Bei nem Touchscreen geht das vielleicht, wenn man fix ist. Er hat aber "eindrehen" geschrieben. Ich hab bis jetzt noch keinen getroffen, der das in Sprechgeschwindigkeit kann. Würde auch behaupten, dass das mit bspw. nem 430er unmöglich ist, da die "Scrollgeschwindigkeit" einfach nicht groß genug ist.

Also wenn man sein Callsign hört, Hand an den Knopf, drehen, zurücklesen, Flipflop.

Warum willst Du den Rest der Welt warten lassen, bis Du die Frequenz eingedreht hast? Kannst Du Dir keine 5 Zahlen für 5 Sekunden merken?

Das ist mir zu dunkel, dieser Sinn.

Im ATPL-Fragenkatalog zum Fach "Communications" gibt es mehrere Fragen, bei denen sich die Antworten nur darin unterscheiden, ob das Call-Sign bei der Antwort am Anfang oder am Ende steht. Korrekt ist immer am Ende.

Im ATPL-Fragenkatalog gibt es auch eine Frage mit einem Foto vom Kennedy Space Center. Die "korrekte" Antwort dazu ist, dass dieses Objekt für die Sichtflugnavigation leider ungeeignet wäre, weil es weiss / grau ist und im Schneetreiben "übersehen" werden könnte.

Da gibt's natürlich einen Perscheid zu :)

Braucht man dazu eigentlich einen IQ über 100, oder geht das auch so?

Mein Lieblingsdialog zwischen einem LH-Piloten (im Folgenden: LHP) und Christoph Frühling (Name der Redaktion bekannt), zündet bei jedem Roxta-Besäuf... äh -Standardisierungsworkshop:

"This is the spring of our discontent."

(William Shakespeare, zitiert von M. Fold)

Danke, das mit den 900 kg hat mir (vor einer Woche) ein LH-Trainingskapitän erzählt. War offenbar falsch.

Ich bin mir immer etwas unsicher, wer die höchste fliegerische (und natürlich moralische) Instanz ist, und möchte Dich deshalb bitten, die folgenden Personen entsprechend zu sortieren (bitte aufsteigend, meine Reihenfolge ist rein zufällig):

• Ein ordinärer LH-Kapitän (wir könnten ihn auch "Kurzstreckenkapitän" nennen)
• Ein LH-Langstreckenkapitän
• Ein LH-Trainingskapitän
• Ein (imaginärer?) Langstreckentrainings-Kapitän?
• Chuck Norris, wahlweise auch Chuck Yeager (das "Chuck" ist wichtig)
• Der beste Alpenfluglehrer aller Zeiten?
• Unser bordeigener Universalexperte Florian S.?
• Der PART.FCL-Gott Tobias S.?
• Der IR-Fluglehrer und sehr erfolgreiche Poetry-Slam-Contestant Jockel "Jopfel" P.?
• Der Flugschwurbler Andi N. (sein Wahnsinn könnte Methode haben)?
• Das Forums-Urgestein Ingo S. aus Bayer. G., aufgrund seiner, äh, genuinen Perspektive auf die Dinge?
• Der Mickey-Dompteur Thomas R. (nur der Vollständigkeit halber ;-)

Leider hat man bei Mogas oft das Thema Ethanol

Das hört man öfter, aber gibt's da eigentlich wirklich belastbare Daten zu? Mein Stand ist, dass zumindest in Deutschland so gut wie nix drin ist, wenn man nicht gerade E10 tankt. In Super Plus schon mal gar nicht.

Garantiert ist es allerdings nur bei einigen "Premium-Sorten", wie beim "Shell V Power" mit 100 Oktan etc. Ob man die jetzt in seinen Flieger kippen muss / sollte (enthalten ja auch Additive), ist die andere Frage.

Wo genau existiert denn keine possibility of dangerous situations? ;-)

Aber Herr Kollege. Das haben wir doch kürzlich schon auf EuroGA besprochen ;-)

SERA.14080:

(a) During flight, aircraft shall maintain watch as required by the competent authority and shall not cease watch, except for reasons of safety, without informing the ATS unit concerned.

(1) Aircraft on long over-water flights or on flights over designated areas over which the carriage of an emergency locator transmitter (ELT) is required, shall continuously guard the VHF emergency frequency 121,5 MHz, except for those periods when aircraft carry out communications on other VHF channels or when airborne equipment limitations or cockpit duties do not permit simultaneous guarding of two channels.

