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Alle Beiträge von: Andreas Trainer [trainer]
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Ich denke, solche Geschichten wie die von Markus und Peter können einige erzählen, ich auch:
Ich flog bei gutem Wetter vom Chiemgau in Richtung Siegerland.
Es war bekannt, daß es schlechter wird, aber bei weitem nicht unfliegbar.
Habe mich dann unterwegs entschlossen, in Mainz zu landen und für den Rest der Strecke das aktuelle Wetter einzuholen.
Ein Anruf in Koblenz ergab, daß die dortigen keine Probleme sahen, den Flug entlang den Rheins anzutreten, es kämen aktuell gerade welche diese Strecke. Das heißt noch nicht, daß es später auch so sein wird, es ist keine Vorhersage, sondern ein Bericht. In Koblenz wäre ich relativ nah am Ziel, Siegerland wäre jedoch näher.
Nach dem Start in Mainz erschien der direkte Flug über den Taunus unproblematisch … und so war es dann auch.
Ich flog an Elz vorbei, siehe da, die Landebahn war noch da ;-)
Ich war 5 Minuten südlich vom Ziel, guter Dinge für die letzten 10 NM und meldete mich bei FIS ab.
Dann gings rasant, die Wolken kamen im ansteigenden Gelände immer tiefer, die Entscheidung zum Rückzug – nun vielleicht 7 NM vom Ziel entfernt – war schnell getroffen.
Zurück zu FIS, die Sutation geschildert, der kannte mich noch.
Was wollen Sie machen?
In Elz landen !!
Nein, das geht nicht, da ist (es war ein Freitag) bestimmt keiner da.
Oh.
Fliegen Sie mal nach Giessen, ich ruf dort an. … da ist auch keiner.
Was nun?
Probieren Sie doch nochmal Siegerland, da fliegt gerade einer hin.
Na gut, wenn Sie meinen – obwohl ich’s nur wenige Minuten später immer noch für aussichtslos halte. Was es dann auch war.
Eine neue Idee muß her, die vierte innert weniger Minuten … zuerst Nordkurs, dann Gegenkurs Süd, dann Ostkurs, dann wieder Nordkurs (nein, schwindlig war mir noch (lange) nicht). Ich greife mein Alternate Koblenz wieder auf … nun also Westkurs, warum auch nicht, hatte ich noch nicht. Doch da muß man noch über eine Erhebung drüber … vor mir liegt das Segelfluggelände Montabaur, mir von Besuchen mit dem Auto bekannt, lange Grasbahn, länger als ich sie brauche.
Mein Entschluß steht endlich fest, ich mache eine Sicherheitslandung in Montabaur. Ich will nicht, daß nach dem ganzen von FIS „aufoktroyiertem“ Tohuwabohu doch noch was passiert.
Das dürfen Sie nicht! Das ist ein Segelfluggelände!
Doch, ich lande dort. Auf Wiederhören. Im Endanflug sollte ich mir dann noch die Nummer von SAR notieren, um eine Landemeldung abzugeben.
Das alles war doof.
In erster Linie war ich doof, weil ich mich von der ansonsten sehr geschätzten FIS verunsichern lies.
FIS hingegen hat im Nachgang beteuert, nichts falsch gemacht zu haben. Kann man so sehen. Im Endanflug etwas nicht flugrelavantes aufzuschreiben war die Krönung …
Ich gehe davon aus, daß mir so ein HickHack nicht mehr passiert.
Warum ich das hier schreibe?
Damit andere davon lernen – ich habe hier im Forum auch einiges von euch gelernt.
In Montabaur waren sie überrascht, hießen mich dennoch willkommen. Am nächsten Tag bin ich bei inzwischen gutem Wetter weitergeflogen … [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der "Hauptflugleiter" lebt auf der Insel, hat dort eine C150 und fliegt mit der gelegentlich aufs Festland.
Dessen Weg zur Arbeit ist also bereits beneidenswert kurz.
Aber er braucht halt auch mal ein Wochenende ... 5 Tage arbeitet der vermutlich gerne, aber nicht 7. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es gibt dort mindestens zwei Flugleiter.
