Gerne, bin gespannt.

Aaaalso, die Übertragung von ungerichteten Mode S Zielen ist vernünftig nur über das FLARM-NMEA Protokoll möglich, man sollte also in den WiFi Settings des AT-1 selbiges Protokoll einstellen, vorausgesetzt das EFB versteht dieses Protokoll (wie z.B. SkyDemon). Es könnte sein dass die Default Einstellung im AT-1 das GDL90 Protokoll ist. Auch für die Verbindung zum AT Display muss man das richtige Protokoll einstellen.

PS:

Nur Stratux kann über die Hilfseinstellung "GDL90 bearingless target circle emulation" einen gedachten Kreis erzeugen.

Einziger und praktikabler Standard - weltweit (!) - ist ADS-B und das wird sich über kurz oder lang durchsetzen (müssen).

Richtig, aber nur im Zusammenhang mit der Einführung des 978 MHz UAT Standards in Europa - vorausgesetzt die letzten paar funktonierenden TACAN Syteme werden endlich eingemottet.

Wie gesagt, es wäre fast perfekt wenn ALLE ADS-B Out wie in USA senden würden! Hätte man dann noch Wetter was über PilotAware OGN Station auch kommt wäre es perfekt.

Genau aus diesem Grunde betreibe ich eine PilotAware OGN-R Station (PWLengfel) - habe schon eine ganze Menge an CAP1391 (z.B. SkyEcho mit ADS-B out) Flieger mit meiner Station empfangen.

Die Sendeleistung des SkyEcho 2 ist mit 25 Watt 1000 mal höher als bei OGN/FLARM und selbst OGN/FLARM Sender werden z.B. von guten OGN Bodenstationen in vielen 100km Entfernung empfangen - 25 Watt solten also für Air-to-Air Kollisionswarnung mehr als genug sein.

Meine klare Empfehlung ist das Air Traffic AT-1. Das Gerät kann man verdeckt verbauen und nach Wunsch ein abgesetztes Display (unterscheidliche Größen verfügbar) im Panel installieren. Damit sendet und empfängt man FLARM und empfängt ADS-B - ich würde aber in diesem Zusammenhang auch gleich einen ADS-B out fähigen Transponder einbauen.

Mit einem SkyEcho 2 könntest du natürlich alle Fliegen mit einer Klappe schlagen:

• FLARM Empfang
• ADS-B Empfang
• ADS-B Sendefunktion (aktuell nur in UK, AU zugelassen)

Wenn ein Gerät auf 1090 MHz wegen eines Fehlers dauerhaft Datenmüll sendet, quasi die hängenden PTT Taste, dann fürchte ich arbeitet die DFS nur noch mit Primärradar ohne Höhenanzeige. Ein so ein Gerät in Egelsbach in der Platzrunde und in EDDF ist der Tag gelaufen...

Das gilt aber für nicht nur für ein (nicht-zugelassenes) SkyEcho sondern für jeden defekten Transpoder...

SkyEcho 2 ADS-B out ist aktuell in DE nicht zugelassen, erhöht aber die Sicherheit signifikant und das wäre es mir wert ...

Inhaltlich sehe ich das genau so aber 1090 MHz ist die zentrale Frequenz der Flugsicherung. Wenn da z.B. ein Gerät auf der Frequenz "Amok läuft" brennt die Luft. Sowohl Bundesnetzagentur als auch DFS dürften alles andere als begeistert sein und man liefert praktischerweise per ADS-B auch noch gleich die Daten für die Verfolgung mit...

Naja, SkyEcho 2 ADS-B out sendet mit 20W statt der 200W eines ES Transponders. Wieviel davon wohl bei den Bodenstationen der DFS ankommt? UK CAA CAP 1391 ist ja vom Grundsatz her als Air-to-Air System gedacht. Übrigens (Stand heute) verfolgt mich die DFS nicht aufgrund meiner ADS-B out Aussendung sondern klassisch via Radar, ADS-B interessiert die nicht. Hat die Bundesnetzagentur eigene 1090 Empfangsstationen mit denen sie den Äther auf nicht zugelassene 1090 Aussendungen durchsuchen?

Aber du hast schon recht, auf Dauer ist 1090 vermutlich auch ohne SkyEchos überlastet, spätestens wenn viele ältere Transponder auf ADS-B out aufgerüstet werden, insofern wird es Zeit dass bald 978 UAT nach Europa kommt ...

Anmerkung - Zitat aus dem Datenblatt:

Mode-S or ATCRBS

If the aircraft has an operating Mode-S transponder or ATCRBS beacon, the transceiver must be deactivated, unless authorized by national CAA.

Ich finde es spricht viel für das SkyEcho 2, damit empfängt man neben ADS-B auch FLARM. Zusätzlich hat man noch die Option, ADS-B zu senden (aber nur wenn der Transponder im Flieger kein ADS-B out hat) - ja, SkyEcho 2 ADS-B out ist aktuell in DE nicht zugelassen, erhöht aber die Sicherheit signifikant und das wäre es mir wert ...

Alternativ natürlich Stratux, empfängt ADS-B, FLARM, OGN, FANET, PAW, hat AHRS und kann optional u.a. auch OGN senden. Ist aber eine Bastellösung ...

Nein, Bodenwetterdienste gibt es leider nicht, der Garmin UAT Wetter Trial zur Aero 2019 im 978MHz Band wurde ja leider eingestellt, Stratux Europe könnte das auch schon längst verarbeiten und im EFB anzeigen.

