Was ich in dem ganzen Verordnungswahnsinn vermisse, ist eine klare Aussage wie man sich als Verein an einem Verkehrslandeplatz verhalten soll.

Zählt das Fliegen eines Vereinsflugzeugs schon als "Vereinstätigkeit"? Was per VO untersagt ist.
Von einer ATO innerhalb eines Vereins will ich noch gar nicht reden.

Oh Mann! Manchmal kann es so einfach sein�� Danke Philipp! Dann wühle ich mal durch die restlichen Plätze.

Schönen Sonntag!

Maik

Hallo Philipp,

am Beispiel von Mannheim

Hallo zuammen,

ich hoffe die Schwarmintelligenz kann hier Licht ins Dunkle bringen.

Wo sind die Grenzwerte der Lärmkategorien (nur Propellergetriebene Flugzeuge und Motorsegler mit einem Baujahr ab 2000 MTOW 1150kg ) für:

• Lärmkategorie A (erhöhter Schallschutz)
• Lärmkategorie B (besonderer Schallschutz)
• Lärmkategorie C

definiert?

Schlußendlich bin ichbeim LBA auf einem Dokument gelandet, wo die Formeln aus ICAO Annex 16 Chapter 6 & 10 herangezogen werden.

L(tief)grenz = 68 + (M-500) 0.017 (dB(A))
M = höchstzulässige Startmasse in kg.

Für mein Verständnis wird über die Formel der Lärmgrenzwert dB(A) berechnet. Von diesem ausgehen , reduziert um 7 dB(A) entspricht "erhöhtem Schallschutz". Steht in meinem Lärmschutzzeignis ein Wert größer dem reduzierten Lärmgrenzwert fällt das Flugzeug zumindest mal nicht unter Kategorie A.

Beispielflugzeug DA40D MTOW 1150 / 73dB(A)

Berechneter Lärmgrenzwert dB(A) 79.05

Erhöhte Schallschutzanforderung sind gegeben unterhalb von: in dB(A) 72.05

In welche Kategorie fällt das Beispielflugzeug nun - B oder C?

Über sachdienliche Hinweise würde ich mich freuen.

Schönen Sonntag

Maik

Ist doch egal wer geflogen ist... Wenn mir als FI das nicht passt oder nicht gesetzeskonform ist, dann melde ich mich oder greife ein. Gerade wenn man so für Flugsicherheit einstand wie Ralph dies tat. Ist traurig was passiert ist, hätte auch gut ausgehen können...wie die anderen male auch.

Hallo zusammen,

Mitte November soll es VFR von Capua (LIAU) nach EDFM gehen.
Philipp Tiemann hat darüber ausgiebig seine Erfahrungen niedergeschrieben. Danke Philipp!

Wie ist denn der aktuell, letzte Stand bzgl. der FPL Aufgabe. Wie sind die letzten Erfahrungen mit autorouter? Klappt das für IT genauso problemlos wie man es für D gewohnt ist oder gibt man den FPL am besten direkt bei der ENVA auf?

Schöne Grüße
Maik

EDTC ist PPR. Am Wochenende ist meistens Flugbetrieb. Fliege jetzt schon einige Jahre nicht mehr dort aber in der Vergangenheit flogen auch Club Fremde Flugzeuge Bruchsal an.

Ich nehme an du meinst Touch & Go wird wenn möglich ohne Klappen gemacht. Durchstarten (ohne Aufsetzen) mit Pitch Up und Klappen stufenweise einfahren.
Wie verhält es sich wenn man mit 10° Klappen anfliegt, respektive landet? Wie wirkt sich das auf die Landestrecke aus?

ah, ok ;-)

das wäre mir neu. Du benötigst PPR.

und was willst du mir damit sagen?

um die 4000ft

Hi,

ich kann EDFK (Bad Kissingen, Germany) empfehlen. Schöner Grassplatz, nah an der Stadt.

Maik

Das ist doch viel zu einfach :-) Dann werde ich das direkt mal so machen. Danke.

"Flugplan aufgeben mit RMK/ VFR NIGHT"

Guter Hinweis, denke so mache ich das. Danke!

Hallo,

ich weiß, es wurde hier schonmal mal diskutiert, finde den Thread auf die schnelle leider nicht. Darum die Frage an die Schwarmintelligenz ;-)

Flug startet heut gegen 18:00 loc in EDFM und kratzt recht stark an der "Nacht". Bisher bin ich mit FPL nur zu beginn der Nacht NVFR los geflogen. Da ist das vorgehen klar.

Wie handhabt ihr das im o.g. Fall wenn man "in die Nacht" fliegt. Von Anfang an einen FPL aufgeben auch wenn man erst VFR startet?