Insofern könnte der verbleibende doch die meisten Tage abdecken.
Dann ist eben an 2 Tagen in der Woche kein Flugbetrieb - angesichts der Tatsache, daß der Platz geschlossen wird, wäre das immerhin Flugbetrieb an 5 von 7 Tagen - was deutlich besser ist als an 0 von 7 Tagen.
Wenn der "richtige" Flugleiter gekündigt hat, dann ist das sogar besser, denn der eine, den ich meine, der ist schlicht ne Katastrophe. Bei diesem "Flugleiter" hat die Gaudi nämlich ein Loch :-(
Abgesehen davon bin ich für FoF.
Nachtrag: der Verantwortliche würde ja einen "guten" Flugleiter einstellen, aber es gibt keine Bewerber - vielleicht, weil Flugleiter ein Auslaufmodell ist? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Richtig, Dominic, jegliche Diskussion zwischen Flugleitung / Bodenstelle und Pilot ist SINNLOS, wenn es nicht um akut flugbetriebliche Themen geht.
Der Lieblingsklassiker bei uns am Platz, die anfliegende Maschine im kurzen Endteil: „Du, Horst, wieviel Sprit ist denn noch im Tank“? Geht’s noch? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Achim, du beschreibst die Situation zutreffend.
Ich würde dir gerne eine grüne 1 geben - aber das würde doch bedeuten, dass ich es gut finde, wie es ist.
Aber ich finde die Situation alles andere als gut, eher als traurig. Tieftraurig. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Oh, Du tust mir unrecht.
Du konntest nicht wissen (unterstellst mir aber Arroganz – vielen Dank dafür), daß ich auch 4 x im Jahr Flüge leiten darf / muß – ist bei uns im Verein so.
Zugegeben, meist ist wenig los – leider.
Wenn bei uns ein bestimmter UL Pilot Flugleitern tut und meint, mir einen Gefallen zu tun, mir aus Westen kommend die 09 zu geben, obwohl 5 Knoten Rückenwind herrschen, dann mag das für sein UL und sein Schmerzempfinden ok sein. Für mich in der C182 ist es das nicht.
Wenn ich also von besagtem Kollegen die 09 bekomme und keine Windinformation dazu und ich darüberhinaus überall Westwind beobachte, warum sollte ich dann die „Empfehlung“ beherzigen?
Warum?
Das ist kontraproduktiv für die Sicherheit.
Jetzt haben wir am Platz allerdings – ich erwähnte es bereits -- wenig Bewegungen. Somit ist es leicht abzuwarten, daß die 27 frei wird und ich somit die 09 vermeide.
Anderes Beispiel: ich begleitete ein neues Vereinsmitglied auf Flügen zu benachbarten Plätzen. Es war gut warm. Der Flugleiter gibt uns die 27 – bei ordentlich Ostwind. Wir rollen auf dem Rollweg zum Start, vorbei am Windsack. Ich lasse den Piloten anhalten und den Windsack beobachten. Er fragt mich, warum er den anschauen soll. Ich sage, weil ich so nicht länger im Flugzeug bleibe, sondern mich nach Alternativen umsehe, wie ich heimkomme. Er fragt immer noch warum. Also erkläre ich es ihm, dafür bin ich ja dabei. Dann fragt der mich wirklich, was er nun tun solle. Ich sage ihm, er soll dem Flugleiter sagen, wir würden die andere Bahnrichtung bevorzugen (es war eh kaum was los). Derweil startet eine Mooney, ich denke eine M20F, 2 sitzig beladen. Mein Pilot zögert und funkt dann tatsächlich. Einschub: an dem Platz dauert es meist eine Ewigkeit, bis der Flugleiter reagiert. In der Zwischenzeit sagt die Mooney kurz und prägnant „SEHR gute Idee“. Die Reaktion des Flugleiters: „wenn ihr das unbedingt wollt“.
Noch Fragen, Kienzle? Ja, Hauser: „Für was braucht es einen Flugleiter?“
Die sind häufig überfordert.
Die Piloten leider auch – es wird lange dauern, bis der Letzte gelernt hat, wie’s geht.
