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Wenn Drohnen nicht in E fliegen, dann ist das Problem für Motorflieger doch "nur" bei Start und Landung sowie in den Lufträumen, in denen E nicht bei 1000/1700 AGL beginnt und dann auch nur zwischen 2000 AGL und 2500 AGL (zur Erinnerung: in der Regel soll der Überlandflug min in 2000 AGL stattfinden).
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zurück zum Thema Drohnen: wie vermeiden zukünftig Rettungs- und Polizeihubschrauber Kollisionen? Und wer stellt sicher, daß Drohnen nicht dort fliegen, wo (manchmal in IMC) Lufthansa & Co. unterwegs sind? |
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Servus Wolfgang,
ja, das kann funktionieren. Aber erst nach einiger Zeit des aneinandergewöhnens - Flieger sind meist Individualisten und viele meinen, sie höchstpersönlich haben die Fliegerei erfunden und kein andere könne jemals so gut werden wie sie selbst ...
Von daher sehe ich den ständig wechselnden Begleiter SEHR kritisch.
Andererseits habe ich mir als junger und unerfahrender Pilot immer die Begleitung von alten Hasen gewünscht.
Vermutlich hiflt nur viel fliegen, nicht nur um den Heimatflugplatz herum, in Verbindung mit Respekt vor der Fliegerei ohne jedoch Angst zu haben.
Grüße aus dem Chiemgau ;-)
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich fliege zwar "nur" VFR - aber am liebsten single hand, weil ich mich nur auf mich selbst verlassen muß.
So wie weiter oben vorgeschlagen mal diesen und mal mit jenen ("miet Dir einen") "Safety"-Piloten mitzunehmen halte ich in kritischen Situationen für kontraproduktiv, weil man erst mal klären muß, wessen Limits zählen.
Ja, gewiss, üblicherweise ist der linkssitzende der PIC - was aber wenn der "Safety" sagt, das geht schon oder wenn er meint, er würde jetzt gerne umkehren? Oder wenn der "Safety" übernimmt und sich der PIC dann nicht mehr wohlfühlt.
Wie eingangs gesagt: ich verlaß mich am liebsten auf mich selbst. Bei der Flugvorbereitung, bei allen Checks, im Flug und am Boden bis der Flieger geparkt ist.
Just my 5 cents.
Wenn ich fliege, nicht fliege oder anders fliege als geplant (soll hin und wieder vorkommen), bin ich keinem Rechenschaft schuldig und muss nicht diskutieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auf den ersten Blick erscheint das Geländer der Cessna viel ungünstiger für eine Notlandung zu sein ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Richtig, ein Flugplan kostet direkt kein Geld. Indirekt aber schon, oder arbeiten die Mitarbeiter der AIS für lau?
Außerdem muß man daran denken, ihn rechtzeitig zu machen, zu aktivieren und zu schließen.
Die Frage ist jedoch: warum brauche ich auf verschiedenen in etwa vergleichbaren Verkehrsflughäfen mal einen Flugplan und mal nicht?
Hier geht es doch um Vereinfachung einerseits und das Abschaffen UNNÜTZER Regeln andererseits. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was bitte ist SERA?
Ich kenne SEPA. Single Europan Payment Aera
SEARA Single European Aviation Rules Area ... wäre doch toll, hat aber ein "A" mehr als SERA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Jan Brill,
mir fehlt die Forderung nach Fliegen ohne Flugleiter sowie die Möglichkeit, wie in USA und Canada die Nachtflugbefeuerung aus dem Cockpit bedienen zu können.
Außerdem einheitliche Flugplanregeln. Warum kann ich einen deutschen Verkehrsflughafen wie z.B. Stuttgart ohne Fluplan anfliegen, österreichische oder polnische nur mit?
Anderen fallen bestimmt noch weitere Punkte ein ...
Mit Fliegergruß
Andreas Trainer
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Vorschrift hin oder her: im Falle der blockierten Tür macht ein Nothämmerchen durchaus Sinn.
