Immerhin muss man sich dann in Zukunft nicht mehr die Frage stellen, ob ein ED-R in Deutschland in FF angezeigt wird...

Spannend. Die einen sagen so, die anderen so. Oder argumentierst Du mit Stoiber ("weil das ja klar ist")?

Bin kein Jurist, aber vermutlich sind ein Bergfalke und ein Bobby vor dem Gesetz gleich wichtig. Die Airlines machen nur bessere Lobbyarbeit bei der Luftraumstruktur als die Segelflieger.

Man könnte ja mal in SERA.3210 nachschauen. Da findet man erstaunliche Dinge:

(2) Converging. When two aircraft are converging at approximately the same level, the aircraft that has the other on its right shall give way, except as follows:

(i) power-driven heavier-than-air aircraft shall give way to airships, sailplanes and balloons;
(ii) airships shall give way to sailplanes and balloons;
(iii) sailplanes shall give way to balloons;
(iv) power-driven aircraft shall give way to aircraft which are seen to be towing other aircraft or objects.

Unsere wilhelminische "Schuld-und-Sühne"-Kultur, die auch in diesem Fall sichtbar wird, befremdet mich stets aufs Neue und ist ebenso aus der Zeit gefallen wie viele andere Dinge in unserem Land. Mit Sicherheit in der Luftfahrt hat das in jedem Fall rein gar nichts zu tun.

Ich bin froh, dass ich hier grenznah zu Frankreich gebased bin und unser Approach aus Frankreich gemanaged wird. Das hat Vor- und Nachteile, aber eins ist ganz sicher: Den Franzosen ist ein derartiges Denken völlig fremd. Dort wird man (auch nach deutlichen Fehlern) freundlich darauf hingewiesen, dass das jetzt nicht so optimal war, sagt "sorry!" und dann ist die Sache erledigt. In Frankreich ist mein Gefühl immer, dass man auf Augenhöhe zusammenarbeitet, und wenn etwas nicht passt, wird es halt passend gemacht. Außerdem kann man ICAO-konform und wunderbar selbständig IFR in Luftraum Golf fliegen, wo man als Fluglehrer auch mal deutlich größere Abweichungen zulassen kann (solange sie nicht sicherheitskritisch sind), ohne dann gleich Sanktionen befürchten zu müssen.

Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa. Ich hatte nicht aufgepasst dass es mir beim schnellen Check die Performance von S&P und Dow in EUR angezeigt hatte - in Originalwährung stimmen natürlich Deine Zahlen.

Ändert aber an der Aussage nix ...

Genau, die ist unabhängig davon, ob Du Deine Zahlen auf die Kette bekommst oder nicht, völliger Blödsinn, da die DAX-Unternehmen im Durchschnitt nur noch ca. 18 bis 20% ihres Umsatzes in Deutschland machen. D.h. die investieren im Ausland, schaffen dort Wertschöpfung und Arbeitsplätze, zahlen dort Steuern, etc.

Es ist allgemein bekannt, dass der DAX kein Indikator für die volkswirtschaftliche Entwicklung in Deutschland ist. Hier als Beispiel nur ein Beitrag dazu:

https://www.iwkoeln.de/presse/videos-und-audios/michael-huether-der-dax-ist-kein-indikator-fuer-die-volkswirtschaftliche-entwicklung.html

Vielleicht überschätzt Du die Performance der Liner mit einem Triebwerk.

Naja Jockel, das ist mal wieder scheisse recherchiert. Der ILS CAT2/3 auf der 25R braucht nen Gradienten von 4.5%. Wir haben neulich mit der DA40 sogar 8,5% in Bern geschafft, und die hat auch nur ein Triebwerk. Und das ist auch noch viel kleiner als das von so nem Airliner...

Also muss es doch an was anderem liegen. Glaube der Nicolas ist da was ganz Großem auf der Spur!

Ach, ist das schön, dass jetzt, wo die CAPS-Diskussion endgültig ausgelutscht ist, sie mit Autoland eine nahtlose Fortsetzung finden wird. Und das um diese langsame Jahreszeit - sehr schön! Ich mache mir mal einen Chai-Tee...

Sagt mal...wenn das Autoland kurz nach dem Takeoff aktiviert wird...macht es dann eigentlich eine Umkehrkurve?

bedeutet unkontrolliertes VFR, teilweise ziemlich nah am (unwirtlichen) Gelände zu operieren. Macht keinen Spaß.

I beg to differ ;-). Finde Slowenien ganz entspannt machbar, wenn es um die unkontrollierte VFR-Fliegerei ging. Lediglich FIS war bisserl unmotiviert / überfordert. Habe irgendwann einen Durchflug durch die CTR von LJLJ requestet, weil die dann doch im Weg war, und der Vector, den mir FIS gegeben hat, hätte in der Höhe relativ zentral durch den nächsten Berg geführt.

JubelJana-Radar war dagegen sehr lässig. Hab irgendwann gesagt, dass ich von meinem Track ein wenig abweichen müsste, weil vor mir ein Schwarm Paraglider war (in der CTR). Antwort: "Joa, die sind immer da. Einfach drumrumfliegen!" (:

@Rolf: Schau mal, ob mit Deiner Maschine Bovec (LJBO) als Zwischenstopp machbar ist. Der ist superschön gelegen, mit einem spektakulären Anflug aus Osten. Anbei ein Bild aus diesem Frühjahr.

