Wir haben uns schon oft gefragt, ob es zielführend oder Augenwischerei ist. Ein Flieger mit 1600 kg MTOM mit 40 Kilo Beton Klötzen am Flügel oder Erdankern unklarer Zugfestigkeit zu sichern. Gibt es da Studien oder Untersuchungen zu? Die Differenz der Windgeschwindigkeit zum abheben mit den paar Kilo mehr kann jeder selbst ausrechnen

LFMT ist ein toller und unkomplizierter Platz.

General aviation parking limited; mandatory 72HR PPR by email for non-based aircraft. LFFAYNYX A3983/26
Active 22. Juni, 0000Z
Ends 21. Sept., 2359Z (in 30d)

3 tage vorher Parkflächen anmelden, finde ich jetzt nicht unkompliziert

Ich danke dir vielmals für diesen wertvollen Beitrag zur Reichhaltigkeit der deutschen Sprache: ich habe mir ehrlich gesagt überlegt, ob ich mich selbst ironisch als Klugscheißer oder als Korinthenkacker bezeichnen soll. Wenn du Korinthenkacker besser geeignet findest, kann ich das oben gerne ändern!

Beste Grüße Thomas

Klugschei*er an:

AM Modulation und FM Modulation ist ein Pleonasmus:

Frequenz Modulation Modulation

Klugschei*er aus.

Leiter der Deutschen Gesellschaft zur Erhaltung von Schönheit, Reinheit und Klarheit der Sprache. ( in Gründung)

"Aber nach meinem bisherigen Kenntnisstand ist man doch mitnichten ab dem Moment automatisch "Fussgänger", wo eine alte ZÜP abgelaufen ist (wegen "verspätetem" Antrag) SOLANGE DIE LUFTFAHRTBEHÖRDE NICHT VON DER DANN GEGEBENEN MÖGLICHKEIT GEBRAUCH MACHT DIE LIZENZ ZU ENTZIEHEN bis zur Erteilung der neuen ZÜP. Wenn das in deinem Fall nicht passiert ist/passiert kannst du doch legal weiterfliegen! "

Nö:

https://www.gesetze-im-internet.de/luftpersv/__11.html

(1) Die Rechte aus einer Erlaubnis dürfen nur ausgeübt werden..... In den Fällen des § 7 Absatz 1 Nummer 4 des Luftsicherheitsgesetzes muss eine gültige Bescheinigung über das Ergebnis der Zuverlässigkeitsüberprüfung vorliegen.

Die werden sich jetzt in Deutschland Informationen zur Einführung der Züp holen. Damit wäre das nicht passiert!

Ist ja alles schön, aber meine Karten sagen 585x40m Gras und nicht wie auf dem Plakat oben 1000x50m Asphalt....

Ja, super! Ausserhalb der TMA´s (Durchflug kein Problem) alles Luftraum G. IFR kein Problem. Da wird einem erst mal klar, wie sich die DFS bei uns zuerst mit E über D-Land geworfen hat, um dann IFR in G zu verbieten.

Unverständlich, dass da die absolut naheliegendste Maßnahme nicht genannt ist: Den Geräteherstellern sagen, dass sie mal schnellstens ihre Software anpassen sollen, damit das Scaling im Missed Approach bis zum ersten turn bei 0,3 NM bleibt. Oder?

So wie ich das verstehe ist das ja erlaubt und nach Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) DO-229F korrekt. Wer das prüfen will: ich finde das Dokument nur für 570 USD zu erwerben und nicht frei verfügbar.

"...Verhalten mancher SBAS-Navigationssysteme nach RTCA DO-229F."

Man muss also wohl dieses Dokument ändern?

es geht nur darum, nicht das ggf. niedrigere LPV-Minimum zu nutzen, da der Missed Approach dafür per design des Bordgeräts evtl. nicht mehr die erforderliche protection bietet.

