Lutz, gilt Deine Aussage, reinzurufen, bedingungslos für jeden Fugplatz bis FL95?

Ich habe das mit dem Obermaier Alfred gemacht.

Ein Flug, an den ich sehr gerne zurück denke!

Er ist hier im Forum erreichbar.

Mein Vater hatte sich vor 40 Jahren an einer Piper L4 beteiligt.

Meine kleine Schwester, damals ca. 7 Jahre alt, hat beim ersten Flug gelesen, daß das Flugzeug ein Klosett hat - das hatten weder die C150, die C172 noch die C182, welche sie vom Verein kannte.

Der Gashebel ist links an der Seitenwand, Leerlauf war mit closed beschriftet.

LOLK - stimmt, excellent dort.

Empfehle Dir, vorher zu reservieren.

Neulich am Samstag um 12:15: kein freier Platz.

Um 13:45 frühestens ... jo, reserviert und in der Wartezeit eine Runde um den Dachstein geflogen. Wie sagte meine 4.Klass-Lehrerin: dumm darfste sein, musst Dir nur zu helfen wissen.

Eis ist dort auch empfehlenswert, um auf die Ausgansgfrage zurück zu kommen. Hat mein Sohn letztes Jahr dort bekommen, nachdem wir stundenlang Flieger gewaschen und poliert haben..

Ne alte Piper wäre eine Piper J3C oder ähnlich ...

Servus miteinander,

ich verkaufe mein mobiles Kollisionswarngerät „PowerFLARM portable“.

Gekauft habe ich das Gerät auf der AERO 2011 bei Butterfly Avionics, der Kaufbeleg ist vorhanden.

Es ist voll funktionsfähig und hat keine Gebrauchsspuren.

Die Nutzung erfolgte ausschließlich durch mich.

Ein neues Display wurde von Butterfly Anfang Januar 2019 eingebaut.

Lieferumfang:

• Anzeigegerät
• 2 Antennen, je einmal Flarm und ADS-B
• Netzteil 230 V
• Originalverpackung

Nachträglich erworben, mit verkauft werden

• 6 Akkus
• MicroSD Karte 4 GB (incl. Adapter auf SD) – wird benötigt, wenn ein neues Softwarerelease aufgespielt werden soll.

Die Bedienungsanleitung ist leider nicht mehr vorhanden, eh veraltet. Eine aktuelle Version gibt’s beim Hersteller. Der hat auch vielfältiges Zubehör wie Stromversorgungskabel, weitere Antennen für innen und außen, Hindernisdatenbank etc.

Preisvorstellung 1.650€ VHB zzgl. Versand (nur versichert).

Alternativ können wir über eine persönliche Übergabe in München oder südöstlich davon verhandeln.

Es handelt sich um einen Privatverkauf unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung.

Grüße

Andreas Trainer

... was ist die Landerollstrecke einer Aquila 210 oder einer C172?

Lass es 180 Meter sein ... für einen Flugschüler sind 25 Meter Puffer nicht ausreichend.

Und das anfangs gelernte (bei HBM spätestens am Boden zu sein) prägt sich ein ... gilt also auch dann noch, wenn der Scheininhaber dann was größeres fliegt.

Eigentlich fliegst Du doch „by the numbers” - das habe ich als Schüler viel zu selten gehört, da war (aber das ist Jahrzehnte her) viel zu viel Betonung auf Gefühl ... und jeder meiner 6 (!) Fluglehrer hatte ein anderes Gefühl ...

Hi,

bei der HBM am Boden zu sein, das wäre mir zu pauschal.

Beispiel Jesenwang, 30 Grad, Druckhöhe 2.000 Fuß.

C182Q, MTOW (was anderes gibt das POH zur Landung nicht her), volle Klappen, Leerlauf, Maximaler Bremseinsatz, trockene Bahn, kein Wind) - 670 Fuß Landerollstrecke ... das sind agrad 204 Meter, also exactement die halbe Bahnlänge. Puffer: niente, rien, nada, nothing, keiner.

Und bei größerer Dichtehöhe ginge es schon gar nicht mehr ...

Anstelle pauschal HBM als Referenz für "am Boden sein" (mit exakt den Paramentern vom POH), das halte ich je nach Flugzeugtyp für den falschen Ansatz.

Grüße nach Florida - hier schneit es ...

Servus Alfred,

an Dich als Threadersteller ... Jesenwang fliege ich gerne an, fast jedes Jahr ein Mal. Noch nie habe ich beim Starten die Halbbahnmarkierung gesehen, ich muß blind sein :-( shame on me!

Heuer auf dem Überflug auf dem Weg nach Jersey habe ich gelbe Streifen zum ersten Mal gesehen, ca. in der Bahnmitte. Per Funk habe ich nachgefragt, was das sei ... ja mei, die HBM halt, was denn sonst! (Es gibt aber auch blöde Fragen!)

Auf Googlemaps kann man sie erkennen, wenn auch SEHR schwach - östlich vom runden "Abroller" von der Bahn nach Norden.

Ich kenne HBM nur als Markierung neben der Bahn. Könnte aber nicht sagen, welche Plätze eine HBM haben und welche nicht und wenn ja, in welcher Form sie vorhanden sind (wenn sie nicht gerade vom hohen Gras eingewachsen sind ... halt nein, sowas passiert ja nie).

Auf einen gelben Zebrastreifen in der Bahnmitte wäre ich im Leben nicht gekommen.

Das Bild hier im Thread von EDML zeigt eine HBM (im roten Kringel). Das Bild gibt es auch auf der Homepage von EDML, dort sehe ich keine HBM. Honi soit qui mal y pense.

Das mit der Erinnerung, was man gesehen hat, das erinnert mich an einen Aspekt in einem DFS-Vortrag auf der AERO ... auf youtube nach "selective attention test" fahnden!

Ansonsten hoffe ich, daß es Dir gut geht, vielleicht sehen wir uns ja mal wieder ...

Grüße

Andreas

Hi Chris,

“Fliegen ist wie Fahrradfahren, nur etwas komplizierter.“

Das sage ich auch oft.

1. Mit Rückenwind ist man schneller am Ziel als mit Gegenwind.
2. Bergab gehts schneller als bergauf.
3. Auf Gras ist es anstrengender als auf Asphalt.
4. Beides macht sehr viel Spaß,

Gruß

Andreas

"wer sein Flugzeug kennt spürt sofort ob die Parkbremse noch drin ist"

... oder die Vorwärmung auf "warm" ...

Die Chance ist 50%, denn es gibt zwei Frauen, deren Familienname mit G beginnt.

Mountainbike auf Französisch: vélo tout terrain. Kurz: vtt

Ist Französisch nicht eine der 6 ICAO-Sprachen?

HI TeeJay,

wir schreiben heute parallel, im doppelten Sinne des Wortes: zeitgleich und inhaltsgleich.

Ja, Du hast Rechte, Standards und Procedures sind sehr wichtig, aber dennoch gilt: expect the unexpected. Siehe mein Beispiel mit dem Kollegen mit Funkausfall in der Platzrunde. Der ist ja gar nicht da - offiziell.

Und wenn der Funkausfall wg. Elektronikausfall stattfindet und der keine Handgurke dabei hat (die auch noch geladene Akkus hat), dann ist der trotz daß jeder eines Tages mit der gleichen Kollisionsvermeidungshardware umeinanderfliegt, nicht mehr zu sehen ... expect the unexpected.