Hallo zusammen,

also ich habe im Handbuch (von 1969) meiner T310P keine Limitierungen oder Betriebsgrenzen...

Dafür aber Powersettings für 32000 ft und darüber.

Auch für das eingenbaute Sauerstoffsystem gibt es Verbrauchswerte für eine Höhe von 33000ft!

Ich denke die ware damals ziemlich 2ahnsinnig Flüge in solche Höhen ohne Druckkabine zu unternehmen und für den durchschnittlichen Kunden zu publizieren. Ich mag mir gar nicht ausdenken was passiert wenn in 33000ft die Sauerstoffleitung platzt oder die Flasche leer wird...

MfG

TF

Und ich würde mir den ersten Zylinder der über den Peak geht suchen und von dem aus "enrichen".
Der höchste mach so wie ich das sehe keinen besonderen Sinn.

Thomas

P.S.: Ich fliege übrigens meine beiden TSIO-520 im Steigflug immer 150°-200° ROP und im FL immer LOP 2200/29"/48-50 Liter.

Vollmeise?

Ich weiß nicht. Von 1990 bis 2002 haben meine Frau (CPL/IFR) und ich viele Reisen mit der D-EKRF (HR100-250) gemacht.
Im Jahr 2000 ist dann unsere 1. Tochter auf die Welt gekommen. In 2000 und 2001 sind wir dann auch in den Urlaub mit der RF.
Aber das Innenvolumen wurde einfach knapp. Kinderwagen, Windeln, Spielzeug usw...
Wir wollten noch ein 2. Kind und zu viert wäre es in der RF platzmäßig nicht mehr gegangen.
(Gewichtsmäßig wäre es kein Problem gewesen)

Dann war halt eine 2-Mot, die ich immer schon mal haben wollte, das Mittel der Wahl.

Und diese Anschaffung so zu umschreiben ist doch ein schöner Gag der immer wieder Schmunzeln auslöst.

So ehrlich wie Du mit dem Ausdruck "Vollmeise" hat noch keiner reagiert, eventuell haben andere auch so gedacht.

Seit 2003 haben wir nun die HB-LFP eine schöne alte Cessna T310P.
Ich bin immer wieder beeinduckt was dieses Flugzeug aus dem Jahre 1969 in der Lage ist zu leisten.
Einfach irre was die damals schon damit machen konnten. Insbesondere bei dem Spritpreisen damals.
Aber auch heute noch finde ich das Flugzeug einfach klasse.
Ich weiß es ist kein Aerostar aber dennoch.
Mit 3780lbs empty und 5400 lbs bzw. 5700 lbs MTOW bietet es eine sehr gute Nutzlast.
Mit 100 Liter/h bin ich zwischen 185kts und 190kts schnell. Mit mehr FF würde sie auch noch schneller.
Aber fliegen macht mir auch Spass und nicht nur schnell ankommen.

Wir fliegen in den letzten Jahre mindestens 2x im Sommer mit den Kindern nach Zakynthos (LGZA).
Ich weiß nicht wie das in anderen Familien abgeht, aber bei uns ist der Vorabend der Reise immer recht lang
und alle kommen spät ins Bett. Dann morgens früh aufstehen und zu Flugplatz. Dann Einladen und ab geht die Post.
Meistens sind die Kinder dann schon beim taxi zum Takeoff eingeschlafen. Und der abnehmende Sauerstoffpartialdruck
über den Alpen vertieft den Schlaf eher noch. Ab FL120 bekommen die Kinder dann im Schlaf die Masken aufgesetzt.
Fertig! Schädlich? Gefährlich? Vollmeise? Ich glaube nicht!
Im Descent nach Dubrovnik wachen sie dann meist wieder auf.
Die Frage wann sind wir da können wir dann ehrlich mit "ganz bald" beantworten.
So macht das Reisen mit zwei Kindern spass!

Thomas

In 2001 und 2002 sind wir noch in unserer HR100-250 mit einem guten alten Lyc IO540 geflogen.
Im Reiseflug mit 2250-2300 RPM und Max Takeoff mit 2550 RPM.
Da brummt es eigentlich recht sonor.
Die Kabine der HR100 ist recht aerodynamisch geformt und macht keine allzu lauten Fahrtgeräusche.
Später habe ich dann "meiner Frau noch ein zweites Kind gemacht" damit ich endlich eine 2-Mot kaufen durfte.

Jetzt fliegen wir eine Cessna T310P da sind die Motoren auch nicht so laut aber die Windgeräusche...

Ich würde mir nicht so viele Gedanken machen, Kinder sind ziemlich robust.
Ausserdem hast Du sowieso deine liebe Not den Kindern wenn Du willst dass Sie Kopfhörer oder (noch schlimmer) über den Alpen Sauerstoffmasken aufsetzen sollen. (Iiiiiihhh... Papa das stinkt!!)

Da hilft nur steigen bis sie eingeschlafen sind und dann die Masken aufsetzen

Thomas.

Oder eben eine Druckkabine. (Vielleicht beim nächsten Flugzeug oder im nächsten Leben).

Fliegen geht für Kinder (Babys) auch ohne Kopfhörer.

Das erstemal ist unsere Nora mit knapp 4 Monaten im MaxiCosi mitgeflogen.

Danach mit 5 Monaten in Mutters Arm auf dem Schoß.

Ein Jahr später schon beweglicher wieder im Kindersitz.

Heute mit 10 Jahren hat sie keine Probleme mit den Ohren oder mit Schwerhörigkeit.

Unsere beiden Töchter sind von Anfang an immer mitgeflogen.

Später auch beide, mit zunehmendem Alter haben Sie dann auch einen Kopförer gewollt.

Aber mehr um mit den Eltern zu reden als zum Schutz vor dem Krach.

Thomas.