...hochschieb...weil bald stattfindend...

FLIEGER‑TREFFEN – BÖLKOW & FRIENDS 2026
14.–16. August 2026 · Flugplatz Burg Feuerstein (EDQE)

Ein Wochenende für alle, die Fliegerei lieben
Gemütlich. Freundschaftlich. Unkompliziert. Einfach ein schönes Wochenende unter Freunden.

Was dich erwartet
Zelten direkt am Flugzeug
Austausch & Fachsimpeln
Neue Leute kennenlernen
Grillabend
Lagerfeuer‑Atmosphäre
Nächtliches Sterne-Gucken in der Sternwarte (ganz nah) am Flugplatz
Bölkow‑Spirit & klassische Fliegerei genießen

Für wen
Für alle Piloten und alle Flugzeugmuster Besonders willkommen sind natürlich alle: Bölkow‑Fans & Klassiker‑Freunde.

Wann & Wo
�� Flugplatz Burg Feuerstein (EDQE) �� 14.–16. August 2026

Anmeldung
Bitte kurz anmelden unter: �� www.mbb-flugzeuge.de

Die Crew der D‑ETSA – Tom & Andrea

PS: Duschen am Flugplatz vorhanden. Verpflegung kann am Platz, beim "leckeren Italiener" erfolgen. Frühstück am Flugplatz, usw. usw. usw.....

Photo Credit Einladungs-Flyer: Maximilian Gruber

@ Manni_Fold
Würdest Du dich in einer Cloud zur Nutzung einer DashCam anmelden müssen, dann würde das im Fliegerle eher schwierig(er) werden. Datenverbindung ist ja nicht immer gegeben.
Die DashCam kannst Du mit einer Speicherkarte ausrüsten und hast somit die "erflogenen Daten" nur auf dem Chip.

Servus Rolf,
ist zwar ohne Akku - aber funktioniert ganz gut.
BlackVue macht DashCams, diese nach vorne und hinten raus ein sauberes Bild liefern. Auch haben diese ein größeres Field of View. Aus meiner Sicht von Vorteil, weil wenn richtig im Fliegerle positioniert das Panel und die Piloten-Sicht mit drauf ist / sein kann. Weiters haben die auch GPS und G-Meter mit drin. Lässt sich alles schick konfigurieren und arbeitet mit Ringspeicher, bzw. auch Aktivitäts-Aufzeichnung - sofern gewünscht. Vielleicht entspricht sowas ja auch deinen Vorstellungen?
Gibt verschiedene Bezugsquellen - auch deutlich günstigere als die nachfolgend genannte Page.

https://blackvue-deutschland.de/

Blue skies,
Tom

War dieses Jahr auch mal dort. Rufen insgesamt einen "sportlichen Preis" für einen "Einschlag" auf.
15,-€ je Aktion für Flugleiter / 20,-€ für den Stadt-Säckel / + Landegebühr + Abstellung
Aber man muss auch positiv hervorheben, dass die Türmer sehr kooperativ sind bzgl. "kann mal bitte jemand PPR" machen.

....verkauft....

...hochschieb... wer braucht die guten David Clark ANR Headsets?

@F.S.
Keine Ahnung. Ist aber sicher kein schlechter Tipp das mal zu prüfen.
@Ingo Furhmeister
Das ist sicherlich keine schlechte, bzw. vielleicht für viele eine sehr gute Lösung. Ich möchte aber eben wie ich es auch schon geschrieben habe, das Original-Runddesign beibehalten. Einen 57er Slot habe ich noch frei und da würde das G3 ganz gut reinpassen. Btw. Das ist auch der Grund warum ich mich nicht für ein JP erwärmen konnte.
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Eilt aber alles nicht - Monsünchen ist nun 53 Jahre ganz gut ohne klargekommen und alles hat "überlebt" *lach*. Also muss das alles nicht von heute auf morgen erledigt werden. Aber wenn ich es angehe, dann möchte ich es vernünftig angehen und so dass ich nachher auch drauf blicken kann, ohne mich zu ärgern die Dame verschandelt zu haben.