Nicht immer sind die Flugleiter überfordert – in Jesenwang z.B. machen sie einen guten Job, aber es sind fast Profis dort. Manche sind es sogar, vom benachbarten Militärplatz. Und häufig sind sie zu zweit. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also ich folge den Empfehlungen der Flugleiter nicht zwingend. Hängt z.B. davon ab, wer am Funk ist. Manche Flugleiter sind UL-er und landen auf unserer 450 Meter Grasbahn noch mit 5 Knoten Rückenwind … das brauche ich mit der C182 NICHT. Ich lande zwingend gegen den Wind.
Wie soll ein Flugleiter, der von Hinz und Kunz abgelenkt wird, der vielleicht grad Candy-Crush spielt, den besseren Überblick haben.
Wie soll ein Flugleiter, der im EG hockt, einen besseren Überblick haben, vor allem wenn er die Platzrunde nicht beobachten kann, z.B. weil hinter der Flugleitung die Halle angeflanscht ist und die Platzrunde „dahinter“ ist?
Wie soll ein Flugleiter erkennen können, wo genau die Flugzeuge in der Platzrunde sind, wie hoch, wie schnell?
Also ich – Flugerfahrung in USA, Canada, Frankreich, Schweden und vielen anderen Ländern – bevorzuge das internationale Verfahren: man kommuniziert von Cockpit zu Cockpit, ohne den „Zitronenfalter“ als sinnloses Relais. Das würde aber erfordern, daß sich alle Piloten in der Platzrunde, am Boden (z.B. bevor sie rollen beginnen) und im Anflug (also 5 Minuten vor Einflug) AKTIV an der Kommunikation beteiligen.
Das gelingt nicht allen … obwohl alle liebend gern mit dem „Zitronenfalter“ kommunizieren (können).
Ich kapier das nicht.
Und ja, jeder macht mal nen Fehler – solang man draus lernt is gut. Drum muß man neben der Kommunikation auch mitdenken, ob das gehörte auch sein kann. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also auf meinem MTB war ich definitiv nicht nur Crew, sondern sogar DIC (Driver in command) - gibt es eigentlich Tandem-MTB‘s?
Kein Wunder, dass der nicht vorhandene Grenzer unterhalb der Steinplatte keine Notiz von mir genommen hat.
Ich war beim Hüttwirt (klare Empfehlung) an der Loigomer Ache.
Bin einmal (fast) auf den kleinen Asitz pedaliert (23 Fuß pro Minute steigen im Schnitt) und dann die Steinberg Line runter. Man kann über man-made Trails aus ökologischen Gründen trefflich streiten, genauso wie über Lycosaurus - aber Spaß macht beides. Man muss sich, einmal airborne oder talwärts rollend, stark konzentrieren und hat es jedes Mal mit anderen Verhältnissen zu tun. Keine Fahrt, kein Flug gleicht sich.
Da in der Gästekarte pro Tag 2 !!! Gondel-Auffahrten mit Bike enthalten sind, habe ich von diesem großzügigen Angebot gebrauch gemacht - ein Genuss, nicht nur der vom Skifahren bekannte Blick auf die Loigomer Steinberge.
Bist Du im Glemmtal daheim? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Gastro in Leogang war sehr lecker und die Maskenpflicht auf den Taxiways im Restaurant und im Biergarten ist verschmerzbar … sobald man auf seinem Platz sitzt gehen die Anschnallzeichenlichter für die Maske eh aus ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Jörg,
ich war letzte Woche zum ersten Mal seit 15 Monaten in Österreich … erstaunlich, wenn man im Chiemgau wohnt.
Ich habe im Mai die erste Impfung bekommen … solange die zwischen 3 Wochen und 6 Monaten her ist, genügt in AT die erste Impfung.
„Dokumentiert“ hatte ich die per Video vom Impfausweis. In 3 Tagen hat sich genau eine Person dafür interessiert … und war mim Video zufrieden.
Meine Ein- und Ausreise erfolgte zwar per Fahrrad (weil die Vereins-C182 in Kroatien war), aber das Verkehrsmittel dürfte keinen Einfluss auf die anzuwendenden Vorschriften haben.
