Wie prüft man denn ein G5 nach?

Ja das stimmt. Gramet hat im ICON-Modell noch die Prognose von gestern Mittag drinn, die DWD-Cross-Section ist mit der aktuellen von heute Nacht – obwohl bei Gramet zu den Modellen steht "ICON EU: November 8 2024, 00:00Z".

Nur um das klar zu formulieren: Ich verstehe es so, dass das nicht (nur) eine ältere Prognose ist, sondern dass das Datum des Gültigkeitszeitraums im GRAMET einfach falsch ist. Obwohl der Flug ja für heute morgen um 9 angegeben wurde.

D.h. das GRAMET zeigt schlicht eine Cross-Sektion, die nicht zum Zeitraum des Fluges passt. Deswegen auch der signifikante Unterschied (Nachmittags vom Vortag vs. Vormittags am Flugtag).

Wer es graphisch mag, ist für Nebel bei TopMeteo unter significant weather gut aufgehoben.

Windy hat inzwischen übrigens auch einen FOG-Layer.

Ok, die dritte Grafik mit der DWD-Cross-Sektion hat er bei mir erst im zweiten Versuch geladen. Schau Dir mal die REF-Times im Kleingedruckten an. Ggf. liegt da das Problem?

Edit: Hab sie mal rausgeschrieben:

GRAMET: EU RefTime 2024-11-07 12:00Z-2024-11-08 00:00
DWD: 2024-11-08 00 UTC + 09 h

Du scheinst da eine sehr selektive Wahrnehmung zu haben, lieber Willi. Der Tonfall in der Konversation zwischen Mr. Fliegermax und mir wurde durch diese Äußerung hier gesetzt, mit der er sie begonnen hat:

" Warum äußerst Du dich als Nichtbetroffener*e*es denn zum Thema "Humor"?"

Ich kann das ab, aber dann gibt es eben auch was retour. Und vielleicht noch als Tipp: Wir sind hier im Internet, nicht im echten Leben. Festplatten sind geduldig, und ich sehe zumindest für meinen Teil das gelegentliche Forums-Geplänkel hier eher als amüsante Ablenkung, weniger als bierenste Angelegenheit.

Also wäre meine Bitte, dass der eine oder andere hier mal seinen Ironie-Detektor einschaltet, inbesondere was die Dialoge zwischen einem gewissen Mr. Pepper und mir angeht, und sich mal ein bisschen locker macht.

Das sind zwei unterschiedliche Darstellungen mit Daten aus der selben Quelle wobei die von Gramet VFR-fliegbares Wetter zeigt, die vom DWD nicht!!!

Das eine GRAMET in Deinen Screenshots hat GFS als Quelle, das andere ICON.

Sagen wir einfach, es ist der Thread von einem Bekannten...

Nee. Soweit würde selbst der Jockel nicht gehen. Außerdem hat der gewisse Pilot aus Worms gar kein IR, glaub ich. Quasi so wie ein Mickey-Flieger.

Der gibt mir auch immer rote Bewertungen aus der Diaspora. Jetzt schließt sich der Kreis!

Gib's zu Jockel, bei Deinem komischen IFR-Buch haben auch irgendwelche dubiosen Spezis mitgeholfen. Am Ende etwa noch das Fliegermäxchen? Das würde zumindest das merkwürdige Gepöbel erklären...

Closure ist irgendwie ein schönes Wort.

Für den Bekannten, natürlich :-)

"Das Mäxchen" ist ausgesprochen gut gelaunt, reagiert im Gegensatz zu Dir aber nicht mit Neid wenn ein Forumsmitglied Lob erfährt und erkennt Ironie.

You made my day :-)

Oh je, ist das Fliegermäxchen heute schlecht gelaunt? Ich hab mit "Wadenbeisser" nicht Dich gemeint, falls Du Dich angsprochen gefühlt haben solltest ;-)

Das ist meine Erfahrung bei spin-approved Trainingsflugzeugen nicht. Da bleiben die Querruder eigentlich immer sinnrichtig wirksam im stall. Mit anderen Flugzeugen würde ich es allerdings nicht ausprobieren.

Genau so ist es. Das Mantra "kein Querruder im Stall" ist einfach nicht totzukriegen, genau wie bei der älteren Generation der Segelflieger "keine Bremsklappen in der Kurve". Hat beides in so gut wie allen aktuellen Flugzeugen nichts mit der Realität zu tun, aufgrund der Zulassungsvorschriften und diverser aerodynamischer Verbesserungen, die es seit vielen vielen Jahren gibt (Schränkung, Stall Strips, etc.).

Sehr viele aktuelle CS-23-Flugzeuge (und auch ULs nach LTF-20**), insbesondere die Muster, die man typischerweise in Vereinen oder der Vercharterung findet, sind extrem gutmütig in Grenzflugzuständen. Viele gehen nur mit viel Leistung oder bei sehr unkoordiniertem Flug über die Fläche (bei manchen auch das nicht).

D.h. man kann mit sich mit voll gezogenem Höhenruder in den Sackflug begeben, und in dem kann man dann (wenn man will auch nur) mit dem Querruder zu viel rumrollen wie man will, ohne das eine Flache fällt oder es eine Querruderumkehr gibt. Wer das nicht glaubt, kann sich ja mal einen Fluglehrer schnappen und das ausprobieren. Das geht übrigens sogar in meinem Ventus 2 mit 18m Flächen, durchgehenden Flaperons und aufgrund des Hebels einem recht hohen negativen Wendemoment. Die einzigen (einmotorigen) Flugzeuge, bei denen ich das nicht probieren würde, sind Oldtimer oder explizit für Kunstflug gebaute Flieger wie ein Fox o.ä.