Großes Kino hier. Euch muß ganz schön langweilig sein

Erstmal danke für Eure Antworten - weiterer Input und Erfahrungsberichte jederzeit erwünscht.
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Das G4 hat ein größeres Display als das G3 - aber ich denke wenn man das im Panel nicht ewig weit weg montiert, dann sollte das schon gut und aufgrund der Farbcodierung(en) intuitiv ablesbar sein. Dass der Einbau ein wenig "Strippen-Ziehen" und weitere drei Löcher im Abgastrakt usw. bedeutet, ist klar. Das geht nunmal nicht ohne ab.
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Dass die Oldschool Original-Uhren nur einen Zylinder bzw. Abgastrakt-Temperatur anzeigen ist klar. Und genau das ist ja zu wenig um korrekt und möglichst motorschonend die jeweiligen Einstellungen vorzunehmen.
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Mein (derzeitiger) Plan wäre:
Old-School Instrumente (also die Originalen) im Fliegerle belassen und auch weiterhin als "offizielle Primary" nutzen.
Das G3 (oder evtl. G4) dann aber aufgrund dessen Fähigkeiten nutzen.
Die Zulassung...hmmmm.....da bin ich gerade noch überfragt. Wenn es sich als Primary ohne riesigem Aufwand zugelassen werden könnte, dann wäre das natürlich Top. Aber das denke ich wird wohl eher nicht der Fall sein...
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CU

Moin Miteinander,
ich grabe mal diesen alten Thread aus... EMS - Engine Monitoring -
ist für meine Dame (MBB Monsun - BO209RV mit IO320) nach wie vor ein Thema. Die CHT und EGT, MP usw. Schätzeisen aus den 70ern, sind ja ganz ok. Aber besser wäre es doch zusätzlich mal über eine Erweiterung bzgl. EMS nachzudenken, bzw. aufzurüsten. Und gleich vorweg - es soll rund sein und rund bleiben. Warum? Ganz einfach, weil alle anderen Instrumente auch Rundinstrumente sind und hier so eckiges Zeugs das ganze Cockpit Layout aus den alten Tagen verschandeln würde.
Deshalb hier mal die Frage an die Foristi.
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Wer von Euch hat denn das EMS - G3 von Insight Avionics verbaut?
Wenn wer, wie zufrieden damit?
Wo am besten zu einem fairen Kurs zu ordern - wenn?
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Danke für Euer Feedback,
Tom

Hier der Link zu dem Insight Avionics G3:

Insight Avionics G3 - Color Graphic Engine Monitor (2-1/4")

Oliver und ich haben uns zum Thema "Windrad & Flugplatz" lange unterhalten. Will aber das hier nicht alles posten, weil einfach zuviel. Ich kann Euch aber dazu nur sagen, dass es niemanden interessiert was hier vorgetragen wird. Das einzige was zählt ist die (derzeitige) Gesetzeslage und die Gewinn-Maximierungs-Absichten. Der Rest fällt (stand heute) zu 99% hinten runter.
Natürlich darf man jetzt dabei nicht vergessen, die Projektierer machen nichts anderes als WEAs zu projektieren und durchzudrücken. Also sind diese "fit im text" und wir sind Laien. Ein guter Beistand ist hier das A&O, kostet aber dummerweise Geld....und das nicht zu knapp....
VG

Servus Oliver,
ich bin aus Jesenwang und Du kannst Dich gerne bei mir melden. Kann Euch sicherlich einige Infos geben, bzw. kann man sich dieser Tage dazu mal ausführlicher unterhalten. Schick mir bitte eine Mail und ich sende Dir dann meine Tel,Nr. - hier will ich diese aus "Spam-Vermeidungs-Gründen" nicht veröffentlichen.
VG,
Tom

Ja, das 13X ist das Aktiv Headset von David Clark.

Kann Stereo und Mono. Batterie hält, wenn keine Schrott Batterie genutzt wird und man nicht permanent Musik hört oder telefoniert, ca. 25h. Kann man natürlich auch mit 9V Akku betreiben. Es hat auch eine "Auto-Shut-Off Funktion eingebaut. Also bei Nichtbenutzung würde es sich zwecks Batterie-Schonung selbständig abschalten - also wenn Funkgerät aus ist. Wenn die Batterie leer ist / wäre, dann verhält es sich wie ein passives Headset und es kann weiterhin ohne Ausfallerscheinung(en) genutzt werden. Ist wohl noch besser schall-gedämmt, als das 13.4.er, schreibt DC. Passive Noise Reduction: 23dB / Active Noise Reduction 17-22dB zusätzlich - schreibt DC.
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Wenn man das Kopfband oder evtl. die Gel-Ohrdichtungen (welche beide dicht und sauber sind) neu haben möchte, so gibt es diese im Zubehör.

David Clark Produkt-Datenblatt

David Clark Parts List

...schieb ich mal hoch...

Servus Chris,
na dann schmeisst halt den "Familen-Trecker" an und kommst damit. Wir haben nichts gegen "Sehnsuchts-Geschichten" am Lagerfeuer. Weisst, es gibt bei Entscheidungen für einen Flugzeugtyp - "Vernunft" und "Unvernunft" - was dabei war, oder ist - das überlasse ich dem geneigten Leser. *lach*
CU
PS: Ging Deine "Grüne" damals in den Süden, so in Richtung Pfarrkirchen - kann das sein?

