Ist es ein Dynon (TRIG) Transponder? Wenn ja dann stellt man den ICAO HEX Code im Dynon Setup ein.

Hier ist eine schöne Übersicht wie die ICAO Codes weltweit verteilt werden. Zum Testen würde ich einen "unallocated" nehmen, z.B. irgendwas zwischen 000000 und 003FFF:

https://www.aerotransport.org/html/ICAO_hex_decode.html

Ich habe keine eigenen Erfahrungen aber diese Seite hier könnte helfen: https://gpsjam.org/

Mein "Radar" ist kein offizielles System, ich sehe alles was irgendas sendet und häufig kam es vor dass das SkyEcho mit einer seltsamen ICAO Adresse (seltsamer Address Range) gesendet hat - nicht mit der Adresse des Transponders der Maschine.

Klar kann das teuer werden und deshalb finde ich die Aufrüstung auf einen ADSB out Transponder nach wie vor die sinnvollste Lösung - statt einer vierstelligen Strafe ...

Naja, SkyEcho ist technisch gesehen nichts anderes wie ein ADSB out Transponder, sendet aber autonom und mit 20W (statt 200W) Leistung und ist damit eher mit einem Tracker (OGN, FLARM usw.) zu vergleichen bei dem es um air-to-air Signale geht. Hier (SkyEcho-Transmit-Clearance.pdf) ist nachzulesen dass ein Parallelbetrieb mit einem herkömmlichen Mode-S Transponder möglich und sogar sinnvoll ist aber 1090MHz ist halt eine zulassungspflichtige Frequenz und SkyEcho hat einfach (noch) keine Zulassung in DE. Als Flugleiter (und Traffic-Freak) habe ich aber schon mehrere Maschinen beobachtet die in dieser Konfiguration in DE geflogen sind, ich selbst würde das auch so machen.

Es ist genaugenommen ein ziemlicher Wahnsinn - jede der bekannten Tracker-Sites (und davon gibt es mitlerweile duzende) hat ihre eigene Datenbank, teilweise öffentlich, teilweise gespeist von den genannten "Beobachtern" aber auch Flugzeugbesitzern und solange keiner veraltete oder falsche Daten ändert bleiben sie halt so wie sie sind.

Diese französische Excel Tabelle möchte ich gerne sehen - in D gibt es keinen algorithmischen Zusammenhang zwischen Kennzeichen und ICAO Code. Ich kenne mehrere Fälle in denen ein deregistrierter ICAO Code für ein komplett neues Kennzeichen verwendet wurde. Es gibt außerdem festgelegte Adressbereiche für alle Länder/Regionen der Welt: https://www.aerotransport.org/html/ICAO_hex_decode.html

Und ja, wenn man einen gekauften Transponder einbaut dann sollte man vorher wie schon beschrieben den entsprechenden ICAO Code beantragt und dann in diesen Transponder einprogrammiert haben.

Die verschiedenen Datenbanken basieren zum großen Teil nur aus "Beobachtungen" der Feeder, man kann aber auch freiwillig seinen Flieger dort eintragen - das "Austragen" ist teilweise sehr aufwändig.

Wir haben aktuell wieder Hallenstellplätze zu vermieten. Anfragen bitte an:

info@fscw.de

https://www.fscw.de/index.php?id=47

Hast du schon mal Vereinsflieger in Betracht gezogen? In Verbindung mit der Traffic Bodenstation openair-multitrack können zumindest ADSB und FLARM Traffic automatisch für das Hauptflugbuch erfasst werden. Sollte schon eine OGN Basisstation vorhanden sein dann ist eine geringfügige Aufrüstung für ADSB nötig, ich kann gerne mehr Informationen dazu geben.

Das ist gerade ein ziemlich kontroverses Thema wie man auf verschiedenen Aero Podiumsdiskussionen erleben konnte. Einerseits gibt es ein paar nordeuropäische Länder die gerade UAT978 einführen, in der Mitte Europas wird das noch mindestens 5 Jahre dauern, 978MHz ist eine DME/TACAN Frequenz. Andererseits soll die nächste Release der ADS-L Spezifikation so etwas wie UAT über ADS-L auf 869.525MHz beinhalten - was für ein Durcheinander ...

Marc, hast du schon mal drüber nachgedacht das ganze Projekt auf Github zu veröffentlichen? Wir schaun uns das auf jeden Fall ma an, vielen Dank schon mal dafür.

Grüße vom Schenkenturm,

Stefan

Sowohl das 7dB Noise als auch die 55 Grad sind vollkommen in Ordnung. Interessant wäre mal ein Screenshot von GPS Seite mit der Liste der empfangenen Satelliten um zu sehen ob das GPS korrekt konfiguriert wird.

Es gibt mittlerweile ein neues Repo von Pawel das auch schon ADS-L out macht, bald auch auf dem T-Beam Supreme S3: https://github.com/pjalocha/ogn-tracker. Ich bin dazu im Kontakt mit ihm, stay tuned.

