Definitv! Ich fand es bereichernd, auch nach der Ausbildung noch ;-) Viel Erfolg!

Das ist mir schon klar. Aber dann ist der FI(a) nur dann nichts Wert, wenn du eh höhere Ziel im Auge hast. Wenn es einem aber ausreicht Fußgänger zum PPL zu verhelfen, dann reicht m.e. auch "einfach" nur die CPL Theorie.

Ist zwar keine Vergaserenteisung aber ich denke der Effekt wird derselbe sein.

Auszug aus dem POH einer Aquila mit Rotax 912;

"

"
Quelle: https://aquila-aviation.de/fileadmin/pdf/de/service/aquila_as_fhb_fm_at01-1010-100_rev_b12_de.pdf

"weisst du überhaupt wovon du redest ?

Kann man hier im Forum eigentlich nicht mehr normal und freundlich miteinander umgehen?

"Ich werde auch den FI(A)machen, inklusive des CPL. Ohne ist der FI in meinen Augen leider nicht mehr viel wert."

Gratulation zu deinem Entschluß! Aber weshalb ist der FI ohne CPL nichts wert?

Tut uns doch bitte den Gefallen und kämpft euren Kleinkrieg in einem eigene Thread, ich empfehle die Rubrik "Sonstiges", aus oder bleibt hier beim Thema!
Unglaublich! Jetzt hat sich der Thread dem eigentlich Thema wieder genähert, dann wird wieder die Axt ausgegraben.

Danke an die ganzen wertvollen Tipps!!! Carson Speed hatte ich bis dato noch nie gehört. Ich werde am Wochenende mal alle Post lesen und vorallem versuchen das alles zu verstehen.

Hallo Guido,

Ihre Beschreibung deutet auf einen Pop-up Blocker hin. Evtl. mal für die PuF Seite deaktivieren.
Ich teile am besten mal meine Einstellungen für Mac OS und Safari.

1. Safari => Einstellungen für diese Webseite...
2. Safari => Einstellungen

Hoffe die Infos helfen weiter.

Grüße

Maik

ja, das ist grusselig ;-) Flash muss dennoch aktiviert werden, wenn nicht ehh schon geschene.

Ansonsten hast du recht, Kein Flash, kein Upload.

Hallo Bernhard,

das problem hatte ich gestern mit dem Mac und Safari ebefalls. Lag an Flash. Geholfen hat folgender Hinweis,

https://helpx.adobe.com/flash-player/kb/enabling-flash-player-safari.html

Grüße

Maik

Hallo Tobias,

Ohje, da war das wieder mit den Einheiten *schäm*

"Sondern ein normaler innerdeutscher Flug mit sagen wir mal 500NM Strecke

Das wird schwierig ;-)"

In aktuellen Fall ist es wie du schon richtig sagst ein Vergaser Motor. Die einzigen Restriktionen, neben der Dauerleistung beim Start, sind die Kombinations Möglichkeiten MAP / RPM im POH, zumindest für den Reiseflug. Abgesehen von den Temperaturlimits natürlich.

Den Parameter Lärm hatte ich bisher nicht direkt betrachtet, macht aber absolut Sinn.

Danke schön!

Gruß

Maik

Guten Abend!

Auf die Gefahr hin das ich als unwissender aus dem Forum verbannt werde, möchte ich trotzdem mein Anliegen vorbringen das mich schon seit Anbeginn meiner Fliegerei begleitet.
Es geht um die Entscheidungsfindung der passenden Power Settings für den Reiseflug.

Hört sich banal an. Es geht mir nun auch nicht um Flüge die das Ziel haben den Tank leer zu bekommen mit maximaler Reichweite. Sondern ein normaler innerdeutscher Flug mit sagen wir mal 200NM Strecke.

In den meisten der POH's die ich die letzte Zeit gelesen hatte findet man gleiche oder ähnliche Hinweise wie im vorliegenden Cessna POH ( Conti O-470-R )

"Normale Reiseflüge werden mit Triebwerksleistungen zwischen 65% und 75% durchgeführt"

Hier stellen sich mir schon die ersten Fragen:

1. Warum gerade 65% - 75%?
2. Wie wirkt es sich auf den Motor aus, wenn man < 65% bzw > 75% Leistung fliegt?
3. Was sind Unnormale Reiseflüge?

Mich würde wirklich interessieren, wie ihr eure Settings für den Reiseflug wählt. Ist eine ernstgemeinte Frage die ich mir regelmäßig stelle und bis dato noch keine zufriedenstellende Antwort finden konnte.