@Arminius - hier Kommentar an Malte
Mir wäre da keine besondere Verkaufsbereitschaft bekannt. Gibt den ein oder anderen Junior und auch wenige Monsun auf dem Markt.

@Arminius - hier Kommentar an mich
Braver Bub! Will aber trotzdem nicht zu Dir zum kuscheln kommen. Hab meinen eigenen Schlafsack und auch meine eigene Dackel-Garage.

Servus Miteinander,

was qualifiziert Dich dazu beim Bölkow & Friends Treffen mit dabei zu sein:
Du
a) bist ein umgänglicher Mensch
b) teilst unsere Leidenschaft für die Fliegerei
c) hast ein wenig Humor (darf auch gerne mal "schwarzer Humor" sein)
d) stinkst nicht zu sehr. OK, AVGAS und Öl Geruch geht ohne Probleme als Deo durch.
e) tbc........ (mir fällt im Moment nicht mehr Unsinn dazu ein - Ergänzungen gerne nach belieben)

Ach keine Ahnung - hey komm vorbei wenn Du nette, (meist) lustige Menschen treffen möchtest. Ein wenig AVGAS Schnack und ein schönes Rahmeprogramm, von Günter organisiert, runden das Ganze ab.

Viele Grüße,
Tom

Dieses Jahr in Koblenz-Winningen - EDRK --- Termin: 16.08. -- 18.08.2024
Hier gehts zur Webseite: Bölkow & Friends Treffen 2024

Bitte unbedingt über die Webseite anmelden, da es sonst mit der Planung bzgl. Luftfahrzeuge und Teilnehmer schwierig wird. Es soll ja keiner Hungrig bleiben, bzw. kein Plätzle für sein Fliegerle zur Verfügung haben. Ausserdem erleichtert es den Türmern und Günter als Veranstalter die Vorbereitungen sehr.

....wir freuen uns auf Euch...
CU,
Tom

Ja so ist das.
Wobei ich (ganz ehrlich gemeint) nicht gegen Windkraft im allgemeinen bin. Aber man sollte dabei immer auch hinterfragen "welchen Teufel man gegen welchen Teufel" tauscht.
Letztendlich muss es hierbei eine die Gesamtlage betrachtende "Wirtschaftlichkeitsrechnung" geben. Diese bezieht aus meiner Sicht alle Faktoren, wie Wald, Tier, Wind, Effizienz, Materialeinsatz, evtl. Einschränkungen in der Lebensqualität , u.w., hierbei mit ein. Etwas mit "Gewalt weil man jetzt unbedingt möchte", ohne sich vorher einen Plan B zu überlegen, durchdrücken zu wollen ist völliger Unsinn. Und ich lasse hierbei erstmal die Lyosaurus und sonstige Fliegerei völlig aussen vor.
Das geht und ging schon immer schief und verhält sich ähnlich der "Get there itis".

Hallo Miteinander,

teils wurde ich belächelt und mir ein NIMBY Verhalten von Heiko (dem Energie- und CO2 Zertifikats-Trader) unterstellt. Nun aber rückt wohl die Sache noch etwas näher an die GA ran. So mancher Flugplatz wird künftig dadurch spannende, bis "sehr beruhigte" Zeiten erleben. Oder gewisse Areale welche von 260m über Grund endenden Windrädern verschont geblieben sind, etwas lautere Zeiten. Mal sehen was dabei so rauskommt...

Hier zum nachlesen, mein Ursprungsbeitrag:
https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2024,01,31,19,5938683

Deshalb erlaube ich mir an meinen vor geraumer Zeit hier veröffentlichten Beitrag zu erinnern. Das Thema ist präsent und wenn unsere regierenden Herren, besonders der nette Herr aus dem Frankenland, meinen sie müssen die Welt "Grün" machen, ohne über Sinn und Unsinn dessen nachzudenken - na was bleibt dann wohl noch von einer durch den Bürger mitgetragenen Energiewende übrig?

Viel Spaß und habt noch einen sonnigen,
Tom

Michael und die werten Mitleser,
nein man kann und soll auch nicht immer gegen alles sein. Und das NIMBY Syndrom trifft mich persönlich überhaupt nicht.

