Jeder SIL Level bringt was denn historisch ist der Standard in Europa SIL=0, die meisten ADS-B Empfänger empfangen alle SIL Level nur Airliner empfangen nur SIL=3 aber die haben eh ein TCAS.

Korrekt und zwar ein u-blox 8 der 3 GNSS gleichzeitig empfängt, üblicherweise GPS, Galileo und Beidou.

Vielleicht wäre das hier interessant: https://adk-avionics.de/produkt/ads-b-adapter-fuer-trt800/

Ich kann https://www.b4takeoff.net/ empfehlen, damit kann man sein "offizielles" Flugbuch führen und wenn gewünscht seine Flüge auch mit "Vereinsflieger" synchronisieren.

Im Grunde sind alle Komponenten lieferbar, halt nicht aus einer einzigen Quelle. Ich habe meine verschiedenen Shopping-Listen hier zusammengestellt, alle aufgelisteten Komponenten sind lieferbar:

https://github.com/VirusPilot/stratux-pi4/wiki/Shopping-List-v3-TX (active cooling with fan, copper heatsink, TX module)
https://github.com/VirusPilot/stratux-pi4/wiki/Shopping-List-v3 (passive cooling with large copper heatsink)
https://github.com/VirusPilot/stratux-pi4/wiki/Shopping-List-v2 (active cooling with fan)
https://github.com/VirusPilot/stratux-pi4/wiki/Shopping-List-v1 (passive cooling with custum aluminium block)

Ich habe mal gehört dass natürlich BZF I und ein zertifiziertes GPS notwendig sind, letzteres ist halt evtl. nur in modernen ULs eingebaut. Ein Dynon SkyView HDX mit Dynon Transponder und GPS-2020 sollte diese Voraussetzungen erfüllen.

Und es gibt noch was: ADS-L. Die Spec wurde von der EASA Anfang 2023 veröffentlicht und ist sehr ähnlich zu den vergleichbaren Standards FLARM und OGN. Die aktuelle Beta-Version der OGN Basisstationen unterstützt schon ADS-L und es gibt auch schon eine erste Implementierung für den T-Beam Sender den ja viele mit SoftRF nutzen. Mich würde es nicht wundern wenn ADS-L über kurz oder lang FLARM und OGN oblösen wird. Stratux wird vermutlich einer der ersten Empfänger sein der ADS-L unterstützt.

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/ads-l_4_srd860_issue_1.pdf

Die aktuellen Beta-Versionen für die OGN Basisstation werden von mir hier veröffentlicht:

https://github.com/VirusPilot/ogn-pi34

So isses.

Naja hacking ist finde ich keine passende Formulierung, mit der selben Argumentation wäre auch das gesamte OGN Stations-Netzwerk gehackt, hat aber den EASA Safety Award bekommen und dazu Glückwünsche vom FLARM Team. Soweit mir bekannt ist, wird das alles in diesem Rahmen von FLARM geduldet, SoftRF ist ein anderes Thema.

Wenn es in deinem Fall dauert bis das FLARM Modul startet dann liegt das an deinem möglichweise suboptimalen GPS Empfang denn es braucht dafür einen initial Fix.

Aber ich widerspreche dir nicht dass es sich beim Stratux um ein Bastelprojekt handelt und den damit verbundenen Unwägbarkeiten.

Eine Chip-basierte Lösung ist einfach aufzubauen, es gibt dedizierte ADSB und FLARM Chips bzw. Libs für die üblichen Prozessoren (ESP32 usw.) aber das ist unter einem VK von knapp unter €1000 nicht machbar bei diesen geringen Stückzahlen. Deshalb finde ich den SkyEcho 2 durchaus interessant.

Ein gut gebauter Stratux sollte alle anderen in Punkto Empfangsqualität schlagen, insbesondere bei FLARM denn diese Frequenzen sind sehr störungsanfällig. Stratux verwendet dazu eine automatische Gain-Anpassung was man auch schön über das Webinterface kontrollieren kann, incl. einem Spektrogramm das eventuelle Störer anzeigt. In der von mir empfohlenen Kombination (https://github.com/VirusPilot/stratux-pi4/wiki/Shopping-List) sind die festen Antennen vollkommen ausreichend. Bei nicht so gut geschirmten Gehäusen (Kunststoff) würde ich dringend zu Dipolantennen mit 1-2m Kabel raten, die dann an irgendeinen unwichtigen Teil der Cockpitscheibe (immer hochkant) geklebt werden.

ADS-B ist einheitlich auf 1090MHz weltweit, OGN, FLARM, FANET und PilotAware Frequenzen sind zumindest europaweit halbwegs einheitlich und werden deshalb von Stratux empfangen.

Im Bild kann man sehen wie eine gut abgestimmte Kombination aussehen kann.

Als ein Stratux-Mitstreiter der ersten Stunde muss ich natürlich Stratux Europe empfehlen, es erfüllt alle deine Kriterien. Du kannst sogar die Kennungen mehrere Vereinsmaschinen eintragen. SkyEcho 2 ist schon sehr schick und scheint auch gut mit SkyDemon zu funktionieren aber OBACHT, für SkyDemon braucht man eine extra FLARM Lizenz damit überhaupt was angezeigt wird: https://www.skydemon.aero/store/flarmdecoding.aspx

Ich bilde mir ein hier irgendwo gelesen zu haben, dass es irgendwann eine rechtliche Änderung geben soll nach der der Wind an unkontrollierten Plätzen nur noch grob vom Flugleiter übermittelt werden darf. Kann mir jemand dafür eine Quelle nennen?

