom Nordkap bis auf den Kanaren und von Griechenland bis Portugal, also so ziemlich überall, eine Gruppe des Vereins war mit einigen Maschinen erst vor ein paar Wochen auf Mallorca. Ich selbst mache mit der Archer und der Cessna regelmäßig vieltätige Ausflüge nach Frankreich. Dazuhin ein sensationelles Flugplatzcasino und eine wunderbare Landschaft.
Mein Tipp: einfach mal vorbeischauen.
Viele Grüße, Thomas.
PS. Nur neugierdehalber: Woher hast Du denn diese Gerüchte?
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Hallo Heinz W., vielen Dank für die Info. Ich würde das gerne im Detail mit Ihnen besprechen - wir sind auch ein Verein und haben noch viele ungeklärte Fragen zur Abwicklung. Könnten Sie mir an meine e-mail-adresse c172r[at]web[dot]de eine Telefonnummer senden, unter der ich Sie erreichen kann? Danke. Gruß, Thomas Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann mir jemand von seiner Erfahrung beim Flugzeugkauf von van Bortel/Arlington/USA berichten? Gerne auch e-mail an c172r[at]web[dot]de. Danke im Voraus. Thomas Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Laut EASA-Lärmliste gibt es für die Cessna 172S ein STC für einen Propeller 1A170E/JHA7565 von McCauley (erhöhter Durchmesser, größere Steigung -> niedrigere Drehzahl), mit dem (zusammen mit einem Gomolzig-Schalldämpfer) erhöhter Lärmschutz auch nach der neuen LSL erreichbar sein müsste. Hat jemand Erfahrung bzgl. der Startleistungen der 172S mit diesem Prop? Danke im Voraus für etwaige Rückmeldungen. Rufe auch gerne an. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Mullender, das interessiert mich brennend, denn auf immer mehr französischen Plätzen gibt es Sprit nur noch mit Carte Total (bspw. Toulouse Lasbordes). Auf meine Anfragen bei Total wurde mir aber gesagt, man bräuchte hierfür einen Wohnsitz in Frankreich. Sind Sie sich sicher, dass ein Konto reicht? Gruß, Thomas Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Anhang 1 = Teil M, hierzu Anlage 1 betrifft die "Vereinbarung zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit". Irgendeine spezielle Regelung zu Luftfahrzeugen, die für den IFR-Betrieb zugelassen sind, kann ich dort nicht erkennen. Wäre nett, wenn Sie das nach Ihrer Rückkehr aus Frankreich klären könnten. Danke. Gruß, Th. Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill, danke für die schnelle Reaktion. Quelle sind (a) obiger Beitrag von Herrn Fischer und (b) vereinsinterne Gerüchte, die insoweit klassisch sind, als ihr Ursprung nicht nachvollziehbar ist. Angeblich sollen die Infos vom DAeC stammen. Hoffen wir, dass es ein Gerücht bleibt und die EASA dies nicht als Anregung auffasst ... Gruß, Th. Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill, in Sachen EASA-Wartungsvorschriften liegt seit vier Wochen der neueste Vorschlag der EASA vor. Gerüchteweise heißt es, IFR-zugelassene Flugzeuge dürften danach nur noch und ausschließlich gewerblich gewartet werden, was für viele Vereins-IFR-Flugzeuge ein echtes Problem wäre. Ich konnte in dem neuen Vorschlag der EASA vom 16.05.2008 allerdings nichts Entsprechendes entdecken. Haben Sie hierzu Informationen? Gruß, Th. Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Centurion 155 ist auch schon in der Robin geflogen, dort natürlich mit besonders beeindruckenden Flugleistungen (450kg Zuladung, 133kt/FL120/75%). Die Leistungssteigerung um 20 PS scheint wohl durch "Chiptuning" bewirkt zu werden, lässt sich also möglicherweise sogar auf "alte" Centurions 2.0 anwenden, sofern die Kühlung mitmacht. Derzeit ist aber noch unklar, wann es die Robin 155cdi geben wird - Thielert scheint nicht nur die Piloten, sondern auch die Hersteller im Ungewissen zu lassen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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PS und bhp unterscheiden sich um den Faktor 1,014 - sind also fast gleich. Die OEM Cessna TD hat eine um knapp 50kg höhere maximale Abflugmasse als die Retrofit-Cessnas bei in etwa gleichen oder leicht verbesserten Flugleistungen (allerdings kleinerem Tank) - soweit vergleichbare Daten vorliegen (van Bortel, Cessna, Thielert). Insofern muss man davon ausgehen, dass der von Cessna verwendete Centurion tatsächlich ca. 20 PS mehr hat als die bisherigen Centurions. Bis gespannt, ob es bald auch eine Robin 155 cdi gibt. Es wundert mich allerdings, warum Thielert um diese Sache ein solches Geheimnis macht und nur die offzielle Cessna-Verlautbarung nachdruckt. Das Ganze ist doch eigentlich eine gute Nachricht. Gruß, Th. Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin ganz Ihrer Ansicht, und ich freue mich über diesen Erfolg für Thielert. Aber eine Sensation wäre eine Leistungssteigerung um 20 PS natürlich schon, die ich aber auch beim Vergleichsstudium der Flugleistungen bei Van Bortel, Cessna und Thielert nicht eindeutig erkennen kann. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Laut Cessna- und Thielert-Pressemeldung leistet der Motor 155hp. Wie ist das zu verstehen? Hat der Motor nun die lange ersehnte Leistungssteigerung erfahren, oder ist das irgendeine amerikanische Maßeinheit, die den bisherigen 135PS entspricht?