Zu der anderen Frage: im 868MHz Band gibt es u.a. auch OGN, FANET und PilotAware Traffic.

Stratux Europe besteht aktuell aus 2 Komponenten:

• dump1090 Decoder für ADS-B Traffic
• OGN Decoder für diverse Traffic-Protokolle im 868MHz Band

Derjenige, der die Hauptentwicklung für Stratux Europe vorantreibt, hat mal eine Version als Bodenstation programmiert mit der aktuell in FlightAware verwendeten dump1090 Version (incl. MLAT) und der altbekannten OGN Software:

https://github.com/b3nn0/ogn2dump1090

Ich habe in meinem Fork ein paar kleinere Modifikationen vorgenommen:

https://github.com/VirusPilot/ogn2dump1090

Das ganze funktioniert recht gut, es werden beide Traffic-Varianten gemeinsam auf einer Karte angezeigt.

Wenn man möchte dann kann man den OGN Decoder auch gleich zur Einspeisung ins OGN Netzwerk verwenden.

Galileo ist schon längst im Regelbetrieb und wir alle nutzen es in unseren Handys und teilweise auch schon in unserer Avionik.

Hallo Ingo, ich mach auch gerade mit dem m9 rum aber auch der neo m8 hat schon anti-spoofing drin, kann man das irgendwie auswerten? Wäre doch sinnvoll wenn das der Anwendung (z.B. EFIS) mitgeteilt würde ...

Auch von mir alles Gute - seine Videos waren auch meine ersten YouTube Aviation Abos. Nachdem er aber nichts mehr hochlädt, musste ich auf andere Kanäle ausweichen...

Vielleicht eine nicht ganz ungewöhnliche Variante: laut dem AT-1 Handbuch kann man ja das AT-1 am Garmin G3X betreiben. Werden die Trafficdaten damit auch an die Garmin Pilot App weitergeleitet? Bei Dynon geht das leider nicht ...

Ja, wenn du eine Festinstallation willst dann bleibt vermutlich nur das AT-1 und FLARM out ist sicher auch nicht verkehrt.

Statux ist eine portable Bastellösung, natürlich ohne STC aber sehr leistungsfähig.

Warum brauchst du unbedingt das AT-1? Ich hätte zwar eins zu verkaufen aber wenn du ADS-B out zukünftig hast finde ich dass FLARM out überflüssig ist, insbesondere wenn es € 2000,- kostet. Für 1/10 des Geldes bekommst du ein fertig aufgebautes und funktionierendes Stratux das FLARM in, ADS-B in und Europäisches UAT Wetter kann und mit allen EFBs zusammenarbeitet.

Welchen SIL-Level unterstützt eigentlich der AXP322? Ich würde nichts unter SIL=3 machen.

Zwei Erfahrungen kann ich dazu beitragen:

• folgende Antennen haben eine sehr geringe Richtwirkung https://www.gliderdesignparts.de/ant_adsb.html, gibt es auch für FLARM, damit habe ich gute Erfahrungen gemacht
• ich bin ja bekanntlich einer der Stratux-Bastler, mit dem aktuellen "Stratux Europe" kann man ADS-B, FLARM und ungerichtete Mode S Signale empfangen, bei einem "normalen" Flug in 3500ft empfange ich damit dutzende andere Flieger

Hallo Matthias,

hervorragende Zusammenstellung!

Ich bin ja nun so ein Stratux-Bastler, es gibt aktuell eine spezielle Weiterentwicklung für Europa in der FLARM statt UAT default aktiviert ist und die auch eine extra Radar Anzeige incl. Mode C/S Darstellung hat:

https://github.com/b3nn0/stratux/releases

Insofern könntest du bei Stratux hinzufügen: FLARM in Support für Europa oder 978MHz UAT Support für USA

LG,

Stefan

Ja, an diesem Punkt könnte FF von SkyDemon lernen, siehe Anhang.

Hallo Lars,

du musst nicht unbedingt gleich 4-stellig investieren, Air Avionics ist normalerweise sehr kulant - sie haben in meinem Fall mein altes TRX-2000 zu einem fairen Preis zurückgenommen im Austausch für ein neues Air Traffic AT-1.

Danke für die Screenshots, es gab auch ein paar andere denen es gelungen ist die Wetterdatenzu empfangen. Wie cool wäre das auf Dauer.

Von Garmin war zu hören dass sie erst mal das Feedback auswerten wollen um danach evtl. einen (kostenpflichtigen?) EU weiten Service zu starten, während uAvionix den UAT Testbetrieb in Süd-England erst mal wieder einstellen wird.

Empfängt SkyEcho in der Basisversion (ohne die FlarmBridge) die Signale der FLARM-Flugzeuge, sodass ich diese mit SkyDemon entschlüsseln kann? Ist darin auch ein Flarm-Out Sender enthalten?

SkyEcho sollte in der Basisversion FLARM Signale direkt empfangen, in SkyDemon braucht mal halt die zusätliche Lizenz sonst werden nur ungerichtete FLARM Warnungen abgegeben.

FLARM out ist nicht möglich mit SkyEcho.

Coole Sache das, packt eueren Stratux ein und probiert es aus:

Garmin-Wetter ins Cockpit

Neben Garmin Pilot sollten auch ForeFlight und SkyDemon UAT unterstützen.

Gibt es dazu einen Link?