@Heiko, Du hattest ja schon mal ein Höhenmesser Thema.... Gut das ist in diesem Fall, sofern man weiterhin anständig VFR fliegt erstmal nicht direkt das Problem. Kommt spätestens dann bei der Landung zum tragen, sofern Du dich am Boden noch immer in der Luft wähnst - oder anders herum etwas auf Maulwurf gemacht hast. Beim Windrad bremst es dich dann eventuell vorher schon aus. Kann auch zu Über- oder Unterfliegen der Kameraden in der Platzrunde führen. *lach*
Wie viele Flugbewegungen habt ihr an Deinem Heimatplatz? Also ich kenne viele Flugplätze wo man schon bei einer zweiten Maschine in der Platzrunde die Krise bekommt - ehrlich gesagt lässt mich persönlich kalt, sofern ich weiss wo die rumeiern -
Und so btw. Heiko, ich verstehe Dich als Energie- und CO2 Zertifikats-Trader voll und ganz. Das ist, so sagt man in Bayern: "a gmahde Wies". Nix für ungut, aber da musst Du dann wirklich auf die Gnade hoffen, oder viele eigene Zertifikate aus "Grün-Deals" in Petto haben. ---so jetzt aber Blödsinn aus und zurück zum eigentlichen Thema---

Deine Vorschläge in allen Ehren - es erfreut mich dass Du mir diese drei Optionen an die Hand gibst. Aber glaubst Du nicht auch, dass ich groß genug bin um "mir ist das gelaber genug" selbst einzuschätzen und für mich zu entscheiden? Flame Off
Wir sind hier in einem Forum, welches auch auf die ein oder andere (negative) Tendenz hinweisen kann und auch soll. Damit wiederum schafft man die Möglichkeit(en) es wo anders evtl. besser oder eben anders zu machen.

Technische Betrachtung:
Die lateralen Abstände werden eingehalten und somit ist dieses Thema durch. Es gibt dann eben nur noch einen (dieser da auch sogar von Gesetzes wegen vorgegeben ist / sofern dieser einzuhalten möglich ist) einzigen Ein- und Ausflugspunkt für die Platzrunde und darauf konzentriert sich dann halt der Traffic. Technisch betrachtet hab ich damit kein Thema. Aber aus den vorher schon mal genannten Gründen (geneigter Leser möge sich bitte an den Eingangs-Post erinnern) ist das halt nicht so toll. Btw. Heute kam ne neue Nachricht - es sollen noch weitere 5 Windräder dazu kommen. Etwas weiter östlich.

Auf dass diese (zu 99%) immer wieder abdriftenden Diskussionen der Nachwelt erhalten bleiben mögen.
Habt nen schönen Abend,
Tom
PS: So jetzt gehe ich die -1 in Rot sammeln

....ähhhh Heiko.... Ist oder war das jetzt dein Ernst - oder darf ich das unter Sarkasmus / Ironie abheften?

Nord-Platzrunde wäre theoretisch auch eine Alternative. Dann hast den Platz zwar nicht mehr "in Sicht", aber da gibt es ja mehrere wo das so ist. Ob das dann bei anderen Gemeinden Begeisterungsstürme auslösen würde, das kann ich nicht sagen.
Grundsätzlich hat die Südplatzrunde den Vorteil der Sicht und auch dass diese aus der Haupt-Anflugrichtung näher gelegen ist und über größtenteils unbebautes Gebiet erfolgt.

Servus,
das ist korrekt mit den Abstandsregeln. Diese sollen soweit bekannt dann auch eingehalten werden. Keine Ahnung wie da was gemessen wird. Werden die 80m "Ausladung" der Rotorblätter mit dazu gerechnet, oder geht man von der Anlagen-Mitte aus?

Grundsätzlich fliegt man nicht überhöht in die Platzrunde ein. Also reduzieren sich die Anflugstrecken für das korrekte einfädeln in die Platzrunde. Dies wiederum bedeutet dass die Lärmbelastung sich aufgrund der reduzierten Einflugbereiche für manche Areale erhöhen wird.
Auch sollte man die möglichen Verwirbelungen nahe der Windräder nicht unterschätzen. Also wird alles etwas "sportlicher" und für Flugschüler dann sowieso und davon haben wir hier einige. Pro Jahr gibt es ca. 30k Flugbewegungen, was wenn man annehmen würde alle Tage würde geflogen werden, pro Tag ca. 80 Flugbewegungen ausmacht. Oder vielleicht etwas realistischer, wenn an 250 Tagen im Jahr geflogen werden kann (könnte), dann sind das 120. Also das sind dann schon ein paar...

Eine Diskussion bzgl. woher kommt der Strom und wie soll er mit was produziert werden ist müssig. Das soll hier in diesem Thread auch nicht das Thema sein, bzw. werden.

Wie sagt man doch so schön - na dann "schau ma mal".
CU