Der überschüssige, nicht verbrannte Sprit führt die Wärme über den Auspuff ab, in dem er sie aufnimmt.

Nach meinem Dafürhalten, bei allem Respekt, das ist grober Unfug.

Jedes Mixture-Setting abseits von Best Power reduziert die CHT. Der Grund dafür ist, dass die mechanischen Kräfte auf die Bauteile reduziert sind, da die Flammfrontgeschwindigkeit verlangsamt ist.

Beim Start wird wohl eher eine reiche Einstellung empfohlen, um vom Detonationsbereich wegzukommen.

Es ist vor allem der überschüssige Sprit, der dafür sorgt, dass die Zylinderköpfe nicht zu heiß werden.

... und wie kühlt der überflüssige Sprit?

Es ist wohl deutlich, dass bei Best Power auch die höchsten CHT anliegen. Einen Unterschied zwischen Reiseflug und Start- bzw. Steigflug in identischer Dichtehöhe sollte sich aber nur durch die andere Anströmung mit entsprechend reduzierter Kühlleistung erklären.

Ob ich da vor dem Hang nicht doch aus Angst eine Umkehrkurve versuchen würde, weiß ich nicht.

Das ist wohl eine Frage des Emergency-Briefings vor dem Start. Wenn du dir da selber vorsagts, dass du im Falle des Falles geradeaus, oder je nach Platz da und da landest, dann wirst du erst gar nicht in Versuchung kommen, doch das Unmögliche zu versuchen.

Meiner Meinung nach lässt sich diese geplante und gebriefte Aktion einer Außenlandung auch nicht mit der Schreckreaktion, wie z.B. Wildschwein auf der Straße vergleichen.

... Notlandungen sind dazu da, Piloten und Passagieren ein möglichst selbstständiges Entfernen vom Unfallort zu ermöglichen und nicht um das Flugzeug zu retten - vielleicht muss das vielmehr in unsere Köpfe?

Beim G5 weiß ich es nicht, aber das Ultra EFIS von AvMap sollte sich, solange du es nicht an das Stau-Statiksystem anschließt, auch ohne STC verwenden lassen.

Hast du schon in der Bölkow Community nachgefragt? Da sind zwischenzeitlich einige B207 vertreten.

Sobald Du aber die gleiche Leistung LOP rausholen möchtest, wie die, die Du bei gleicher EGT in ROP hattest und entsprechend den Manfifold Pressure erhöhst, erhöhst Du auch die Temperatur am Auslassventil

Sorry, verstehe ich nicht. Nach meinem Verständnis wird durch die Erhöhung des MP das Gemisch von LOP nach noch weiter LOP verschoben. Ergo, sollte sich die EGT auch weiter verringern.

Ich kann's leider nicht ausprobieren. Der IO320 läuft LOP wie ein Sack Nüsse. Irgendwann mach ich vielleicht doch noch den Abgleich der I-Düsen ;-)

Wenn die Flammfront langsamer voran kommt, ist zum Zeitpunkt des Beginns des Öffnens des Auslassventils der Verbrennungsvorgang weniger weit fortgeschritten, als bei schnellerer Flammfront. Entsprechend ist das durch das sich öffnende Auslassventil austretende Gas heisser und erwärmt somit das Auslassventil mehr.

Ist für mich keine Frage. Mein EDM unterstützt diese These bei jedem Magentcheck. Alle 4 Zylinder zeigen einen gleichmäßigen Anstieg, sobald der Motor nur auf einem Magneten läuft.

Aber, warum ein und dieselbe EGT ROP oder LOP eine andere Auswirkung auf die Temperatur, bzw. die Belastung der Ventile haben soll, habe ich nicht verstanden.

Keinesfalls stelle ich 50 F ROP wie häufig empfohlen ein, Stichwort: Vermeidung hoher schädlicher CHT. Eventuell nehme ich jetzt die Drehzahl noch etwas zurück um noch sparsamer zu fliegen.

Lutz hat ja schon ausführlich geantwortet, deshalb will ich jetzt da nicht nochmal alles wiederholen. Allerdings scheint mir dein oben beschriebenes Verfahren nicht logisch. Aus meiner Sicht erreichst du damit genau das, was du eigentlich vermeiden möchtest. Die Rücknahme der Drehzahl bewirkt eine Anreicherung des Gemisches und damit auch eine Erhöhung der CHT.

