Also Kreise um Deine prähistorische Mooney zu fliegen sollte kein Problem sein ;-)

Stimmt, das ist bei der Bristell ja anders. Also so lange es keine Wolken hat, natürlich.

Wobei ich neulich ein abschreckendes Erlebnis mit diesem IFR hatte. Hatte ein Fly-Out mit ein paar Kollegen, das war dann voll das Drama mit Icing und so. Glaub das wäre nix für meine Nerven. War hinterher völlig fertig nur vom Zuschauen.

Im Bild-Artikel steht was von Bebauung, ich weiß nicht, ob Gesamtrettung da auch eine Option gewesen wäre. Ob die BOPA wohl auch "pull early, pull often" schult?

Ich glaube die BOPA ist eher für aggressives Hedging bekannt.

Sie rotaxieren nur unwillig. Wobei unser gut gepfleger 915er bisher ausnahmslos brav ist. Der ist aber auch zu alt für die ganzen bösen Service-Bulletins, die in letzter Zeit gekommen sind. Die Gnade der frühen Geburt ;-)

P.S.: Und außerdem steckt er natürlich in einem Luftfahrzeug der Firma Aerospool. Isses nicht schön? :-)

https://asn.flightsafety.org/wikibase/481938

Die Bristell hat auch den Vorteil, dass Du Dir (im Gegensatz zur DA40) nicht den Kopf stossen würdest, falls Du mal in einer Hecke hängen bleiben solltest.

Ich weiss nicht, wer dem Ingo da jetzt ne Rote 1 gegeben hat, aber das ist schon ein wenig schäbig.

Gute Besserung!

Eine gute und funktionale Brille ist diese hier:

https://www.amazon.de/dp/B00MWN4KW2?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1&th=1&psc=1

Ist selbsttönend. Wirklich angenehm bei langen Flügen, bspw. beim Segelfliegen. Bei anderen Brillen (auch hochwertigen) merke ich, dass die Augen nach ein paar Stunden müde werden.

Wem der Aviator-Look wichtig ist: MethodSeven macht auch ganz gute Brillen:

https://methodseven.com/collections/pilot-eyewear

Burger King, Zuganbindung, und dann auch noch das weltberühmte OLG Hamm...das ist in der Tat eine krasse Kombi.

Habt Ihr mal überlegt, ob es nicht doch besser wäre, eine Kontrollzone zu beantragen? Sonst könnte es bei dem Besucheransturm ja vielleicht zu gefährlichen Situationen kommen.

Wie hieß es mal in der PuF-Forum-Untergrundbewegung? "Jeder bekommt den Prokuristen, den er verdient."

Wie sagte schon Voltaire? "Si le procurist n'existait pas, il faudrait l'inventer." ;-)

Mit einem SET Rating würde man da dafür auch HPA benötigt der CB-IR Remark aus der Lizenz gestrichen werden?

Vielleicht sollte allen Leuten, die immer noch denken, dass es ein "CB-IR" gibt, einfach komplett die Lizenz gestrichen werden...

Wenn ich mir die französische Luftraumstrucktur so anschaue, dann ist das do ziemlich das Gegenteil von Unreguliertem Fliegen.

Exakt diese Antwort habe ich erwartet. Und zwar von Leuten, die keine Erfahrung mit der Fliegerei in Frankreich haben.

Edit: Und nennt mir mal ein Land in dem man seit dem Wegfall des FoF so frei fliegen kann wie bei uns. Und in dem die UL derart wenig reguliert sind.

Frankreich. Die hatten den Flugleiterquatsch nie und ULs sind deutlich weniger reguliert als bei uns.

man diesen Winter nicht unterschätzen sollte

Dem kann ich nur zustimmen. Da denkt man, alles wäre überstanden, und dann zieht der Kerl noch die Whisky-Flasche aus dem Rucksack ;-)

Naja, wenn Du 2cm Eis auf allem (außer Tiernahrung) hast macht sich das Gewicht irgendwann bemerkbar, auch wenn die Kanten nicht aerodynamisch relevant sind. Zumal sie ggf. trotzdem für zusätzlichen Drag sorgen. Das ist schon ein Argument. Und für den Approach in IMC ist ja oft auch Vra die Limitation und nicht unbedingt Vne.

Problem mit den 900ft in Memmingen war, dass es kein Lokalflug war sondern der Flieger hinter dem Schwarzwald stand.

Details...

An den Service könnte ich mich gewöhnen :-)

Das Spannende an dem Tag war ja auch - denke ich darf das hier disclosen - dass alle Beteiligten einschließlich meiner Person ein völlig falsches mentales Modell vom Wetter am Sonntag hatten (CAVOK), weil der DWD (und auch die Fussgängervorhersage) noch am Samstag Vormittag in allen Meteogrammen keine signifikante Bewölkung hatte und ein riesiges Schneegebiet sich daraufhin aus dem Nichts manifestiert hat. Plopp. Und beim Frühstück am Sonntag gab's dann lange Gesichter.

Was das ganze IFR-Drama mit FORDEC, Slots, Diversion, Icing, Refueling, etc. angeht: Meine Empfehlung ist nach wie vor, sich einfach ein UL aus dem Jahr 1993 zu einem geringeren Preis als für den Erwerb eines IR nötig zu kaufen und VFR zu fliegen. Problem solved ;-)

Glück ab, gut Land, würden die österreichischen Kollegen sagen (:

Echt? Warst Du der Typ mit dem Wackeldackel?

Nee, so war das natürlich nicht gemeint.

Ganz vergessen: Danke an den PA46-Rolf für die einzige seriöse Antwort. Die Wettersituation war heute beim Rückflug übrigens ungleich spannender als beim Hinflug, mit einer monströs danebenliegenden Vorhersage des einen oder anderen europäischen Wettermodells. Mehr dazu später an den üblichen Internetempfängern.

Also mein Flug war ja eher entspannt. Low & slow und sich auf der A2A-Frequenz über die Probleme der IFR-Boliden amüsiert (Slots, Icing, Unknown Waypoints, dubiose Klauseln im Kleingedruckten der IAP).

Naja, jeder wie er mag. Etwas kritisch war nur der Anflug am Zielplatz, weil da zwei Gestörte in so einer Mooney mit 200kn das Final runtergeschossen sind. Ich hab mich da lieber großflächig ferngehalten, auch sehr zur Erleichterung des AFISOs.

Die entstandenen Wirbelschleppen hab ich dann durch eine ultrakurze Landung umgangen. Das war einfach, denn bei der RANS ist ab 150 Metern ALLES möglich.

Typischer Jockel-Likes-Abgreif-Kommentar.

Huch wie ungezogen.

Und dann am End' vom Jahr jammern, dass man wieder so wenig Stunden geflogen ist! ;-)

Da kennst Du den Jockel aber schlecht...der jammert nur, wenn er sich in die Nähe eines Luftfahrzeugs bewegen muss ;-)

Ich hab noch das Gefluche meines jungen FI-Kollegen im Ohr: "Das Ding steigt nur durch die Erdkrümmung" ;-). Aber es möge jeder natürlich glauben, was er mag.