Guten Flug, viel Spaß in meiner Heimat!
LOWS ist optimal für dein Vorhaben / wenn dir 450 Meter Gras auf 1.800 Fuß genügen, dann komm zu uns nach EDPK.
Ciao
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Warum war die Reise „zu viel“? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie doch einer der Lehrer sagte: "Du darfst mehr als Du kannst"...
Gilt das nicht auch für VFR-Piloten? Für Anfänger sowieso und für alte Hasen genauso und für alte Hasen mit wenig Stunden erst recht.
Aber auch für Führerscheinneulinge und vermutlich viele andere Aktivitäten ...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... und ich grinse, wenn ich vollbeladen (PIC, Co, Co-Co und Kokusnuss, ausreichend Sprit und Gepäck für die 4 genannten Besatzungsmitglieder) auf unserer Grasbahn (und der bei den Schwiegereltern) in 2000 Fuß Dichtehöhe bei 20 Grad nach 300 Metern die Füße in der Luft habe UND eine positive rate of climb ansteht, also nicht nur der Erdkrümmung folgend und gespannt wartend, ob ich die Bäume tatsächlich überfliegen werde ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... ich fand die youtubes auch recht gut. Besser machen geht immer - aber besser als besser machen ist überhaupt mal beginnen. Das hat ja schon mal geklappt, nun sollte es "nur" fortgesetzt werden.
Habe gleich meine Eindrücke und Gedanken per Mail nach Langen geschickt und um Fortsetzung der youtubes gebeten - nicht jeder wohnt im Dunstkreis von Mainhatten und im November kann man kaum damit rechnen, VFR anreisen zu können. Manche wohnen in den Ecken der Republik und haben eine ziemliche Anreise für den an sich sinnvollen Pilotentag ... da ist yt doch genial!
Man wolle mal schauen, war die Reaktion, aber der persönliche Austausch auf Messen oder bei Veranstaltungen in den Vereinen oder Flugschulen sei doch effektiver.
Einspruch, sehe ich nicht so. Daher: je mehr Feedback die bekommen, desto eher werden wir vielleicht erhört.
Austrocontrol macht seit vielen Jahren im Frühjahr an ALLEN österreichischen Verkehrsflughäfen einen sog. "Season Opener". Ein Format, das mir sehr gut gefällt - man lernt immer was dazu. Jedes Mal, wenn ich nicht konnte, hätte ich mir einen Stream im Netz gewünscht ...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auch die Sicht beim Rollen am Boden ist für einen Spornradflieger mehr als perfekt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mal beim zuständigen Hauptzollamt anrufen!
In meinem Fall waren die extrem nett!
Die wollen, dass du alles richtig machst und informieren dich perfekt.
Was sie nicht wollen ist ein Verfahren zu eröffnen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Spannender" ist der Rückflug nach Deutschland - wenn man die Regeln nicht einhält.
Mal beim zuständigen Hauptzollamt anrufen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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360 Meter vor dem Übergang Wiese Asphalt der Landebahn 06 steht ein "hoher" Wald.
Der ist im VFR Approach Chart Jeppesen nicht eingezeichnet - aber er ist da.
Entweder als Hindernis bei der Landung 06 oder beim Start 24.
Es geht sicherlich - die Umstände muß man berücksichtigen: Erfahrung on type, Beldadung und Wetter, daraus resultierend Startstrecke gem. POH, uvam.
Vor Ort werden 2 Partenavias betrieben, aber die wenigen Kutscher dieser Hagelflieger kennen den Platz aus- und inwendig.
Abgesehen davon: sind die Startstrecken der beiden Typen vergleichbar? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Olaf,
ich bin schweren Herzens umgestiegen von Jepp Mobile Flite Deck VFR auf Sky Demon.
Das Programm ist schwer in Ordnung, was ich jedoch vermisse sind die klaren Karten von Jeppesen. Nun sind die SD-Karten so schlecht auch nicht, ganz im Gegenteil. Es ist einfach eine Umgewöhnung.