Bitte nicht missverstehen! Bei dem Motor kannst du keine gleichmäßige Verteilung des Gemisches erwarten. Du wirst einfach alles finden, von Peak über Peak+50, bis ganz weit ROP.Alles unkritisch, ich sehe nur einen Widerspruch in dem von dir gewählten Verfahren.

Es ging mir um

- den Geist meist unverhofft und ziemlich unmittelbar aufgibt

Deren Verschleiß hat nämlich die unangenehme Eigenschaft, dass die Batterie den Geist meist unverhofft und ziemlich unmittelbar aufgibt

Wo ist denn der Unterschied zwischen solch einem Bleiklotz, der in einem Flugzeug montiert ist, und dem, der in einem Auto seinen Dienst tut.

Weder beim Auto, noch beim Flugzeug ist mit dieses "unverhofft den Geist aufgeben" bislang aufgefallen.

Bei sogenannten Schnupperflugtagen hatte ich schon öfter Gäste mit Flugangst. Die Leute sind nach eigener Aussage von Ärzten angehalten worden, sich in Flugzeuge zu setzen und zu fliegen.

Dem Fliegen geht bei diesen Schnupperflugtagen eine 2-stündige Theorieeinweisung vorweg. Die Gäste kommen also aufgeklärt zu den Fluglehrern in die Flugzeuge, konnten Antworten zu ihren Fragen bekommen.

Ich denke, diese Erfahrungen unterstützen weiter oben gemachten Thesen bzgl. Aufklärung und sich seinen Ängsten stellen.

... aber zum Thema "Schockstarre". Diese durfte ich schon öfter, aber auch bei "erfahrenern" Piloten erleben. Sobald es nach dem Abfangbogen in den Flare geht, passiert gar nichts mehr - wie das Kaninchen vor Schlange, einfach abwarten, was passiert.

Aus meiner Sicht liegt in diesen Fällen einfach eine Überforderung vor, die durch eine eindeutige Ansprache und Übung beigelegt werden kann, bzw. wurde. In der Anfängerschulung sehe ich es ähnlich, und ich bestehe auf aktives und konzentriertes Handeln bis zum Schluß. Das ist für mich auch eines der Kriterien für die Alleinflugreife.

Gegen Holz spricht, dass die Beurteilung des Zustands wohl deutlich schwieriger ist als bei Metallkonstruktionen.

Da habe ich auch ganz andere Informationen. Holz lässt sich nach meinen Informationen durch in Augenscheinnahme wohl sehr gut beurteilen - Feuchtigkeit, Pilze, usw.

Die Festigkeit von Metallen, wie oben schon beschrieben, ist zumindest von der Anzahl der Lastwechsel und der damit einhergehenden Festigkeit eher schwierig einzuschätzen.

... und bei Kunststoffen weißt du auch nie, ob unter der Lackierung nicht irgendwo ein Weißbruch versteckt ist.

Aber so fein ist der Motor gar nicht.

Was ist denn an dem Motor nicht so fein?

Oder anders herum gefragt: Welcher andere Luftfahrzeugmotor ist so laufruhig, wie der Porsche und bringt eine C182 mit 40l/h Mogas auf eine Reisegeschwindigkeit von 130kn/h?

Ob Du einen Bauernhof von 1532 oder ein Passiv-Niedrigenergiehaus hast, wird wenig am Geschehen ändern.

Glaube ich nicht! In dem Bauerhof von Anno Tobac mit Einfachverglasung und Kit in den Fenstern wird der sich im inneren aufbauende Druck geringer sein, als der im Niedrigenergiehaus mit Dreifachverglasung und entsprechend stabilen Fensterrahmen. Aber schnell geht's ... :-)

Man muss ja nicht unbedingt auf die Piste, das Vorfeld oder der Sicherheitsstreifen sind ausreichend genug.

Bei allem Respekt vor den fliegerischen Leistungen eurer FIs, aber das oben beschriebene ist einfach eine Außenlandung und hat, aus meiner Sicht, nichts mit einer Umkehrkurve zu tun.

In Aachen haben auch schon ein paar Flugzeuge in umgekehrter Startrichtung geschätzte 300-500m neben der 26 gelegen. Kaputte Flieger gab's nur bei dem verzweifelten Versuch auf die Bahn zurückzukommen - bei selbst noch laufendem Tiebwerk!