Vielleicht sogar in einer Cessna, wenn eine Tür noch geht und Pax 3-5 (ich spreche von C172-C207) vielleicht nicht warten wollen, bis der Ausgang frei ist.
Wurde mir so von einer Crew berichtet, die auch sinnlose Vorschriften ablehnt, aber den Sinn "schlagartig" erkannt hat. Es war zwar in deren Fall nicht notwendig, aber dummerweise hätten die gar nicht nach dem Hämmerchen gesucht, weil die Vorschrift innerlich verweigert wurde,
Also, wo ist Euere Notaxt? Hand auf's Herz:
Wer weiß auswändig, wo die Axt ist?
Wer erwähnt die Axt im Passenger-Briefing?
Wer vergewissert sich ihrer Anwesenheit beim Preflight-Briefing?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Morgen Guido,
als Du mit offenen Tankdeckeln in der C210 geflogen bist, hast Du da nichts gehört? Mir wurde nämlich gesagt, daß die - weil an der Kette hängend (im Gegensatz zu PA28 Tankdeckeln) - so laut lärmen, daß man es nicht überhören kann.
Ich bin einmal in einer C182 mit einem offenen Tankdeckel geflogen. Nach ca. 20 Minuten war die Benzinverteilung so ungleich, daß ich deutlich gegensteuern mußte. Auch die Tankuhr (welche eh nur den Trend anzeigt) wies auf einen deutlichen Unterschied zwischen links und rechts hin.
Nach der Landung habe ich als erstes den leeren Tank geprüft. Überraschenderweise war der Deckel drauf!! Der Sprit wurde also durch den Unterdruck auf der offenen Seite vom geschlossenen Tank zum offenen Tank gesaugt. Aufgrund der kurzen Flugzeit (30 Minuten) war der Spritverlust minimal.
Nein, gehört habe ich nicht, daß ein Deckel offen ist. Ob das ANR diese Töne weggefiltert hat ;-)
Grüße
Andreas
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... und übernachten. Foie Gras ohne Wein geht ja gar nicht.
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Vorbeizufliegen ... im Sinne von Landen: unbedingt empfehlenswert!
Habe gerade in alten Flugbüchern gestöbert ... war dort vor 15 Jahren --> vielleicht nächstes Jahr wieder!?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Lutz,
vielen Dank für die Schilderung - das Leben schreibt nette Geschichten.
Die wär was für "Rodscher" im fliegermagazin (an alle: jetzt nicht das fliegermagazin zerreissen, darum geht es nicht).
Sowas kann nur ganz wenigen passieren, denn es fliegt nur ca. 1 o/oo der deutschen Bevölkerung und davon nur ein kleiner Teil auf die autofreien Inseln.
Grüße
Andreas
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Rückwirkend bis wann?
Da müßte man doch glatt alte Rechnungen rauskramen.
Und zukünftig müssen grenznahe Flugplätze wie Colmar immer genügend Avgas bunkern ...
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... ebenso Kempten oder Jesenwang. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Garmin 495 - mehr sag i ned. Zumindest im Forum.
Kannst mich aber privat anmailen: a punkt trainer aet web dot de
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... das habe ich mich gestern auch gefragt, warum die Lage der CTR unklar war. Mit GPS sollte das immer klar sein - wobei der Finger auf der Karte zusätzlich enorm Ruhe verschafft, sollte sich die Avionik mal verabschieden.
Meine 3 Paxe (Frau und 2 Kinder) wollen in der C182 am liebsten ALLE vornesitzen ...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Daniel,
erstmal mein "Beileid" - ich fliege ja auch mit meinen beiden Kleinen. Manchmal passiert sowas.
Du hast das im Prinzip richtig gemacht: first fly your airplane.
ABER: Warum hast Du nicht FIS oder TWR EDDS gerufen und denen das Schlamassel erklärt? Wenn es irgend mgöich gewesen wäre, hätten die Dich direct Hahnweide durch die Kontrollzone gelotst.