(2) Aircraft shall continuously guard the VHF emergency frequency 121,5 MHz in areas or over routes where the possibility of interception of aircraft or other hazardous situations exists, and a requirement has been established by the competent authority.

AMC1 SERA.14080:

GUARD ON FREQUENCY 121,5 MHZ

Aircraft on flights other than those specified should guard the emergency frequency 121,5 MHz to the extent possible.

oder melden den Einflug ins Holding

Das ist etwas, das ich auch mache, obwohl es nicht mehr gefordet ist. Habe den Eindruck, dass die Lotsen das positiv finden (gibt dann meist direkt die nächste Clearance oder "report ready for the approach" o.ä.). Trägt m.E. dazu bei, den Flug besser zu strukturieren und nicht nur einfach so durch die Gegend zu jockeln.

Und Haguenau (LFSH)! 1000m Asphalt (oder auch Gras). Landegebühren können durch uns treue Teutonen per AeroPS bezahlt werden (die Franzosen interessieren sich dafür meist eher nicht).

Beim AeroClub kann man nen Kaffee bekommen. Gibt auch ein etwas gehobenes Restaurant am Flugplatz ("Le Saint-Ex") für Lunch & Dinner, man sollte aber reservieren.

Unterstellt man Kosten eines PPL A SEP von rund 12.000 € für eine mittelalterliche Person

Und was kostet es, wenn man eher so der Renaissance-Typ ist?

Ist der lächerliche Checklisten-Thread jetzt eigentlich schon zu Ende?

Glaub wir haben noch nicht geklärt, ob Checklisten mit einem Nadel- oder Tintenstrahldrucker ausgedruckt werden müssen. Oder ob sie auf der Original-Schreibmaschine des Herstellers von 1957 getippt werden sollten.

Schön dass Du nach den aufregenden Ereignissen des heutigen Tages wieder vor dem Rechner sitzt. Wir haben Dich auch vermisst.

Oder von Dinslaken nach Castrop Rauxel. Dann wäre der Unfall am Col de Vars auch nicht passiert.

Ich muss protestieren. Wir haben insgesamt 28 Grautöne im Angebot.

Ist das eher so ein Aschgrau oder ein frisches Steingrau?

Jockel. Lass uns bitte mal wieder etwas ernsthafter werden. Man erkennt sofort, dass das Argument von Markus Unsinn ist, da auch unsere Luftfahrtbehörden nicht so rückständig sind, wie er impliziert.

Die würden mit Sicherheit auch erlauben, ein funktionsfähiges Faxgerät mitzunehmen, damit man sich die relevanten Seiten schnell schicken lassen kann. Oder, wenn man ganz gewitzt ist, sie beim Hersteller geschwind per Faxabruf zu beziehen (Vorsicht: kostenpflichtig).

@Horst: Bitte keine Bilder posten, wie Du mit einem Faxgerät um den Hals fliegst. Danke.

Ha, falsch. Hättest Du in Papierform schicken müssen. Jetzt haben wir Dich!

Nicht das Original, sondern das POH in der letzten vom Hersteller deklarierten Version muss in Papierform mitgeführt werden.

Bin immer wieder baff, wie hier völliger Stuss behauptet wird, obwohl man die Regularien in 10 Sekunden googlen kann, wenn man will.

GM1 NCO.GEN.135 Documents, manuals and information to be carried:

(b) The documents, manuals and information may be available in a form other than on printed paper. An electronic storage medium is acceptable if accessibility, usability and reliability can be assured.

musst Du im Zweifellsfall nachweisen, dass das nicht grob fahrlässig war.

Sehr gut! Fundamentales Prinzip unseres Rechtssystems: Man gilt solange als schuldig, bis man die eigene Unschuld bewiesen hat.

Auch bei IR-Piloten gelten die drei epistemologischen Stufen nach Douglas Adams:

1. Wo bin ich?

2. Wer bin ich?

3. Wo gibt's das beste Wiener Schnitzel?

"Anders natürlich wenn ich im Flugzeug der ATO, bei der ich als FI eingeragen bin, eine Gebirgs-/Alpenflug Einweisung durchführe. Dann bin natürlich PiC - whatever it takes."

"Formal ist es für die Lehrberechtigten weder ein Ausbildungs- noch ein Einweisungsflug nach den in den FCL aufgezählten Berechtigungen (anders natürlich für MOU)."

Alfred, fällt Dir was auf?

Edit: Hat sich mit dem Post von Tobias überschnitten...