Am Ende nehme ich eigentlich immer einen Kompromiss aus "schnell zum Ziel kommen" und "gefühlt" am Triebwerk schonendsten.

Nur ein Beispiel von vielen, nehme ich die Reiseleistungstabellen (s. unten) für 7500ft her und Vergleiche folgende Power Settings :

67% - 2450 RPM @ MAP 20 inHg vs. 66% - 2300 RPM @ MAP 21 inHg

Der Unterschied in Verbrauch, Flugdauer & Reichweite ist marginal.

Insofern würde ich mich für die 2300 RPM entscheiden, da gefühlt materialschonender wegen weniger RPM im Vergleich zu 2450 RPM und dennoch eine akzeptable TAS.

Würde mich freuen von euren Erfahrungen zu lesen.

Ich kann die G1000 PFD App von Simionic empfehlen. Hatte diese für die IR Ausbildung genutzt. Hat völlig ausgereicht. Man kann es mit FSX sowie X-Plane nutzen, steuert das Flugzeug dann über die App.

Geht aber auch "stand alone".

Gruß

Maik

Andererseits haben wir seltenst im Flug FIS am Ohr, bringt real so gut wie nichts an Sicherheit, die sehen, solange kein Transponder ein ist, noch viel weniger als der Türmer, der immerhin, wenn er interessiert ist, den Platzverkehr teilweise sehen kann.

Kann ich nicht so ganz nachvollziehen. Unnötig sind die zugegebenermaßen manchmal vielleicht sparsamen Zusatz Infos dennoch nicht. Ich bin dankbar über jeden Hinweis aus welcher Richtung "Verkehr" zu erwarten ist. Ob mit oder ohne Transponder, das ist mir dahingehend dann auch egal.

Zwei Sätze darüber schreiben Sie ja selbst noch

"Ich bin immer dankbar für jede Zusatzinfo über Situationen am Platz, selbstverständlich enthebt mich das nicht von der Eigenverantwortung..."

Gruß
Maik

" Da es bei der Lizenzausstellung zu einem Fehler seitens des LBAs kam, erhielt ich einen Rückruf und die freundliche Sachbearbeiterin erklärte mir, dass LBA-Lizenzen (da erst ab IR aufwärts) grundsätzlich Nachtflug implizieren und er nur gesondert auf Antrag eingetragen wird.

Ich würde daher jedem empfehlen, bei seiner nächsten Lizenzneuausstellung schriftlich zu beantragen, "Night" eingetragen zu bekommen. Es kann im Ausland Nachfragen ersparen. "

Achim hat das Thema schön auf den Punkt gebracht ;-)

Schönes Wochenende
Maik

Hallo zusammen,

Mich würde interesiern, was für (Stirn)lampen hier in der Pilotengemeinde vertreten sind, im speziellen für Nachtflug. Was waren die Beweggründe für das jeweilige Modell und gibt es weiter wertvolle Tips bei der Auswahl der Lampe.

Welche weitere Merkmale sind für euch noch relevant?

• rot / weißes (LED)Licht dimmbar
• Stirnband vs. Brustgurt
• Austauschbare Batterien

Ich habe mir heute 2 Lightnig Ever LED Stirnlampen bestellt. War von den Kosten überschaubar, jeweils 9,99€. Wenn sie nichts bringen, dann kann ich sie immer noch zum Joggen oder Wichteln verwenden :-)

Anbei einige der Merkmale der LED Lampe:

4 Modi
Hauptlicht: Hohe und niedrige Helligkeit
Rotes Licht: Dauer- und Blinklicht
Der Modus lässt sich mit dem auf der Unterseite befindlichen Knopf wechseln.

Geringes Gewicht
Mit nur 50g (ohne Batterie) ist es vor allem bei sportlichen Aktivitäten leicht tragbar.

Justierbar
Per Hand kann der Neigungswinkel des Lichtkopfes eingestellt und das elastische Kopfband passend zur Kopfgröße justiert werden. Eine kleine herausziehbare Plastikscheibe minimiert das Blenden anderer Personen

Grüße
Maik

Würde ich mal nachfragen, bei mir sieht es folgendermaßen aus, nachdem ich vom RP ans LBA übergeben wurde.

"FCL.060 Recent experience
(b) Aeroplanes, helicopters, powered-lift, airships and sailplanes. A pilot shall
not operate an aircraft in commercial air transport or carrying passengers:

Guter Tipp! Danke. Hab mir mal einen Instapaper Account angelegt, sieht vielversprechend aus :-)

Sehe ich genauso wie Tobias der die Pros & Cons vollumfänglich aufgeführt hat.