Doppelter Vorteil: Du brauchst nicht mehr wirklich navigieren UND die Lotsen wissen bescheid.
Beim nächsten Mal vielleicht eine einfachere Route (ohne CTR - obwohl's immer wieder schön ist) und möglichst wenig kreisen.
Viel Erfolg - berichte mal!
Grüße
Andreas
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nachtrag für all die, welche selber in der Luft mit einem anderen bekannten Flieger testen wollen:
GANZ WICHTIG: Briefing! Denn was man da vorhat, ist eine Art von Formationsflug!!
1. Beide programmieren die gleiche Strecke ins GPS - somit kann man ganz leicht auf der Bord-Bord-Frequenz nachvollziehen, wo der andere ist:
a) Höhe
b) Entfernung vom Wegpunkt
c) Ablage vom Kurs
2. Opt out festlegen - ich bin zum Schluß immer wieder von 90 Grad links bzw. rechts auf die "kleine langsame" C150 zugeflogen und deren PIC mit wenigen Jahren Flugerfahrung hat irgendwann gesagt, es genügt ...
3. Am besten jeweils zu zweit fliegen für Luftraumbeobachtung, Einhaltung von Abständen zu Wolken, Lufträumen etc. und um den anderen Flieger in Sicht zu behalten.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Gernot!
Hast Du - die Standorte könnten darauf schließen lassen - mit den Quax-Fliegern zu tun?
Ich fliege ab EDPK - das ist am Chiemsee. Somit ist ein kurzfristiger Test nicht ganz einfach.
Mit was fliegst Du?
Grüße
Andreas
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Guido,
wenn man den Landescheinwerfer im Flug brennen läßt und dann gedankenlos auf den Schalter drückt, dann ... ist er aus, obwohl man ihn ANschalten wollte ... hmmm. Ist mir auch schon passiert.
Grüße
Andreas
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn das Betätigen des Fahrwerks "elementar" ist, warum landen dann immer wieder Flieger mit eingefahrenem Fahrwerk und warum melden viele Segelflieger an der Position "Fahrwerk ausgefahren und verriegelt", auch wenn sie gar kein Einziehfahrwerk haben? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... wobei Helgoland anders ist als all die anderen Flugplätze.
Natürlich kann man auch in Langeoog oder Föhr oder oder oder verunglücken, aber Helgoland ist nochmal eine Kategorie schwieriger - aber nach gründlicher Vorbereitung machbar.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Christoph,
ich fliege jedes Jahr auf die Nordseeinseln und habe keine Lieblingsinsel. Als Bewohner des Chiemgaus sind alles Inseln interessant, weil jede ihren eigenen Reiz hat, den Du / Ihr beide selbst erforschen solltet.
Man ist ja bei einem mehrtägigen Aufenthalt auf Insel x auch mal rasch zur Insel y geflogen ...
Schade eigentlich, daß Spiekeroog keinen Flugplatz hat.
Viel Spaß und guten Flug.
Ach ja, auch Langeoog hat einen tideunabhängigen Fährverkehr.
Grüße
Andreas
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Servus Lutz,
Du magst Recht haben - momentan habe ich keine Statistik zur Hand, die ich rasch mal fälschen könnte.
Wenn dem also so ist, dann brauche ich zur Vermeidung kein PowerFlarm, weil nicht alle Flieger TCAS an Bord haben, Es haben ja noch nicht mal alle den XPDR auf "ALT".
In der Platzrunde wäre es viel hilfreicher, wenn ALLE:
1. Vor Einflug in die Platzrunde schon 5 Minuten reinhören
2. Den Einflug in die Platzrunde melden
3. Jede Richtungsänderung melden.
Dadurch hat jeder eine ausreichende Situational Awareness und kann rausschauen - rausschauen ist wohl wichtig, wurde in PuF schon öfters so diskutiert. Es gibt ja NORDO-Flieger und Avionik-Ausfall sowie verirrte Flieger, die gar nicht in die Platzrunde wollten.
Grüße
Andreas
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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