Aus dem Grund ist genau richtig, was Tobias schreibt: Auch im Grenzflug koordiniert bleiben, mit dosiertem (!) Einsatz von Quer- und Seitenruder. Das ist auch ganz natürlich, da man die Gierbewegungen instinktiv mit dem Seitenruder ausgleicht, und Rollbewegungen mit dem Querruder. Wie sonst auch. Völlig kontraproduktiv und sogar gefährlich, sich etwas anderes anzutrainieren.

Wenn man nur zwei Füsse hat, sieht die "Lösung" für jedes Problem wie ein Seitenruder aus.

"The Killing Zone - How and why pilots die" - aber erst für etwas fortgeschrittene...

Das Buch ist lesenswert, es gab aber im Nachgang doch einiges an Kritik an der Methodik und auch an den Total-Time-Zahlen für die Reverse-Badewannen-Kurve bzgl. der Unfallwahrscheinlichkeit.

Also ich lass mir ja unterstellen, dass ich was gegen's Gendern habe, aber nicht gegen Dackel!! ;-)

Ihr habt doch nicht mehr alle Steine auf der Schleuder.

Das heisst jetzt "nicht mehr alle Dackel an der Leine".

Genderqueen bitte.

Immerhin hast Du Humor, im krassen Gegensatz zum einen oder anderen Stöckchenspringer und Wadenbeisser hier ;-)

Wer schon Mal nachrechnen musste: Cross-Country, Stunden Dual, Stunden in Multi-Crew-Umgebung, Stunden Ausbildungstätigkeit (PPL, IR, als TRI), Stunden unter IFR, Stunden Multi-Engine etc. DAS ist die Zielgruppe!!

Diese "Additionsaufgaben" werden in der Regel auch nicht zu einem Event abgefragt, dann wär's noch einfach! Sondern immer wieder Mal im Zusammenhang mit verschiedenen Berechtigungen, Checkflügen etc.

Und wenn man viel schult, ist ne App, die den Flug aufzeichnet, wahnsinnig hilfreich. Ohne Werbung für bestimmte Anbieter machen zu wollen: Die App, die ich verwende, zeichnet die Flüge mit Block / Flugzeit wunderbar auf und speichert sie dann automatisch in das Flugbuch, mit auf Wunsch direktem Export in Vereinsflieger / Flightcenter. Sogar Touch & Gos werden korrekt erfasst und in die Kommentarzeile geschrieben.

Wenn man vier oder fünf Schulflüge nacheinander macht, ist das eine enorme Zeitersparnis. Und natürlich entfällt dann das von Wolfgang beschriebene ewige Nachtragen ins Flugbuch mit Addition von verschiedenen Zeiten.

Am Schönsten ist das übrigens in Verbindung mit einem hübschen UL: Wenn das nicht zur Schulung angemeldet ist, muss auch kein Bordbuch geführt werden. D.h. App anschmeissen, Flug loggen, am Ende dann mit einem Klick in das persönliche und zusätzlich in unser internes, digitales Flugbuch (der Haltergemeinschaft) exportieren und fertig. Null Schreibaufwand :)

Ich selbst kann leider nichts beitragen da ich hautpsaechlich aus EDFE rausfliege - das ginge nichtmal im Traum.. ;-|

Warum nicht?

Nur das würde verhindern, dass man als Kunde - wie vor ein paar Jahren bei einem großen Anbieter geschehen - schutzlos ausgeliefert ist [...]

Oder er bietet einfach einen CSV-Export an, wie das vermutlich so gut wie alle Anbieter tun. Flugbuchdaten sind ziemlich unkomplex und lassen sich wunderbar zeilenbasiert abbilden. Wenn der neue Anbieter dann noch einen (ggf. konfigurierbaren) Import hat, ist das ne Sache von 2 Minuten. Und wenn nicht, einfach in Excel umsortieren und dann hochladen.

Mein Anbieter (b4takeoff.net) bietet auch einen Gesamtexport aller Daten an, so dass man mit einem Klick eine komplette Sicherung hat.

Der hat mal hier mal vom "Geseiere alter Stelzböcke und dem pubertären Gehabe unreifer Möchtegern-Mavericks" geschrieben. Fand ich passend.

Ja, furchtbar. Noch schlimmer ist vermutlich nur der Blockwart von nebenan.

"Kettner Edelmetalle" ist auch meine bevorzugte Quelle zu linguistischen Themen.

PS: weshalb dein unnötiger beitrag? warst du neidisch, dass ingo die meisten beiträge hier hat (und die sind ja per definition unnötig)? ;)

Was hier nötig ist entscheide immer noch ich, Du Fibel-Amsel! Und Ingo ist in der PuF-Hall-of-Fame der sinnlosen Beiträge schon auf alle Zeiten enteilt...keine Chance für die Normalsterblichen unter uns :-)

P.S. Dachte immer Malte wäre der Genderking?

Na super Jockel, noch ein IFR-Buch...

Lass mich raten:

• Ausschließliche Nutzung von GFS für die Wettervorhersage?
• Navigation mit Lötkolben und Kneifzange, da das EFB ja überhitzt ist?
• TKS-Pumpen werden aufgrund von Leckageproblemen ausgeklammert?
• Malte ist Gendering-Beauftragter?

Puhh...

Ich glaub bei dem einen oder anderen UL-Hasser hier ist das eher die Haftcreme-Schildkröte...