Der Motor gibt - ob Wind oder nicht - die gleiche Leistung an den Luftstrom ab, unabhängig vom Wind.

Fehlt in dieser Betrachtung nicht die begrenzte Leistung des Motors? Also, was ich meine, bei jedem Startlauf eines Flugzeugs mit starrer Luftschraube gibt es ja zwischen Beginn Startlauf und Ende Startlauf einen Drehzahlunterschied ... und damit ja auch einen Unterschied in der abgegebenen Leistung. Daselbe kann ich ja auch mit Rückenwind und Gegenwind darstellen.

Danke Tobias, ich kenne die auftretenden Effekte im Bodeneffekt. Ich würde es allerdings schon fast als eine herausragende fliegerische Leistung ansehen, ein Flugzeug so präzise zu fliegen, dass es, bei kontinuierlich voller Leistung, im Bodeneffekt weder steigt, noch sinkt. … also eine so präzise Steuerung des Anstellwinkels, um beispielsweise eine eventuelle Zunahme der Geschwindigkeit im Ansatz, besser vorauseilend, zu verhindern, dabei aber auch nicht (weiter?) zu steigen, oder zu sinken, alles ganz weit auf der Backside of the Power Curve.

Das ist für mich ganz weit weg von „gefangen“ sein. Rein theoretisch gesehen, ja, möglich.

Diese Antwort lässt dann, aus meiner Sicht, keine Fragen offen. Für mich persönlich ist das bei einigen anderen Antworten nicht so.

@Peter: Berücksichtigst du keinen Wind, wenn du deine Anfluggeschwindigkeit bestimmst? Wie findest du deinen Power-off Point bei 15kn Headwind?

@Jens: Wie kann ein Flugzeug im Bodeneffekt gefangen sein?

@Wolfgang: Sind die Verhältnisse im Anflug auf eine 1000m-Bahn nicht immer grundlegend anders, als die auf eine 360m-Bahn?

Alles unbestritten, aber es ist doch sicherlich auch so, dass das Einsatzprofil einer PA46 nicht unbedingt das Durchfliegen enger Täler mit gemischtem Verkehr bestehend aus anderen Motorfliegern, Segelfliegern und Drachenfliegern ist.

Ich kenne die PA46 nicht, stelle mir aber aus mehreren Gründen eine saubere terrestrische Navigation in einem engen Alpental als besondere Herausforderung vor.

und durften nicht heftig "flaren", hinten unten ist nicht viel Platz.

Prop-clearance war, wenn ich mich richtig erinnere, schon ein Thema bei der Zulassung der Speed-Canard. Letztlich konnte aber nachgewiesen werden, dass, bevor es zu einem Bodenkontakt des Propellers gekommen wäre, die Strömung am vorderen Flügel abriss, und der Vogel die Nase senkte.