Was erwartest Du von den Lesern als Antwort?

Vermutlich genau die kenntnisreiche und erfahrungsbasierte Liste, die Philipp geschrieben hat. Und nicht den dämlichen und überflüssigen Quatsch, der von Dir kommt.

Vielleicht haben die bei SD Software-Tester? FF schaltet hier in Forum ja Anzeigen mit "Teste es selbst." ;)

Hab mich gestern auch gefragt, ob Wolfgang eigentlich bemerkt hat, dass der weiter oben im Tread beschriebene "Crowd based approach" zur Anzeige von ED-Rs in FF sarkastisch gemeint war.

Anyway, wir sollten aber schon fair bleiben. Schließlich ist SkyDemon ne Riesen-Firma, die zudem noch zu einem Konzern / Investor gehört, während die FF-Jungs mit 3 Leuten auf ner verregneten Insel sitzen. War doch so, oder verwechsel ich da was? ;-)

Ach so, dann wird es vermutlich erst morgen früh angezeigt. ForeFlight hat hier den "de Maizière"-Ansatz übernommen: Wir könnten ihnen dieses ED-R anzeigen, aber das würde Sie verunsichern ;-)

Soweit ich mich erinnere werden NOTAM-basierte Einschränkungen erst zwei Stunden vor Aktivierung angezeigt. Sinn oder Unsinn dieses Ansatzes wurden weiter oben im Thread schon ausgiebig diskutiert.

Das scheint das ForeFlight-Team nicht sonderlich beeindruckt zu haben, denn das ED-R wird immer noch nicht angezeigt. Anbei zum Vergleich SkyDemon, wo es wie immer einwandfrei funktioniert.

Ach so, Du meinst, dass im Kleingedruckten zu dem Kreis mit grau gepunkteter Linie und der großen Überschrift "Model Flying Will Take Place" jetzt seit ein paar Minuten auch was zu dem ED-R drinsteht?

Liegt vielleicht daran, dass es sich nicht um eine ED-R handelt, sondern um einen temporär besonders genutzen Luftraum. Wird bei mir auf jeden Fall angezeigt.

Siehe angehängtes PDF. Es gibt ein NOTAM zur Luftraumnutzung und zusätzlich ein ED-R, wie oben von mir beschrieben.

Bezeichnend, dass Du das selbst nach einem expliziten Hinweis nicht siehst, weil Foreflight es einfach nicht anzeigt. Was soll man da noch sagen?

Heute ab 14:00 Uhr LT gibt es für die nächsten zwei Tage in der Nähe von Kehl ein ED-R, da hier Flugvorführungen, auch mit Dassault Mirages, gemacht werden. Das ED-R gibt es zusätzlich zu einem NOTAM.

Skydemon zeigt das an. Foreflight nicht.

Warum?

Bei einem Triebwerksausfall kurz nach Abheben (EFATO) gibt es - außer bei umkehrkurvenfähigen Mickey's - genau drei Optionen: links, rechts, geradeaus.

Mag etwas überraschend sein, wenn man ne alte Mooney fliegt, aber es gibt tatsächlich auch SEPs (TMGs sowieso), die einen ganz guten Steigwinkel haben.

Also dass ich mal von so einem Süddeutschen als "Badenser" bezeichnet würde hätte ich mir auch nicht träumen lassen ;-)

Hat bei mir auch problemlos funktioniert. Das Einzige, was etwas genervt hat, war, dass die Deutsche Post für die kostenlosen Sample Kits von Blackstone immer irgendwelche Fantasie-Zoll-Gebühren erfunden hat, obwohl "Free sample: Customs value 1$" draufsteht.

Die muss man dann recht umständlich beim Hauptzollamt FFM (per Fax und so) zurückfordern. Scheint System zu haben...

Im DEUTSCHEN Recht ist eine Haltergemeinschaft rechtlich eine BGB-Gesellschaft.

Das ist ungefähr so richtig wie die Aussage "In Deutschland ist ein Auto ein Volkswagen."

Hallo Horst,

vermutlich kennen die den von Dir neulich entdeckten Trick nicht, bei einem CB einfach umzudrehen. Vielleichst magst Du die Ryanair ein wenig coachen?

Über Colmar einreisen (nicht abstellen und über AeroPs) bezahlen ist eh der Pro-Tipp.

Ja, aber nur für Flachlandtiroler aus den schwäbisch-bayerischen Borderlands ;-). Echte Kenner machen ne halbe Stunde Pause mit Kaffee plus Madeleines aus dem Automaten im "Terminal" und bezahlen trotzdem mit AeroPS :)

Yep. Beweisfoto.