Zumindest auf der Air Avionics Webseite steht, dass man das AT-1 mit Garmin GTN Systemen verbinden kann. FLARM ist in USA zwar nicht sehr verbreitet aber trotzdem bekannt und verwendet, allerdings auf 915MHz aber das unterstützt das AT-1. Ich würde einfach bei Air Avionics nachfragen.

Die allgemeinen Lieferkettenprobleme betreffen auch die Verfügbarkeit der Stratux Komponenten, frag doch mal hier nach: https://dross.net/aviation/shop/stratux-with-ahrs-pressure-sensor-and-flarm/

Bei B4Takeoff lese ich:

"Während einer Tagung der Vertreter der Landesluftfahrtbehörden zusammen mit dem BMVI Ende Oktober 2021 durften wir B4Takeoff vorstellen und das Produkt präsentieren. Im Rahmen dessen hat sich gezeigt, dass grundsätzlich gegen die Nutzung als elektronisches Flugbuch keine Einwände bestehen.

Wichtig: Dennoch muss sich derzeit jeder Pilot bei seiner zuständigen Landesluftfahrtbehörde bezüglich der Anwendbarkeit persönlich rückversichern."

Sehr beeindruckende Funktionalität - kann man das Gerät auch mit anderen EFBs verbinden oder wird ein FF proprietäres Protokoll verwendet (wie auch bei den anderen Sentrys)?

Es kann auch an dem verwendeten GPS Chipsatz liegen denn der macht ja die Verarbeitung. Bei einem u-blox Chip kann das schon mal ein paar Minuten dauern. Hattest du schon mal einen aktiven SBAS/WAAS Empfang? Wiegesagt, am Boden wenn die GPS Antenne abgeschattet ist kann das schon mal schwierig werden ...

Also irgendwas ist faul denn du hast 7 aktive GPS Satelliten, das reicht normalerweise für eine Höhenanzeige. Der Satellit S123, der bei dir gerade nicht vollständig empfangen wird, liefert nur die SBAS Korrektursignale in Europa um die Auflösung noch etwas zu verbessern aber das ist nicht wirklich entscheidend. Je nachdem wo dein Flieger am Boden steht kann es schon sein dass dieser geostationäre S123 gerade nicht empfangen wird (29 Grad Elevation) aber im Flug sollte der immer empfangen werden. Hast du schon mal die GPS Antenne geprüft bzw. die zugehörige Verkabelung?

Hier ein paar interessante Links zum Einbau:

https://www.powerflarm.aero/support/PowerFLARM%20Antennen%20Einbaurichtlinien.pdf

https://www.gliderdesignparts.de/ant_funkinst.html

Ich empfehle diese Seite zur Reichweitenanalyse, dazu muss man natürlich in der Luft sein ...

https://ktrax.kisstech.ch/flarm-liverange

Bei einer "normalen" Installation sollte man schon auf 10km kommen, bei mir sieht das dann aus wie auf dem angehängten Bild.

Wollen wir uns dazu etwas systematischer austauschen? Im PAW Forum Thread "OGN-R in Germany" ist ja nicht sehr viel los, irgendwelche Vorschläge?

Btw: Es gibt mittlerweile eine Weiterentwicklung des Stratux mit Sendefunktion in der OGN-Umgebung. Ist auch nicht der Goldstandard aber ...

Naja, man kann den T-Beam auch als "Goldstandard-Sender" programmieren. Neuerdings gibt es auch eine schicke Standalone Sender-Variante, das T-Echo: https://github.com/Xinyuan-LilyGO/LilyGO-T-Echo/blob/main/image/T-ECHO.jpg

Also,

FLARM und ADS-B Traffic wird IMMER als konkrete Position dargestellt, je nach EFB auch mit einer Trendlinie. Mode-S Ziele werden von SkyDemon als Kreise angezeigt, der Traffic kann sich auf jedem Punkt des Kreises befinden, der Kreisdurchmesser ist die geschätzte Entfernung zum Traffic. Auf einem eher zufällig ausgewählten Punkt in der Nähe des Kreises wird Kennung und relative Höhe des Traffic angezeigt. Voraussetzung ist natürlich dass der Traffic Receiver eine solche Schätzung überhaupt liefert, aktuell machen dass Geräte von Air Avionics, aber auch Stratux und PilotAware.

Lieber Wolfgang,

danke für die Klarstellung, stimme dir in allen Punkten zu!

Stefan

Von einem Raspberry basierten System sollte man nicht zuviel erwarten.

Lieber Wolfgang, diese Aussage möchte ich so nicht stehen lassen. Ich gebe zu dass es sich um ein Bastelprojekt handelt und man schon ein wenig "nerdig" sein muss um sich so was zusammenzubauen und trotzdem kann es passieren dass es auf Anhieb nicht gut funktioniert (fehlerhafte Bauteile, Abweichung von bewährten Komponenten uvm.). Dafür gibt es aber ein fantastische Community die hinter dem Projekt steht und fast 24/7 für Rat und Tat zur Verfügung steht. Ein vernünftig zusammengebauter und getesteter Stratux kann es mit den teueren Systemen locker aufnehmen, gerade gab es Nutzer-Berichte die FLARM Ziele in einer Entfernung von 40NM angezeigt haben. Aber nochmal: es ist ein Bastelprojekt, der Raspberry kann wg. Überhitzung ausfallen, das GPS kann wg. EMV Störungen seinen Dienst einstellen, die China-Antennen können einen Kabelbruch haben ...

LG,

Stefan