Ich kann Philipps Webseiten nur wärmstens empfehlen! Gebt ihm bitte auch aktuelles Feedback zu einzelnen Themen und Plätzen, das wird immer sehr schnell berücksichtigt.

+1 für ROXTA AIR :-)

Am besten mal Christoph Winter hier über das Forum oder direkt über die Website anschreiben: https://roxta-air.com/

200 m wären richtig gewesen, aber die gezeigten Kreisdurchmesser lagen bei 50 Metern!

Beim Motorfliegen ist es umgekehrt. Wusstest Du, dass eine PA-24, sagen wir beispielsweise im Wipptal, einen gefühlten Kreisdurchmesser von mindestens 10km benötigt?

Hallo Thomas,

da nach ständiger obergerichtlicher Rechtsprechung unsere Gesetze und Verordnungen nur dann gelten, wenn sie auf amtlichen Formularen lückenlos durch Checkboxen bestätigt werden, kannst Du vermutlich davon ausgehen, dass die ZÜP damit de facto (oder genauer: de capsa electionis) abgeschafft ist.

Viele Grüße!

Ich würde sogar sagen, das ist die ULTIMATIVE Lösung.

UL-Piloten brauchen kein Sprechfukzeugnis, so lange sie nicht im Luftraum C oder D operieren. Das ergibt sich aus der FlugfunkV - da können die beliehenen Verbände nix dafür. TMZ´s gab es halt noch nicht, als diese Regelung erdacht wurde.

Ich werde das im UL-Prüfungsrat bei einer der nächsten geheimen Sitzungen mal ansprechen.

Naja Tobias, nicht jeder ist so perfekt. Lieber so als gar nicht fliegen, nur weil man es nicht kann.

Das FMC-Verfahren ist die beste Idee seit Erfindung des Schokokekses. Ich fliege später nach VFR quer durch halb Deutschland, und mir graut es jetzt schon vor dem Gestammel auf den FIS-Frequenzen bei großflächigem CAVOK. Wäre eigentlich ein Grund, Sauerstoff mitzunehmen und über FL95 zu fliegen...

Und es ging gleich wunderbar los. 10 Minuten nach Takeoff im Saarbrücker Sektor (Frequenz war noch relativ ruhig):

D-XY: "Langen, hallo, eine Tschessna, gerade in XX gestartet, 2.400ft, Richtung YY."
Langen: "Bitte mal den Mode Charlie prüfen, ich sehe Ihre Höhe nicht."
D-XY: "Äh, öhm, der Transponder ist an und ich weiss nicht, was ich hier noch einstellen könnte."
Langen: "Ich kenn mich da auch nicht so aus, aber die Höhe sollte angeschaltet werden."
Ich: "Altitude mode. A L T."
D-XY: "Ah, das hab ich jetzt gefunden."
Langen: "...super, und jetzt sehe ich auch die Höhe!"

5 Minuten später hat die sehr geduldige Dame dann einem weiteren Herren erklärt, wie ein TMZ-Verfahren funktioniert, da ihm dieses "nicht geläufig" war.

Ich hab mich dann alsbald per "Pickup" auf nächste Radar-Frequenz verabschiedet, bevor es noch schlimmer werden konnte ;-)

Das FMC-Verfahren ist die beste Idee seit Erfindung des Schokokekses. Ich fliege später nach VFR quer durch halb Deutschland, und mir graut es jetzt schon vor dem Gestammel auf den FIS-Frequenzen bei großflächigem CAVOK. Wäre eigentlich ein Grund, Sauerstoff mitzunehmen und über FL95 zu fliegen...

Flugschüler müssen in der praktischen Ausbildung durch Luftraum C (EASA Regel) fliegen.

Steht das auch in SERA.4001? ;-)

P.S.: Christoph war Schnell(er)

Es wird also gefordert, sich 10 Minuten vor Inanspruchnahme der ATC-Services zu melden, es sei denn, es ist in AIP anders geregelt. Die Meldung enthält dann logischerweise die aktuelle Position.

Nö, tut sie fast immer nicht. Die klassische Meldung, die man bei kontrollierten Plätzen fast immer hört, ist bspw. "D-XY, hello, 10 minutes east of Romeo, for landing." Damit wird die Absicht kundgetan und wann man beim Pflichtmeldepunkt ankommt. Das erfüllt die oben genannte Regelung und enthält keine Positionsangabe.

Es geht in SERA.4001 (wie schon ausgiebig deutlich gemacht wurde), um Flugpläne (auch im weiteren Sinn), aber nicht um Positionsmeldungen. Die kann man (wenn man will) da mit reininterpretieren, aber mit der Aussage "In SERA.4001 steht ganz klar, dass Positionsmeldungen..." hat das rein garnix zu tun.

Request: "Durchflug Luftraum Delta von OLASO nach OBUBI in FL 060"

Naja, damit hat Dein FI-Kollege angefragt, ob er in einer IFR-Flugfläche (VFR sind die mit der 5 hinten) in genau der falschen Höhe nach den Halbkreisflugregeln einmal mitten durch das Holding über ALG (MHA 6.000ft) fliegen kann. Da hätte ich als Lotse vermutlich auch mit den Augen gerollt und "njet" gesagt.

ALG wird sowohl als IAF als auch als Holding Fix verwendet. Als ich vorletzte Woche in EDJA zum IR-Training war wurde dort tatsächlich auch eine Wizz in 6.000ft geparkt, weil gerade kein Parking Stand mehr frei war.