Grüße

Maik

Google liefert zumindest eine kleine Auswahl an ATIS Telefonnummern für D,

https://www.google.de/search?biw=2562&bih=1315&ei=646XW5fuM83ZwAKj_73QDQ&q=atis+telefon&oq=atis+telefon&gs_l=psy-ab.3..0l2j0i22i30k1l8.19310.20178.0.21308.7.7.0.0.0.0.76.476.7.7.0....0...1c.1.64.psy-ab..0.7.473...0i22i10i30k1.0.MySH_Bj6GFA

- https://www.flugzeugforum.de/threads/atis-uebers-telefon.60669/

- https://www.pilots.de/ubb/NonCGI/Forum1/HTML/003200.html

Gruß

Maik

Hi Jochen,

die Karten sind Geo Referenziert, gute Sache. Ich nutze Europe Standard (105€), Europe Premium Upgrade (50€) & Jepp VFR Karten. Bin zufrieden.

Grüße
Maik

...naja, das kann dir heutzutage überall passieren, beim AME sowie auch beim LBA. Also warum den Teufel an die Wand malen.

"Allerdings sitzt da keiner beim LBA und prüft, das ist automatisiert. Das Ganze hat bei mir keine 10min gedauert."

Kann ich nur bestätigen!

Mein AME nutz einen Anbieter, bei welchem man sich vor der Untersuchung registriert und den Fragenbogen (LBA - Antrag für die Ausstellung eines Tauglichkeitszeugnisses) für's LBA schon mal vor ausfüllt. Nach dem Speichern bekommt der AME eine Mail mit generiertem Zugangscode und kann sich die Daten abholen. Diese werden bei ihm/ihr in das LBA Formular übernommen und am Tag der Untersuchung finalisiert, abgesendet und Medical ausgedruckt.

Gut zu wissen ist auch, dass die Daten werden nicht an das LBA übermittelt werden. Nur an den ausgewählten AME.

"Die einzige realisitische Notlandeoption neben der Umkehrkurve ab sicherer Höhe wäre ja fast noch der Rhein... ach verdammt.. Schwimmwesten.... da war ja noch was..."

Nur zwischen DER und dem Rhein liegt leider noch die City. Mitte 27 bis zum Rhein sind es knapp 3,5 km.
Selbst Berufsoptimisten können diese Randbedingungen ganz schön den Tag vermiesen ;-)

"Aber letztendlich muss der Pilot schon rausschauen und die Systeme nur als zusätzlich vorhandene Information nutzen."

Da stimme ich dir komplett zu. Was ich aber die letzten Jahre zunehmend sehe, und das ausschließlich bei VFR Wenig-Fliegern, dass das Tablet gerne mal auf der linken Seite über dem Panel angebracht wird (C172). Somit nehmen sich die Leute selbst die Sicht nach links. Kann ich mir nur an den Kopf fassen...

Wenn man die Leute dann darauf mal anspricht können die meisten das Feedback gar nicht verstehen. Ich biete dann immer gerne an auszusteigen, solang das Tablet nicht woanders verstaut wird. Das zieht dann auch immer, die Leute wollen ja ihre Verlängerung bekommen ;-) Natürlich kurz vor knapp versteht sich. Ist aber ein anderes Thema...

Bin selbst Vorstand eines Vereins und finde die Verordnung nicht so schlimm. Klar man muss sich damit befassen aber es wird jetzt nichts gefordert, was man als Verein nicht auch leisten könnten. Ich finde es sogar sehr gut dass sich auch andere Vereine an die Verdordnung halten müssen in denen ich "nur" Mitglied bin. Vorausgesetzt die Verordnung wird entsprechend umgesetzt, von dem ich natürlich ausgehe ;-)

Mir hat folgende Broschüre viel geholfen, "Erste Hilfe zur Datenschutz- Grundverordnung für Unternehmen und Vereine". Einfach mal danach suchen.

Ciao
Maik

Danke Tobias, es kann manchmal so einfach sein ;-)

„in der Aquila hat der Rotax eine Vergaservorwärmung“.

Und genau darum geht es in diesem Thread und nicht um den Rotax allein.

Schönen Tag noch.

"deine behauptung aber lautete : der Rotax hat eine vergaservorwärmung."

Ich habe hierzu gar nichts behauptet, sondern nur aus dem POH zitiert, nachdem Du für mein Empfinden dem Vorredner unsachlich und unpassend genatwortet hast. Einfach mal schauen wem Du als erstes darauf geantwortet hast.

Ein Forum lebt von konstruktiven Inhalten. Als Freund von gutem Umgangston und nettem miteinandern, würde ich dich doch einfach mal darum bitten dieses Vergaservorwärmung-Mysterium aufzulösen anstatt immerzu in Rätseln zu sprechen. Danke