Nachdem Tobias Schnell mich dankenswerterweise mal auf die Idee gebracht hat das Dokument zu lesen habe ich es von Chat-GPT zusammenfassen lassen. Wurde von mir dann gelesen und für gut befunden - was auch immer das bedeutet ;-))

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Kurzzusammenfassung ICAO EB 2026/13:

ICAO warnt vor möglicher unzureichender Hindernisfreiheit im Missed Approach von SBAS-/LPV-Anflügen.
Ursache: Inkonsistenz zwischen PANS-OPS-Hindernisbewertung und Verhalten mancher SBAS-Navigationssysteme nach RTCA DO-229F.
Einige Systeme wechseln am MAPt bereits in „Terminal Mode“ mit geringerer Navigationsgenauigkeit (1,0 NM statt 0,3 NM). Dadurch kann der Schutzbereich im Fehlanflug kleiner sein als angenommen.
Alle bestehenden SBAS-Verfahren sollen überprüft werden.
Nicht betroffen:Helicopter-RNP-0.3-Missed-Approach-Verfahren.

Kurzfristige ICAO-Empfehlungen
LPV-Minima ggf. auf ILS-, LNAV/VNAV- oder LNAV-OCA/H anheben.
Verfahren mit ausschließlich LPV- oder LP-Minima ggf. bis Neubewertung einschränken.
Langfristige Maßnahmen
Neubewertung der Missed-Approach-Hindernisflächen nach PANS-OPS Doc 8168.
Erweiterung der Schutzflächen bis RNP-1-Breite empfohlen.
Teilweise können bestimmte Hindernisse außerhalb definierter Korridore unberücksichtigt bleiben. Diagramm dazu auf Seite 4.
ICAO arbeitet an einer dauerhaften Anpassung der PANS-OPS-Kriterien.

Es gibt aber auch Plätze an denen LNAV/VNAV niedrigere Minima hat als LPV.

Hat mir bisher niemand befriedigend erklären können.

z.B. bei G1000 Perspective

AUX-GPS Status-SBAS

und SBAS abwählen?

Edit: Baro-VNAV hat das System

genau. Wir hatten angenommen der passt aber die G5 scheint einen anderen Tank zu haben. Werte stimmen jedenfalls nicht.

Die Tankanzeige ist im übrigen super-präzise, ebenso der Totalizer. Aber man peilt eben doch manchmal gerne...

wg. Fehlkauf neuwertig abzugeben.

https://fuelstik.com/product/cir_sr22g3_46/

Hallo Philip,

Deine Seiten sind m.E. quasi-Standard für Flüge und Ideen in diese Länder. "Der Tiemann" sozusagen.

Es ist Wahnsinn was da für eine Erfahrung und Arbeit drinsteckt, und wie uns das schon inspiriert hat.

Vielen Dank dafür! Und mach bitte weiter ! Mit der Pflege und....was kommt als nächstes? Fliegen in...

Und wer im PuF-Forum als Nicht-Abonnent unterwegs ist: Seine Reisebeschreibungen in der Zeitschrift sind auch immer klasse!

da nach ständiger obergerichtlicher Rechtsprechung unsere Gesetze und Verordnungen nur dann gelten, wenn sie auf amtlichen Formularen lückenlos durch Checkboxen bestätigt werden, kannst Du vermutlich davon ausgehen, dass die ZÜP damit de facto (oder genauer: de capsa electionis) abgeschafft ist.

Danke! Das ist die potenzierte Ironie, die ich mit meinem Input eh.. meiner Anregung.. erhofft hatte....

Air Power in Zeltweg ist näher ;-)

Wie das Bundesministerium für Landesverteidigung (BMLV) heute (17.09.2025) in einer Presseaussendung bekanntgegeben hat, entfällt die Airpower 2026 aufgrund der Budgetkonsolidierung sowie der notwendigen Pistensanierung am Fliegerhorst Hinterstoisser. „Die Absage der Airpower 2026 ist bedauerlich

Das Flughäfele in Biberach EDMB ist nach der Winterpause wieder geöffnet. Professionell geführt von Anima Cantina. Nix wie hin!