SERA.4001 (d) (1):

(d) Unless a shorter period of time has been prescribed by the competent authority for domestic VFR flights, a flight plan for any flight planned to operate across international borders or to be provided with air traffic control service or air traffic advisory service shall be submitted as follows:

(1) not more than 120 hours before the estimated off-block time;

Was hat das mit einem position report zu tun?

Ganz klar, nach SERA ist eine Positionsmeldung 10 Minuten vor Pflichtmeldepunkt erforderlich / vorgeschrieben.

Wo steht das denn "ganz klar" in SERA?

Ich bekomme gerade ein IFD540 (anstelle des oberen 440) plus AXP322 Remote XPDR und Skytrax200 ADSB-IN .... das Rack ist also komplett ausgebaut ...

Gehen damit dann auch unbekannte Waypoints?

Achja und Avionik und AP im Schlaf zu beherrschen.

Nicht jeder schläft im Flugzeug, Joachim.

Ist es naiv zu glauben, dass man mit dem BIR günstiger wegkommt, als mit dem CB-IR?

Ja.

wie kann ich dann am Wochenende noch über den Brenner fliegen, wenn die TMA LOWI zum Glücksspiel wird?

Ganz easy. Einfach in FL120 den Hauptkamm entlang fliegen (siehe Beispielfoto). Wenn Du mit der GG in Mannheim mit dem Steigflug beginnst, bist Du am Arlberg auch problemlos in der notwendigen Höhe
;-)

Ich würde auf jeden Fall Premium-Sauerstoff nehmen und mich keinesfalls mit herkömmlichem O2 zufrieden geben.

P.S.: Auf der Nordhalbkugel am Besten linksdrehenden Sauerstoff nehmen, wegen der Corioliskraft.

Verstehe die ganze Aufregung nicht. In München steigt man halt in den Flughafen Franz Josef-Strauß ein. Vom Aussteigen hat nie einer was gestoibert.

Ich werd's demnächst mal praktisch probieren. Mit einer Extra.

Haben das mal bei einem Aggrobatics-Flug gemacht, mit einer Robengg 2160i. Wurde aber etwas unprätentiöser einfach "Den Flieger auf die Fläche stellen" genannt. Sinkrate waren um die 4.000 fpm, soweit ich mich erinnere.

Würde stark vermuten, dass man das nur mit Flugzeugen machen sollten, die a) einen entsprechend geeigneten Motor haben (hattest Du ja schon erwähnt) und b) auch ein ausreichend wirksames Seitenruder. Sonst könnte es zu einer deutlichen Überbetonung der Spiralkomponente kommen ;-)

P.S.: Von der Zertifizierungsbasis des LFZGs wollen wir gar nicht erst reden...

Genauso wie man das "von Hand" auch machen würde.

Von Hand kann man auch bei der turn rate bescheissen und sich den WCA-Zinnober sparen, solange der Wind nicht allzu stark ist ;-)

https://www.gesetze-im-internet.de/luftvg/__1b.html

(2) Bekannt gewordene und im Ausland nicht geahndete Verstöße werden von den zuständigen Behörden in der Bundesrepublik Deutschland verfolgt und geahndet, als ob sie im Inland begangen worden wären. Die Ahndung erfolgt entsprechend der Umsetzung der in Absatz 1 genannten Regeln und Vorschriften durch deutsches Recht.

VO (EU) 376/2024 regelt unter anderem, dass "Ereignisse, die ein erhebliches Risiko für die Flugischerheit darstellen KÖNNEN", meldepflichtig sind. Das "KÖNNEN" schriebe ich deshalb groß, weil die Verordnung ausdrücklich nicht auf eine tatsächliche Gefährdung als Grundlage für eine Meldung abhebt, sondern offenkundig eine abstrakte Gefährdung ausreicht.

Worin besteht denn die abstrakte Gefährdung in diesem Fall?

Aber zum Thema. Kleiner Faktencheck.

Oh da mach ich mit:

Da muss sogar Ingo zugeben, dass das ein gutes Wortspiel war. :))

Ich möchte höflich daran erinnern, dass ich hier für die Bewertung von Wortspielen zuständig bin.

Ich fahre im Sommer 700km, im Winter 500km auf einem Akku.

Ja, aber nur, weil Dein Auto so hässlich ist, dass die Luftmoleküle schaudernd selbständig ausweichen. CW-Wert zero, würd ich mal sagen. Quasi eine C42 auf vier Rädern. Oh je, wenn VMC-Niko das liest, gibt's Ärger...

Was verstehst Du beim BEV unter "kommen nicht vorwärts"?

Naja, ich leg mir ja gerade auch eins zu. Aber zu sagen, "BEVs haben sich durchgesetzt", wie unser symbadischer, pardon, schwäbischer grüner Kandidat für das Amt des Minischderpräsidenden das kürzlich getan hat...bei 3% Marktanteil...schwierig. Aber nur natürlich nur für rückständige Leute wie mich, die noch nicht auf dem richtigen ideologischen Level angekommen sind. Operierender Auto-Thetan, oder so.

Und a propos rückständig: Die Grünen werben hier ja gerade mit dem Slogan "Wir können Auto." für die Landtagswahl. Well. Wie soll ich sagen: Wir wissen ja schon etwas länger, dass Ihr ungefähr so grün seid, wie Jockel ULs liebt. Aber ist es clever, das (so) laut zu sagen??