Ich hab schon Ichrechnemirdasfliegenschön-Startups gründen und sterben sehen, bevor Du überhaupt wusstest, was Flugzeuge sind.

Jaja, die Schönrechnerei. Was kostet eigentlich die Flugstunde mit einer Mooney, die einmal im Jahr fliegt?

(Antwort an den Letzten)

Also die Menge an Missgunst, die Ihr über dieser Firma ausstreut, ist schon erstaunlich. Sitzen die fliegerischen Minderwertigkeitskomplexe so tief, dass Ihr Euch so zu erhöhen versuchen müsst?

Der jungen Firma werden ja sogar "ambitionierte Pläne" vorgeworfen. Aus Sicht des deutschen Spiessers quasi ein Kapitalverbrechen.

benutzen von Checklisten hilft... (ist auch ein "SOP") ;-)

Stimmt. Ich lese die ja immer querab der Schwelle ;-)

Fahrwerk immer querab der Schwelle

ATC: "D-BUMS, Direktanflug Piste 21"
D-BUMS: "Knirsch!"

Was für ein gequirlter Schwachsinn!

Also bei Turbinentriebwerken geht der Trend zu immer größeren Fans.

Bei der Verglasung auch.

Aber die Verglasung!

Ich habe nur Abos für das GNS530

Hast Du da eigentlich "pay per use" mit nem Dreierpack pro Jahr?

Jo. Für VFR kann man FF damit eigentlich vergessen. Wenn man 3 Stunden vorher einen Flug plant und einen Fluglan aufgibt, kann es sein, dass der dann durch ein temporäres ED-R geht, das FF noch nicht anzeigt.

Und wenn das BAF schon IFR-Piloten verknacken wollte, weil die aufgrund von fehlerhaften Daten der DFS durch ein ED-R gefiled haben, kann man sich gut vorstellen, was passiert, wenn man einen entsprechenden VFR-Flugplan aufgibt.

IFR ist die Lage auch nicht viel besser, aber hier sollte einen im Normalfall wenigstens die FPL-Validierung schützen (und die Tatsache, dass der Flug dann kontrolliert ist).

Ich hab mir gestern Abend mal den Spaß gemacht, eine Route durch München mit ETD morgen zu planen, also während der Aktivierungszeit. Die ED-R wurde natürlich trotzdem nicht angezeigt.

Ich denke FF hält es da einfach mit unserem ehemaligen Innenminister: "Wir könnten Ihnen diese ED-R anzeigen, aber dies würde Sie beunruhigen."

Einsatz Wolfgang, der zum 10. Mal erklären muss, dass Beschränkungsgebiete in FF immer erst 10 Minuten vor Wirksamkeit dargestellt werden, damit es nicht zu langweilig wird mit der Fliegerei. Ihr seid aber auch echt nicht lernfähig.

War gestern auch fliegen und hab ein paar kleinere Dramen auf FIS mitbekommen. Allerdings würde ich bei dem Wetter auch nach IFR eher kein ADL verwenden, man hat die Zellen ja 200km vorher gesehen. Vielleicht für die strategische Planung, um zu sehen, ob "dahinter" (TM) noch was ist und man eher links oder rechts vorbeifliegen sollte.

Nicht dass es zu einer spontan-reaktiven CAPS-Entladung in der Diaspora beim Lesen dieses Threads kommt ;)

Joachim. Es ist nicht in Ordnung, sich über CAPS lustig zu machen.

Dazu noch eine Verständnisfrage: Ich dachte bei der Frage vom Thread-Ersteller zuerst, dass er ein GPS-Problem hat. Ich nutze die Funktion selten, hätte aber erwartet, dass in der "AHRS-Ansicht" von FF die GPS-Höhe angezeigt wird (genau so wie der GPS-Track statt des Headings). Stimmt das?

Ich habe dieses Gerät neu gekauft um bei einem ersten Flug getestet. Zunächst ist mir aufgefallen, dass das ADS-B Kontrollicht grundstätzlich rot ist. Liegt das an der Nutzung in Europa?