Eine DA von 500ft ist auf Augenhöhen mit EDFM. Wahrscheinlich war aus Prestigegründen für EDRY nicht mehr drin; man kann ja nicht einfach die Kurpfälzer unterbieten ;-)

DH ;-). Und es gibt auf Wunsch nen 3D-Approach, so mit Glidepath und allem drum und dran. Unsere IFR-Jugend ist direkt am ersten Tag hingejetted. Die haben da quasi ihr halbes Leben drauf gewartet... ;-D

Finde auch spannend, dass die Kiste noch so lange Kreise geflogen ist bevor sie gelandet ist. Bei "pilot incapacitation" liegt die Annahme ja nicht so fern, dass der Pilot schnellstmöglich medizinische Hilfe gebrauchen könnte.

Also bei mir ist der Intercity Express ganz klar auf dem Rückzug ;-)

Hello Boomer (Antwort an den letzten) ;-),

ich amüsiere mich schon seit ein paar Monaten köstlich über Eure Schimpftiraden zu AirTaxi Express, und noch mehr über die (auch hier im Forum vertretenen) Großintellektuellen, die auf deren Social Media Accounts stänkern:
"Ich bin der Wolff mit den 3.000 Flugstunden und den vielen verschiedenen Mustern."

Kinder, das einzige, was die gerade wollen, ist Reichweite zu generieren. Und das klappt wunderbar, weil Ihr alle hübsch über die hingehaltenen Stöckchen springt und danach auch noch Männchen macht. Auf Insta haben die inzwischen fast 16k Follower...

Strobes aus, nur NAV-Lights anlassen. Landelicht je nach Geschmack an oder aus, aber kurz vorm Minimum ausmachen, damit Du die Lichter früher siehst. Wenn visual, dann Landelicht wieder an für die Landung.

Gibt ein sehr instruktives Video genau zu diesem Szenario von einem hochdekorierten IR-FI-Kollegen hier im Forum, vielleicht postet er es ja ;-)

Genau das passiert ja offenbar in der Praxis nicht, wie Jockel jetzt bereits mehrfach geschrieben hat. Ob das daran liegt, dass die rechtlichen Hürden zu hoch sind oder dass sich die Staatsanwaltschaften die Zusammenarbeit mit der BFU nicht generell verscherzen wollen, sei dahingestellt.

Diese Daten dürfen nach § 26 FlUUG ausdrücklich an "öffentliche Stellen", u.a. für Strafverfahren, OWi- und Schadenersatzverfahren, übermittelt werden, ebenso kann diesen "Stellen" Akteneinsicht gewährt und es dürfen sogar die Akten und Berichte der BFU an diese Stellen übersandt werden.

Somit können z.B. Staatsanwaltschaft, BAF, Zulassungs-, Lizenzbehörden und Gerichte über alle der BFU vorliegenden Daten verfügen, d.h. auch Aussagen der Betroffenen und Zeugen.

§ 26 FlUUG macht so ausdrücklich, wie es in einem juristischen Text nur irgendwie geht, deutlich, dass die BFU das Recht, aber nicht die Pflicht zur Datenübermittlung hat. Insofern können die von Dir genannten Parteien genau über das "verfügen", was ihnen die BFU freiwillig übersendet.

Danke Horst, dass Du dem Jockel, der für die BFU arbeitet, mal erklärst, wie das alles so funktioniert. Ich hatte auch den Eindruck, dass Du, der die Geschicke der Welt aus dem heimischen Sessel steuert, das wesentlich besser verstanden hast.

Ich wäre mit den MLAT-Daten auch eher vorsichtig. Die vermutete Stelle des Motorausfalls ist mega-ungünstig, das ist genau über dem Rhein oder etwas später über Ludwigshafen. Insgesamt ist das ziemlich gut ausgegangen, würde ich sagen, und die Crew hat das Flugzeug sauber "in den Crash geflogen".

Noch eine Ergänzung: Die Polizeimeldung spricht inzwischen davon, dass der Pilot schwer und die beiden Passagiere leicht verletzt wurden. "Schwer verletzt" ist man im Polizeisprech aber glaube ich auch schon, wenn man im Krankenhaus behandelt werden muss. Muss also nicht unbedingt damit übereinstimmen, was man sich gemeinhin so als schwere Verletzung vorstellt.

Naja, aber dafür mit Käseblatt-Murks: "Segelflugzeug"...

Unsere Nachbarn. Bin die Maschine schon geflogen. Zum Glück nur drei Leichtverletzte. Ist echt glimpflich ausgegangen.

Das entspräche ja auch dem VorFlug-Konzept für die (sehr viel Geld) zahlende Kundschaft.

Und jetzt können alle mal raten, welche App das mit der TMZ/RMZ (wie immer) verkackt hat und welche nicht ;-)

Vielleicht war das ja das Problem...

Pedale werden überbewertet, muss man sowieso nicht dran kommen

Ich brech ab...

Hier im Forum stelle ich häufig "veraltetes" Wissen (deutsches Recht) vs aktuelles EASA Wissen fest. Beispielhaft hierzu immer wieder die Beiträge von Tobias Schnell oder auch Johannes König.

Ja, die Burschen haben echt keine Ahnung ;-D

Nicht zu verwechseln mit einem LL.M. ;-)

Die BUNDESNETZAGENTUR stellt keine "Flugfunkzeugnisse" aus, willst Du das nicht verstehen?

Diesen Satz in der aggressiven Form in einem Forum rauszuhauen, in dem mindestens jeder Zweite ein von der BNA ausgestelltes AZF in der Tasche hat, und dann auch noch beleidigt zu sein, wenn es Gegenwind gibt...