Ein Probe-Abo von SD kann ich persönlich nicht empfehlen, da es nach 30 Minuten "aufhört". Du kannst es wohl wieder starten, evtl. erst nach 10 Minuten Pause oder so - genau weiss ich es nicht mehr, das Probeabo hatte ich letztes Jahr.
Aber das rumfummeln, um SD wieder zum laufen zu bringen ist wohl das letzte, was Du im Heli im Flug machen willst.
Daher meine Empfehlung: kauf Dir das Monatsabo für 12 oder 13 EUR. Volle Funktionalität für wenig Geld.
Viel Spaß mit SD, ich freu mich auf jeden Flug mit SD
Ciao
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mein alter Herr hatte eine Archer ... und 2 Brompton.
Bis zum Alter von 71 Jahren hat er die problemlos rein- und auch wieder rausbekommen.
Dann hörte er zum fliegen auf.
Die Rücklehne war wohl ausgebaut.
Die 2 Brompton nehme ich jetzt gelegentlich in der Skylane mit.
Auf- und Abbau ist wirklich kinderleicht.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus,
dem kann ich nur zustimmen.
Es gibt bei der VFR-Navigation meiner Meinung nach genau DREI Kriterien, die wichtig sind:
1. Excellente Karten
2. Excellente Karten
3. Excellente Karten
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Versuchs mal mit Anti Rutsch Klebeband selbstklebend.
Hält seit mehr als 10 Jahren.
Die Gummi "Überzieher" haben sich immer wieder verabschiedet. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Philip, oh, ich hatte schon den Eindruck, daß die Karte gewimmelt hat von Aviosuperficies - nicht vorzustellen, wie die Karte mit allen aussähe.
Gewiss sind die Kartendetails nicht perfekt, ich hatte im Apennin nordöstlich von Rom eine Autobahn gesehen, die war noch nicht mal als "projektiert" in der Karte. Ähnliches vor Jahren in Polen.
Letztendlich ist es Glaubenssache, welche App man nimmt.
Grüße
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus,
1000 grüne von mir!
Ich war neulich in Italien, völlig entspannte Fliegerei, nicht nur weils Wetter schön war, sondern weils einheitliche Informationen in der KARTE gibt. Standardisiert, länderübergreifend gleich. Wie geil ist das denn?
Wer kennt noch den Aufwand früher, Papierkarten zu besorgen und jedes Land hatte ein eigenes Layout.
Anfangs von MFD wollte ich auch Features Features Features - aber DAS FEATURE von MFD ist, daß es keine gibt. Es gibt nur das, was man wirklich braucht. Vor allem wenn man europaweit fliegt.
X Layer, das schreckt ab.
Segefluggelände separat aktivieren, nach jeden Update erneut? Wie schrecklich ist das?
Allerdings verständlich, nix ist für die Ewigkeit und jeder Neuanfang ist schwer, nach ein paar Mal geht's dann schon.
Immerhin scheinen Updates anzustehen, welche den Absturz von MFD auf FF nicht so krass werden lassen.
Mit hoffnungsvollem Fliegergruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Buongiorno Wolfgang,
die Einstellung von MFD hing schon länger als Damoklesschwert über uns.
Ich nutze Jeppessem Papier seit ca. 10 Jahren, davor war die Qualität m.E. deutlich schlechter als die deutsche ICAO Karte.
Der Übergang zu MFD ist — wie von Vorrednern geschildert — hervorragend gelungen.
Die Seamless Darstellung bis hin zur Taxi—Karte ist genial.
Für mich als „Einhand—Segler“ bin ich gerade bei komplexen Lufträumen begeistert von MFD, denn es vereinfacht das fliegen!
Bin gespannt auf FF, von der Optik überzeugt es nicht.
Überzeugend ist jedoch euer Customer Service und Dein unendlicher Einsatz. Bitte lass Dich von „bösen“ Kommentaren wie z.B. Tee Jay nicht beeindrucken, in der Sache hat er nicht ganz Unrecht.
Du bist doch auch aus der Münchener Gegend? Ich würde FF und MFD gern mit Dir nebeneinander legen und vergleichen - hast Du Zeit und Lust?
Grüße aus LIRU
Andreas
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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