Ja, das liegt daran, dass Du hier keine ADSB-Tower empfangen kannst. Ist etwas verwirrend, denn ADSB-In (zur Erkennung von anderen Flugzeugen, die es direkt abstrahlen) funktioniert trotzdem.

Ferner ist mir aufgefallen, dass die BARO Alt im AHRS signifikant von der GPS Altitude im G1000 abweicht (über 300 ft). Man hat den Eindruck, dass die Höhe über längere Strecken wie eingefrohren ist. Auch der Kurs wich teilweise um 6 Grad vom G1000 ab. Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem Gerät gemacht?

Du kannst Dir die GPS-Accurcy auf dem Display des Sentry anzeigen lassen. Bei mir ist die meistens ziemlich gut. Vergleich die doch mal mit nem zweiten GNS-Empfänger als Referenz. Baro ALT und GPS können schon mal abweichen, aber 300ft sind ne Menge.

In anderen europäischen Ländern (z.B. in Polen) wird munter Nachtflug mit ULs betrieben.

Hm. Vielleicht müsste denen mal jemand sagen, dass das gar nicht geht, weil es keine Flugzeuge sind?

ULs sind Annex1-Flugzeuge.

Könntest Du das gerade noch mal sagen? Ich habe "ULs sind Flugzeuge" verstanden ;-)

SFCL.130 macht beim Crediting keinen Unterschied, ob man vom TMG, UL, oder Hubschrauber kommt: Es können maximal 10% der PIC-time angerechnet werden.

Wobei die Flugstunden bei der SPL-Ausbildung normalerweise nicht das Problem sind. 15 Stunden kann man mit dem Segelflugzeug ja fast an einem Tag fliegen ;-)

Ich hab nach 400 IFR-Stunden (und die gingen durch Eis und Gewitter in Europa) FI-IR gemacht und hab mir bei den ersten IR-Trainingssessions als FI echt ins Hemd gemacht, wegen der Workload.

Jockel Du hast schon verstanden dass der Schüler fliegen soll, oder??

Wenn ChatGPT einem jetzt auch noch sagen kann, wie man Kurven fliegen soll, wird sogar das Fliegermagazin überflüssig.

Was ich aber nicht gut finde, ist wenn die eigentliche Regulierung nicht vom Regulator gemacht wird, sondern von Unternehmen, die weder Rechenschaft darüber ablegen müssen, warum sie eine bestimmte entscheidung treffen, noch Du eine Chance hast, dagegen vorzugehen.

Was wäre denn die Alternative? Den Versicherungen vorzuschreiben, zu welchen Konditionen sie versichern?

Und ja, es gibt extreme Beispiele: Z.B. die Anforderung, die ersten 100h (in Worten: Einhundert Stunden) mit einem FI als safety pilot zu fliegen. Aber auch die nicht extremen sondern eher normalen Beispiele (also so zwischen 30 und 50 Stunden mit safety pilot) - selbst das früher noch notwendige Typerating für die Malibu war weniger aufwendig.

Warum ist das extrem? Du hast doch neulich selbst mal gepostet, dass ein Fahranfänger nach 2 Jahren im Mittel 400 Stunden hat, also ca. 200 Stunden pro Jahr fährt. Die ersten 100 Stunden würden beim Auto also ungefähr dem ersten halben Jahr nach Erhalt des Führerscheins entsprechen.

Würdest Du jemanden mit einem 500.000 Euro teuren Auto versichern, der seit 3 Monaten einen Führerschein hat?

Das stimmt für alle Länder ausser Deutschland.

Absatz 3.3, "Ungeachtet des Vorstehenden ist die Verwendung oder Installation eines Bausatzes auf einem Flugzeug jeglicher Art in allen Fällen verboten."

Nett von Starlink, dass sie die Verwendung in Luftsportgeräten damit erlauben. Und das Speedlimit ist mit meiner RANS eh kein Problem, egal wie hoch es ist :)