Korrektur: Habe gerade die Cessna-Homepage angeschaut. Dort gibt es bereits einen Flyer zu der Diesel-172er. Die Leistungsangaben entsprechen denen der bisherigen 172er mit Dieselmotor. Also wohl leider keine Leistungssteigerung - aber immerhin ein großer Marketingerfolg für Thielert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sie haben Recht: Ein Jet legt diese Strecke in Nullkommanix zurück. Aber eben nur ein Jet. Damit fallen Tausende deutsche SEPs schon mal weg. Und eine B737 muss erst noch gekapert und sicher aufs Final gesetzt werden - was die letzten 5 Jahre keinem mehr gelungen ist. Das sind alles Erschwernisse, die die Möglichkeiten für einen solchen Anschlag eben doch beträchtlich reduzieren. Ganz so schwachsinnig sind die Sperrgebiete also nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ehrlich gesagt: Ich verstehe die Aufregung nicht. Es ist nunmal eine Tatsache, dass Idioten für ihre Vorhaben Flugzeuge verwendet haben. Selbst wenn durch einen gezielten Absturz auf den leeren Rasen eines vollbesetzten Stadions in der Halbzeitpause kaum jemand zu Schaden kommen sollte - den Aufschrei in der Weltbevölkerung (bei einigen hundert Millionen TV-Zuschauern auf allen fünf Kontinenten) nach Maßnahmen kann man sich bereits jetzt vorstellen, und diese Maßnahmen werden dann noch viel schwer wiegender sein als die paar Stunden Sperrung.
Durch die Sperrgebiete werden solche Vorhaben natürlich nicht unmöglich gemacht, aber doch erschwert. Man stelle sich den Luftraum an einem schönen Samstag Spätnachmittag im Bereich Stuttgart oder Nürnberg vor - da ist es von vornherein ausgeschlossen, aus all den Segel- und privaten Kaffeefliegern einen mit bösen Absichten herauszufiltern. Durch die Sperrgebiete wird dies zwar nicht sichergestellt, aber zumindest erleichtert.
Nicht nur VFR-Privatflieger, auch viele andere Menschen müssen für dieses Großereignis Einschränkungen hinnehmen. Tun wir doch nicht so, als seien wir von all diesen die wichtigsten.
Gruß, Thomas Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, ich glaube auch, dass es darauf hinausläuft. Der Traum, dass es in der Fliegerei geht wie in der Mikroelektronik - immer besser, immer billiger - wird sich kaum verwirklichen. Dass eine neue Technologie, trotz rein betriebswirtschaftlich höherer Kosten, dennoch kein Flopp sein muss, zeigt sich an den vielen GNS 430 und 530, 2-Achs-Autopiloten, MFDs, die ja nun wirklich nicht geschenkt sind, aber unaufhaltsam Einzug in die Cockpits auch von kleineren Flugzeugen halten. Eine C172SP ist heute hochgerüstet wie vor 10 Jahren kaum eine Twin, und sie verkauft sich ja wie die sprichwörtlich "warmen Semmeln".
Es ist, wie Sie es sagen: Wenn eine neue Technologie einen deutlichen Bequemlichkeits- und/oder Sicherheitssprung bietet und/oder einfach einen gehörigen "Spassfaktor" hat, dann sind viele Leute bereit, dafür auch Geld hinzulegen. Daher glaube ich an die Thielert-Technologie, denn Einhebelbedienung und Leistungseinstellung einfach nach der Prozentanzeige ist schon ziemlich "cool".
Gruß, Thomas Knapp [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Eine Klimaanlage rechnet sich auch nicht. Ein Triebwerk, das sich nicht schüttelt, wenig verbraucht, und einfach zu bedienen ist macht mehr Spass. Das ist auch ein Mehrwert.
Gruß, Th. Knapp [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei der ILA hat Thielert gestern dazuhin überrascht mit der Bekanntmachung, in den kommenden 3 Jahren werde ein weiterer JetFuel-Motor mit 230 PS entwickelt - ausgerichtet bspw. auf Cessna 182. Siehe https://info.thielert.com/centurion/main/news_start.php?newsid=343. Das wird nun eine richtig runde Sache. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
Sie sind ja ein echter Frühaufsteher!
Danke für die Nachricht - in diesem Fall ist keine Info auch eine Info. Offenbar sind die anfänglichen "Kinderkrankheiten" des Centurion 1.7 nun überwunden und ein normaler und reibungsloser Betrieb gewährleistet. Ein Beweis, dass in Deutschland allen Unkenrufen zum Trotz Innovation möglich ist.
Gruß, Th. Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Brill,
ich wage nochmals einen Versuch: Was ist aus dem groß angekündigten Dauertest der Thielert-Cessna geworden? Ist dies Sache im Sand verlaufen? Für Ihre kurze Nachricht wäre (vermutlich nicht nur) ich dankbar.
Thomas Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Villiers,
ich bin für Mitstreiter zwar immer dankbar, von Ihrem Vergleich möchte ich mich aber ausdrücklich distanzieren.
Thomas Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Solimini,
die mächtige Botschaft, die von den Predigten, Gebeten und Menschen dieses Weltjugendtags ausging, ist eine Botschaft von Toleranz und Respekt. Diese ist deshalb so wichtig, weil sie einen wichtigen Gegen-Standpunkt zur fanatischen und hassgeprägten Intoleranz unserer Tage darstellt.
Im übrigen sollten Sie tatsächlich vorsichtig sein. Vorsichtig deshalb, damit Sie sich nicht auf der respektlosen und intoleranten Ebene jener (früheren) Kirche wiederfinden, die Sie so sehr verachten.
Und um die Diskussion wieder auf den eigentlichen Inhalt dieses Forums zurückzuführen: Ich kann nur hoffen, dass Sie nicht so fliegen, wie Sie reden.
Gute Nacht. Thomas Knapp. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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