Die Frage nach dem Umgang mit dem Zoll ist also durchaus relevant.

Für das oben exemplarisch genannte LFSD gibt es einen PIREP von letztem Jahr, wo wohl per NOTAM eine PN von 8 Stunden sogar für Schengen-Flüge in effect war. Das hatte ein Kollege nicht gemacht und musste dann 800 Euro Strafe an die Gendarmerie abdrücken. Das fand der nicht so gut. Ähnliches ist auch von anderen (größeren) Plätzen bekannt. Manchmal gilt in Frankreich offenbar auch: "Schengen no good."

Gegenmittel:

a) Kurzer Zwischenstopp an einem bekannt unproblematischen Platz, der auf dem Weg liegt. Für Süddeutschland je nach Ziel in Frankreich z.B. Colmar.

b) Erwachsen werden, sich ein UL kaufen, und zu irgendeinem der zahllosen UL-Gelände oder Vereinsplätze fliegen. Dort interessiert sich garantiert niemand für Euch, und normalerweise gibt es nicht mal eine Landegebühr :)

Zum Tankstopp eine Anekdote aus LFSD: da wollten wir Freitags tanken, es gab aber keinen Sprit.

Bitte keine Unwahrheiten verbreiten, Herr Kollege Magin. In LFSD gibt es immer Sprit. Haben wir kürzlich noch verifiziert :)

Was soll ich sagen, google mal nach OE-KSG auf Flightradar und Co. - ich habe ADS-B in/out plus Skywatch und jederman kann mich nachverfolgen.

Man muss nicht Internet-Exibitionist sein, um auf der Welt zu sein.

Grossartig, dieser völlige Widerspruch in genau zwei Sätzen ;-)

https://friebe.aero/neuheiten/bremskloetze-kunstoff-recycelt-gelb-1-paar.html

Groß, hässlich, funktionieren. Hab ich für die RANS gekauft, weil die mit den großen Reifen bei etwas Wind über kleine Chocks einfach drüberrollt...

Jetzt fehlt an dieser Stelle eigentlich nur noch der KÖNIG der Alpenflieger, dann wären wir komplett.

Deswegen haben fortschrittliche ULs wie meine 1993 gebaute RANS S6 auch Lexan und kein Plexi...

Jo, genau so isses. Mir war auch eigentlich schon klar, dass auf meine Nachfrage nach den behaupteten Regelungen mit ziemlicher Sicherheit nur heisse Luft oder sonstiger Blödsinn (wie der Vergleich mit Autofahrern, die angeblich Verkehrsschilder nicht akzeptieren) kommen würde.

Das wirklich Ernüchternde an der ganzen FoF-Geschichte ist schon lange nicht mehr die Gesetzeslage, die sich ja gesamtheitlich sehr zum Positiven gewendet hat (auch wenn es lange genug gedauert hat), sondern die Flieger-"Kollegen", die es nicht verstehen (wollen) und die neuen Freiheiten nicht nutzen. Warum auch immer...

Früher stand das in der Anlage 2 zur LuftVO - mit EASA und SERA steht das jetzt irgendwo im Appendix 1 der SERA rules of the Air. Meine Theorieprüfung ist schon zu lange her, dass ich das noch auswendig müsste - aber google (oder jeder halbwegs kompetente FI, der das ja unterrichten muss...) kann Dir das sicher schnell sagen.

Total überzeugende Quellenangabe, nachdem Du oben ja behauptet hast, dass das "sehr klar geregelt" wäre ;-)

Ich schliesse mich den Fragen an:

1. Wo ist geregelt, dass es für unkontrollierte Plätze eine verbindliche Betriebsrichtung gibt?
2. Wo ist geregelt, dass der Betriebsleiter diese definieren darf? Warum sollte er das dürfen, während er sonst keinerlei Verkehrslenkung betreiben darf?

Bitte mit konkreten Verweisen auf aktuell rechtsgültige Regelungen.

Versuchen wir es mal mit einer kleinen Transferleistung, getarnt als Quizfrage:

Wer bestimmt, ob Du im Freibad rechts oder links rum schwimmst?

a) Der Bademeister

b) Jeder mit einem IQ über 100

c) der verantwortliche Quietscheentenführer?

...und sie haben es immer noch nicht geschnallt...

Ich vermute sie wurden ruhiger geworden.