Einen weiteren Vorteil von FNPT2 möchte ich noch hinzufügen. Es ist die besser Planbarkeit. Vorausgesetzt Trainer & Lehrer sind einsatzbereit dann kann man unabhängig vom Wetter "fliegen" gehen.

Das macht es gerade wenn man parallel noch arbeiten muss planbarer.

Ideal wäre es wenn FNPT2 & Lfz. eine ähnliche wenn nicht sogar gleiche Avionik haben. Nicht zu vergessen die Avionik der Flugzeuge die Du nach der Ausbildung fliegen möchtest.

Ich empfand die Simulator Missions von der Dichte der Übungen immer anstrengender als real life Fliegen. In 2h kann man im Simulator mehr Situationen üben wie bei einem 2h IFR Flug von A nach B und wieder zurück nach A.

Du zahlst auch ne Menge Geld für die Ausbildung, da sollte inhaltlich schon eine gewisse Menge Input drin sein.

Rückblickend auf die Ausbildung kann ich sagen, dass die FNPT2 Missions und das kennen lernen der Verfahren die man in der freien Wildbahn benötigt, eine gute Grundlage für die "richtigen" Missions waren. Beim Fliegen ging es, bei mir zumindest, die ersten Stunden darum erstmal mit dem Funk klar zu kommen. Zu verstehen was der Radar Kollege von einem erwartet und das dann Umsetzt. Dafür waren die FNPT2 Missions perfekt.

Also ich lese das so, dass NFQ nur benötigt wird wenn man IR auch nachts fliegen möchte.

"FCL.610 IR — Prerequisites and crediting

Applicants for an IR shall: (a) hold:
(1) at least a PPL in the appropriate aircraft category, and:
(i) the privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or.."

Wenn ich IFR nur am Tage fliegen möchte, brauche ich keine NFQ. So lese ich den Paragraph und das war für mein Verständnis auch eines der Neuerungen die mit CBIR & EIR kamen.

Sei mal dahingestellt wer das kontrolliert. In meiner Lizenz steht bei den Berechtigungen SEP(land) Pic, IR & bei sonstigen Berechtigungen Night explizit mit drin.

Beim FI(A) steht der Night eintrag auch mit drin.

... puh, doch nicht alles vergessen ;-)

Ich kann nur fürs CBIR sprechen. Theorie & Praxis 3/4 Jahr neben dem Job. Waren im vgl. zum großen IR nur 42h (22h FNPT2 / 20h Lfz.).

Mich würd interessieren was in der Praxis zum "großen" IR mehr beigebracht wird. Ausser eben 10h mehr Erfahrung mit Lehrer. Wenn ich es richtig verstanden habe, reicht bei CB-IR zusätzlich HPA dann hat man das große IR.

"Und da sagt die andere Vorschrift offenbar, dass man sich für Nachtflug die Starts und Landungen der letzten 90 Tage sparen kann, wenn man IR besitzt - allerdings bezogen auf gewerblichen Luftverkehr, und sinnvoll ist diese Vorschrift wiederum nicht, weil hier Currency (in-Übung-sein bei Nachtlandungen) durch Rating (Fähigkeitsnachweis bei Tag) ersetzt wird."

Hast Du eine Referenz wo die Regelung bzgl. gewerblichem Luftverkehr steht?

Hallo Johannes,

in der Tat, das kann ganz schnell nerven. Vielleicht findet so ein Feature ja irgendwann mal den Weg ins Forum :-)

Schönen Sonntag

Maik

Ja klar funktioniert das. Das gibt es ja quasi schon seit es grafische Browser gibt ;-) Aber dann speichere ich mir den Link in einer gewachsenen Favoritenliste lokal auf meinem PC. Und weil ich keines der Synchronisierungs Tools nutzen möchte bin ich auf ein Medium(iPad, PC, Mac, Smartphone etc) festgelegt - finde ich auch nicht ideal.

Ich könnte auch meine Facebook "Freunde" oder meine Geschäftskontakte mit den Theads bereichern, dann kann ich auf der jeweiligen Platform nach meinen Empfehlungen suchen - die würden sich jedoch dafür bedanken.

Nein, ich dachte eher an eine Möglichkeit direkt hier im Forum mir eine Favoritenliste aufzubauen. Damit hat man man von überall darauf Zugriff. Ähnlich der Option "Alle xx Beiträge des Benutzers ansehen".

Nur das ich mich nicht an jeder Diskussion beteiligen muss um eine Referenz zum Thread zu haben.