Könnte ja womöglich die DA40 sein, aufgenommen AUS der Mooney.

Ich gratuliere zu dieser Transferleistung, zu der anscheinend nicht jeder in diesem Forum in der Lage ist. Oder, um es mit einem Zitat aus der großartigen Serie "The Expanse" zu formulieren (natürlich allgemein und keinesfalls auf konkrete Personen bezogen):

"This is going to be very tedious if you remain this dim."

Wen Du wo packst interessiert mich eher weniger, aber danke für die Info.

Ne DA40 mit dem 155PS-Conti und dem MT-Scimitar-Prop macht in FL80 easy 150 KTAS bei 80% Load und ca. 7gph FF. Die NG mit Austro-Triebwerk ist vermutlich noch ein wenig schneller, da mehr Leistung.

Hab letztes Jahr mal mit 75% Leistung ne ältere Mooney im Rhonetal eingeholt (und dann überholt) mit ner DA40 (low level). Das war ein FI-Kollege von mir drin, den wir lustigerweise mitten in Frankreich auf FIS getroffen haben. Anbei ein Beweisfoto :-)

Die DA40 ist ein wirklich überlegenes Konzept mit zeitgemäßer Aerodynamik, einem effizienten Triebwerk, einer vernünftigen digitalen Motorsteuerung, etc. An Deine "Argumente" bzgl. Segelflugzeug etc. werde ich Dich noch mal erinnern, wenn der TEL-Asteroid noch ein wenig näher gekommen ist.

P.S. Don't look up ;-)

Schon mal ne DA40 gesehen?

Mooney? Fliegen?

Ja, es ist eher ein propellergezogener ballistischer Absturz. Stimmt schon...

Ihr dürft mich übrigens mit "Herr Prüfungsrat" anreden, wenn Ihr mögt ;-)

Aha.

Ist vielleicht auch nicht so schlecht. Ich halte es da ja mit der Lothar 25,40: "Was Du dem geringersten meiner FI-Kollegen geschrieben hast, hast Du mir geschrieben."

Wart mal ab bis der Weber Deine ATPL-Thesis liest...

Schau Dir doch wenigstens das GRAMET mal an. Ostwinde gibt's am Samstag in jedem Fall.

Hallo,

ich bin am Wochenende mit ein paar großkopferten IFR-Fluglehrern in Frankreich verabredet. Leider muss ich als einziger mit meinem Basic-UL VFR fliegen während die alle mit dicken Mooneys oder Cirren anreisen.

Ich hab mir jetzt mal das GRAMET angeschaut (GFS ist ja der neue heisse Scheiss, hab ich gehört) und bin etwas verwirrt.

Vielleicht könnt Ihr mir helfen:

• Jemand hat hier neulich ziemlich ausführlich gesagt, dass GRAMETs doof sind. Ich konnte mir nicht alles merken, da er noch viel mehr gesagt hat und sich dann alle ganz doll gestritten haben. Aber was ich mir gemerkt habe, ist, dass da immer ne dünne Wolkenschicht in FL50 war, die da nicht hätte sein sollen. Die ist jetzt in FL00, was tendenziell etwas ungünstig ist. Gibt's die jetzt oder nicht?
• Warum bin ich beim Start eigentlich schon in 3.500ft? Wäre ja gut wegen der Wolkenschicht, aber ist das realistisch?

Wäre super, wenn Ihr mir sagen könntet, ob Ihr fliegen würdet oder nicht. Danke!

Sag mal, kann es sein, dass Du schon mal in FL450 bei uns warst?

hmmm... gute Frage. Mit Zündern von Weihwasserstoffbomben kenn ich mich nicht so aus.

Das macht man üblicherweise mit der heiligen Handgranate von Antiochia.

Sehr cool, danke für die Info!

Manche haben Lochfraß, andere haben nicht mehr alle Löcher im Käse. So ist das hier eben ;-)

Du hast erst mit Mitte 20 angefangen zu fliegen?

Ich bin froh, wenn die Vorhersagen streuen, nehme ich doch immer die beste, um auch fliegen zu können.

Ähem. Ich glaube Du hast Dich verschrieben. Du meintest wohl "...nehme ich doch immer die schlechteste, damit ich auf keinen Fall fliegen muss."

Man kann keine Energie herstellen. Man kann sie nur umwandeln. (Energieerhaltungssatz)

Jetzt hörste aber mal auf, unseren Universalexperten mit so Detailkram zu belästigen, ne?!

Und aus Ärger über die unbotmäßige Antwort von Jockel hast Du jetzt gleich mal versucht, den ganzen Thread hier zu löschen? Um was für ein Muster geht es denn eigentlich genau?

Du meinst mit meinem Interlleckt kann ich Dich nicht imprägnieren? Bin wohl doch nicht die Konifere, für dich ich mich halte :-)

Das kann ich jetzt nicht bewerten. Ich würde Dir aber in jedem Fall raten, den Sand nicht in den Kopf zu stecken!

"noch bei der Textexergese"

Ich finde man sollte die Textexergese nicht so hochsterilisieren.

bitte - wenn ihr zeit habt, gebt mir noch vorschläge, was ich noch alles einbauen könnte.

Getränkehalter.

Wird die Versicherung nicht günstiger wenn man nur 3 Stunden pro Jahr fliegt?

;-)

Beim SentryPlus kann man die Accuracy auf dem Display anzeigen lassen. Das Teil ist WAAS-fähig und hat in jeder Lebenslage eine Fix-Genauigkeit von einem (1) Meter. Ist aber recht teuer, vielleicht passt das bei nem A320 nicht mehr ins Budget rein oder so.

Slips werden im Training und auch in jeder "normalen" praktischen Anwendung unter VMC geflogen. Es ist jenseits meiner Vorstellungkraft, dass Otto-Normal-VFR-Pilot in IMC dieses Manöver korrekt einleitet, die nötigen Control Inputs auf Basis der Instrumente über viele Minuten beibehält, dann unter den Wolken wieder ausleitet und alles ist fein. Einem einfachen 500 fpm-Sinkflug mit "wings level" würde ich hier eine um Größenordnungen höhere Erfolgswahrscheinlichkeit einräumen.

Genau so isses. Wer nicht 5 Minuten lang in IMC geradeaus fliegen kann, kann mit Sicherheit schon gar nicht in IMC slippen, kurvenslippen, spiralförmig im Kreis absteigen usw.

Mein IR-Lehrer in der ATO hat mal gesagt, dass er seiner Oma in ner halben Stunde beibringen könnte, in IMC halbwegs geradeaus zu fliegen. Das sehe ich mit meiner langwöchigen Erfahrung als IR-Lehrer auch so ;-). Das Problem ist Routine beim manuellen Fliegen in IMC, draus resultierend das Stresslevel, Multitasking (Funken, Navigation), Situational Awareness (z.B. wo ist die Wolkenuntergrenze, wo ist das Gelände), etc.