Die sind soeben alle auf der Aero um sich mit den Belangen der GA vertraut zu machen. Bitte Geduld.

Hallo zusammen,

auf dem neuen und zu verwendenden Formular "Bericht Verlängerung Klassenberechtigung" ist im Gegensatz zu bisher (zumindest war das so im Bericht BaWü/RPS) keine Checkbox "Auf die Erforderlichkeit einer gültigen Zuverlässigkeitsüberprüfung gem. §11 LuftPersV wurde hingewiesen" mehr:

§ 11 Ausübung der Rechte aus einer Erlaubnis

1) Die Rechte aus einer Erlaubnis dürfen nur ausgeübt werden, wenn die zur Erteilung der Erlaubnis geforderten Zeugnisse und Nachweise jeweils gültig sind und die fortlaufende Flugerfahrung auf Verlangen der zuständigen Stelle nach § 5 oder der Luftaufsicht durch entsprechende Einträge im Flugbuch nachgewiesen werden kann. In den Fällen des § 7 Absatz 1 Nummer 4 des Luftsicherheitsgesetzes muss eine gültige Bescheinigung über das Ergebnis der Zuverlässigkeitsüberprüfung vorliegen

Benötigt man die ZüP also in Zukunft nur noch für den Ersterwerb der Lizenz und kann man sich ab sofort den Antrag alle 5 Jahre schenken? Oder gilt lt. §11 : Ohne ZÜP dürfen die Rechte aus der Lizenz nicht ausgeübt werden. Nur der Hinweis des FI entfällt.

Danke für Eure Meinung!

Und das TMZ-Durchfliegen ist viel entspannter!

Iich verstehe jetzt nicht was TMZ mit FIS entspannter sein soll als ohne. Du hast den Transponder an.

BreakBreak

Im übrigen breche ich FMC mal auf mein Verständnis runter:

- die ganzen überflüssigen und hingestammelten Einleitungsanrufe fallen weg

- dadurch ist weniger Frequenz/FIS-Spezialist (@Stefan: oder wie heisst das korrekt) Belastung mit BlaBla

- Es gibt die gleichen Infos, Verkehrsinfos etc. gibt es ja eh nur wenn möglich, was der typische Disclaimer ist (und weil aus irgendwelchen juristischen Gründen der CollisionAlert nur bei IFR-Targets hupt aber nicht bei VFR).

- Damit gibt es das gleiche wie vorher, nur ohne Einleitungsgelaber. Seid dankbar und mehret den FMC!

Ich empfinde diese Diskussion wieder als ziemlich deutsch: du hast doch einen Feuerlöscher im Luftfahrzeug und bekommst ein ARC. Den Rest schreibe ich hier nicht. Den könnt ihr euch denken,

Wie wäre es mal mit Sachebene:

- was haben/werden unsere Verbände unternommen, BWLV, DAEC, AOPA

- was sind denn die Minimum-Verkehrszahlen für einen Luftraum D nicht CTR ? Welche Regeln gibt es da?

- hat man dagegeben überhaupt eine Handhabe. Wer hat ggf. Klagerecht ?

"Bei 1000 h Betriebszeit waren turnusgemäß der Wechsel von Propellergetriebe und elektrischer Benzinpumpe fällig. Beides geht wegen der erwähnten Zert.-Problematik nur über den Hersteller. Getriebe Fehlanzeige, keine Unterstützung, wir verbauten zuletzt ein nobles zertifiziertes Teil von Rotax Franz in den unzert. ULS, um überhaupt fliegen zu dürfen"

Ist das dann - wie dargestellt - ein Problem?

Wie kommt ein unzertifizierter Motor in das zertifizierte Flugzeug? Selbstbau?