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Sehr geehrter Herr Neuland !
Ich gebe Ihnen inhaltlich voll recht und möchte ihnen hiermit ein paar Details betreffend der Dieselentwicklung mitteilen, die wir so in den letzten Jahren beobachtet haben.
Nehmen wir einmal die Diamond DA 40 mit 180 PS Lycoming Motor. Ein aus unserer Sicht perfektes Flugzeug mit zuverlässigem Motor und ausreichender,wenn nicht sogar überdurchschnittlicher Motorisierung.
Als Diamond vor Jahren den Dieselgedanken aufgriff, war man sich wahrscheinlich der vielen Probleme der Umsetzung nicht bewußt. Die Problematik des Thielertmotors beruhte auf 2 Tatsachen.
1. Die vom TAE 125 ursprünglich erbrachte Leistung von 125 PS war eindeutig für das z.B. oben genannte flugzeug zu schwach
2. Leistungssteigerungen durch erhöhten Ladedruck sowie erhöhtem Hubraum brachten den Motor an seine Haltbarkeitsgrenzen.
Eigentlich ein Teufelskreis : zu schwacher Motor - zu geringe Standfestigkeit. In der Formel 1 müsste man sofort das Antriebskonzept ändern, um jemals wieder vorne mitzumischen. Und wenn ich meinem Bauchgefühl weiter vertraue, dann komme ich unweigerlich zu dem Schluß, daß zwar der Dieselgedanke unumstritten Zukunft hat, man aber mit diesem Motorkonzept in die Sackgasse fährt. Unabhängig von Thielert Pleite oder ähnlichem. Die Diamond Aircraft hat in Wiener Neustadt unter dem Namen Austro Engine ein eigenes Motorenwerk errichtet.Nur stützt sich der dort entwickelte Motor auf das Thielert Konzept.Sollte es Austro Engine nicht gelingen auf Basis dieses Konzeptes einen vernünftigen Flugmotor zu entwickeln oder besser gesagt weiterzuentwickeln, dann rasselt Diamond Aircraft ebenfalls in die unverschuldete Insolvenz, da in Wiener Neustadt ausschliesslich DA 40 Diesel und DA 42 Diesel von ca. 800 Mitarbeitern gebaut werden. Wie zieht man da die Notbremse und wo nimmt man so schnell einen geeigneten Motor her. Verlieren wir Diamond und Thielert, dann befinden wir uns wieder für die nächsten 20 Jahre in der AVGAS und Blechsteinzeit. Wie gesagt, ein unerfreulicher Teufelskreis. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nach den letzten Pressemeldungen hat Thielert Aircraft Engines heute am 24.04.2008 Insolvenz angemeldet. Droht den Flugzeugherstellern wie Diamond ebenfalls der Konkurs? Eine interessante Situation, wenn plötzlich 400 Flugzeuge und weltweit 2000 thielert Motoren ohne Ersatzteile dastehen bei der nächsten Wartung. Was passiert wirklich, wenn es keine Teile mehr gibt? Hat es jemals in der GA eine ähnliche Situation gegeben ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich glaube es wird das größte Debakel in der General Aviation in Europa. Die Geschichte scheint sich nicht geändert zu haben und Erfinderschicksale bleiben wie im Mittelalter Erfinderschicksale. Hoffentlich wird die Diamond Aircraft nicht bei diesem Debakel mitgerissen und kann mit Austro Engine überleben. Sonst würde der Markt gleich die 2 bedeutensten modernen Flugzeughersteller verlieren. Diamond und Thielert.Ab in die AVGAS und BLECH Steinzeit. Traurig...... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Diamond Industries bauen derzeit in Wiener Neustadt ein eigenes Motorenwerk mit dem Titel " AUSTRO ENGINES ".Wer also in Zukunft ein Diamond Flugzeug kaufen möchte, kann auf eine Vielzahl von Motoren zurückgreifen.Von Rotax und Lycoming über Thielert bis eben zu den Austro Engines. Wer die DA 40 TDI kennt,weiß, daß dieses Flugzeug mit Thielert Motor etwas flügellahm ist. In Zukunft baut sich Diamond seine Motoren selber und der erfolgreiche Weg der Dieselmotoren wird weiter vorangetrieben. Aber mit mehr Leistung und mit eigener Entwicklung - Erprobung etc. 175 Diesel PS sind bereits in der Testphase und machen z.B. aus der DA 40 ein zeitgemäßes Flugzeug mit ausreichender Leistung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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