Ich hatte auch nicht von Werten beim Lecktest gesprochen. So richtig gehst du auch nicht auf meine Frage ein ... oder ich verstehe deine Antwort nicht?

Es gibt doch über die Zeit einen Verschleiß im Zylinder, der auch eine negative Auswirkung auf die dynamische Kompression haben sollte ... oder meiner Meinung nach hat. Wahrscheinlich ist der Bereich um den oberen Totpunkt hier der ausschlaggebende:

• geringere Abdichtung wegen des geringeren Drucks
• max. Verschleiß der Oberfläche
• "Kippen" des Kolbens

Nach den genannten 50 Stunden sollte der Zylinder doch langsam eingelaufen sein. Und die vergleichsweise niedrigere Abgastemperatur sollte ja auch eher eine niedrigere Zylinderkopftemperatur zur Folge haben (Detonation ausgeschlossen).

War deine Erwähnung der "Flugmotoren" Absicht?

Ich bin mir eigentlich sicher, dass die Menge der in Wärme umgewandelte Energie bei höherer Kompression auch größer ist ... und das Öl wird die nicht alle aufnehmen können.

Ist da in deiner Argumentation nicht ein Widerspruch? ... höhere Friktion aber geringere Kompression?

Der höhere Ölverbrauch ist klar.

Was sagen denn die Kompressionswerte?

Eine höhere Kopftemperatur bei einem Zylinder mit vergleichsweise höherer Kompression klingt für mich erst einmal logisch.

aber Garmin Pilot ist auch super und nur halb so teuer.

Was vergleichst du denn da?

... und die Einfachheit der Bedienung eine maßgebliche Rolle.

Gerade wenn Du im Cockpit sitzt und einen klaren Kopf brauchst, will ich mich nicht in einer App durch Menüs oder zig Seiten durchwühlen.

Ich bin selten so einig mit deinen Aussagen, wie mit der obigen.

Bei VFR in schlechtem Wetter nehme ich gerne Unterstützung, Ablenkung kann ich da wirklich nicht gebrauchen.

So ein Quatsch. Ich überweise seit Jahren zw. € 2000 und € 2800 an Jeppesen und fliege IFR nur mit Jeppesen. Für reinen VFR-Betrieb finde ich SkyDemon besser. Darf ich das?

Aber natürlich darfst du das. Wie ich schon schrieb: andere Piloten, andere Bedürfnisse

... und den "Quatsch" gebe ich dann einfach mal zurück ;-)

Sorry, aber was für eine unsinnige Stimmungsmache.

Ich sehe wirklich keinen Grund, von Jeppesen wegzugehen. Dass andere Piloten andere Schwerpunkte setzen, ist ja ok. Jeder wie er mag. Aber so pauschal, wie deine Aussage rüberkommt - sicher nicht.

Westflug in Aachen. Ok, das ist nicht Niedersachsen, aber mit dem Flieger ...

Die Westflug betreibt selbst mehrere, und ich seh da auch immer "Fremde" in der Werft.

Und wer fliegt schon in 500/1000 ft AGL herum?

Ich - zumindest gerne so tief, wie möglich.

Weiter oben ist mir nämlich zu viel los

• Die Masse der Segelflieger, mit sich selber kurbelnd beschäftigt
• Die VFRler, die sich viel lieber mit den ganzen Features ihrer tollen Instrumente beschäftigen und nicht rausgucken
• Die IFRler, die glauben, sie hätten Vorflug, weil sie ja IFR unterwegs sind

Weiter unten ist für mich schöner ... und ich hab auch noch mehr vom Fliegen

wer aus Datenschutzgründen seinen Transponder nicht aktiviert, und damit andere gefährdet, sollte dann halt am Boden bleiben.

Andere gefährden tust du erstmal, weil du nicht rausguckst und mit deinem Handy ein paar Whatapp beantwortest, oder die Landschaft unter dir lieber auf deinem neuen Bildschirm beobachtest, oder ...

DU natürlich nicht du persönlich!

Ein Transponder KANN helfen. Aber ihn ausgeschaltet zu lassen, impliziert meiner Meinung nicht automatisch eine Gefährdung.