Leider (noch?) schwierig in Europa auf 978MHz:

... and when relevant rebroadcasted by ADS-B UAT to e.g. SkyEcho 2 to make it visible on SkyDemon, EasyVFR, Foreflight, et cetera.

Grundsätzlich fände ich den Rebroadcast auf UAT eine gute Sache denn wir haben ja eine gute Abdeckung von Empfangsstationen am Boden. Wie ein solches "fused by ground infrastructure" funktioniert kann man ja aktuell gut bei SafeSky sehen.

Sehr schön geworden. Eins irritiert mich ein wenig: das GPS empfängt GPS und GLONASS, handelt es sich um einen u-blox 8 Empfänger (GPYes 2.0)? Wenn ja dann solltest du nochmal die Stratux Firmware Version prüfen denn wir haben in der aktuellen Version v1.6r1-eu029 GLONASS deaktiviert aber dafür GPS+Galileo+BeiDou aktiviert.

Eine Alternative isthttps://www.gs-avionik.de/produkte.htm aber man muss halt das AHRS/BARO Modul extra kaufen und auflöten.

Ja, dies sind sicher alles Optionen aber es müste halt jemand dir Portierung machen und es ist halt ein Community Projekt. Das EMV Thema hat mich auch eine ganze Weile beschäftigt, konnte es aber durch das Eleduino Metallgehäuse und doppelt geschirmten USB Kabeln deutlich verbessern - die 868 Reichweite ist immer im zweistelligen km Bereich.

Bin gespannt, melde dich wenn es Fragen gibt. Alle Stratux-Bastler sind gerne eingeladen unserem Slack Kanal beizutreten: https://join.slack.com/t/stratuxadsb/shared_invite/zt-25wmy7s3a-wFgFOZ9OvYZUPscy7TRPTg. Dort gibt es auch einen "stratux-europe-edition" Channel.

• Die DeLock Antenne ist auch eine Option, habe ich schon getestet


• Eleduino Case ist in der Tat nur in CN zu bestellen, ich hab noch ein paar hier rumliegen, insofern könnte ich dir eines verkaufen


• Wenn es aktuell bei Alex kein AHRS gibt dann musst du es selbst zusammenlöten und zwar aus der Adapterplatine von https://www.gs-avionik.de/ und einem Standard GY-91-Modul aus dem Elektronik-Netz (auch bei Amazon)


• Stromversorgung sollte hochwertig sein, ich hatte da aber nie Probleme

Passt, den Lüfter dann lieber außen montieren damit das AHRS Modul gut reinpasst.

Wenn du 868-out nicht brauchst dann schau dir doch meine Shopping List v2 an. Dort passt das AHRS Modul von Alex gut rein, den großen Kupfer-Kühlkörper braucht man auch nicht wenn man einen Lüfter hat - den Lüfter würde ich allerdings außen montieren wie beim v3 TX sonst wird es mit dem AHRS eng.

Wenn du unbegingt ein festes GPS verwenden willst dann bleibt nur die Option z.B. ein GPYES v2.0 zu kaufen und mit einem starren kurzen USB Kabel (Delock) nach außen zwischen die beiden Antennen zu legen. Alternativ kannst du natürlich auch die von mir empfohlenen GPS auf den Deckel des Stratux-Gehäuses kleben.

Read-only ist immer das default Setting, insofern ist der Powerbutton tatsächlich überflüssig.

1. Der nano 2+ ist genauso gut


2. Interne Anne geht, aber nicht in einem metallischen Gehäuse

Genau deswegen habe ich für mich ein paar bewährte Einkaufslisten zusamemngestellt, die aktuelle (ohne Sendefunktion) ist die hier: https://github.com/VirusPilot/stratux-pi4/wiki/Shopping-List-v3

Auf der ESSP Seite kann man folgendes lesen:

This Service Notice informs EGNOS SoL and OS users that the Signal in Space (SiS) from the Geostationary (GEO) satellites broadcasting the EGNOS SoL and OS services (PRN123 and PRN136) has presented an unstable behaviour during two periods on 09/10/2023, from 11:41 to 12:00 UTC and from 12:21 to 12:51 UTC. During multiple intervals within these periods, EGNOS declared all the GPS satellites as not usable (UDREI=15, “Do not Use”), causing some short and intermittent losses of service in the whole EGNOS service area. Since this last period, the EGNOS services are back to the normal situation.

The cause of this temporary unavailability has been identified and the necessary operational measures have been implemented to restore the service.

Siehe https://egnos-user-support.essp-sas.eu/documents/egnos-service-notice-28-egnos-service-temporary-unavailability

Damit sollte alles erklärt sein, ist aber schon etwas spooky denn wenn man (wie bei zertifizierten GPS Empfängern üblich) nur auf GPS setzt, ist man tatsächlich "lost". State-of-the-Art GNSS Module (z.B. u-blox M10) empfangen vier GNSS Systeme (GPS, GLONASS, BEIDOU, GALILEO) mit über 30 Sateliten gleichzeitig.