Moin Thomas,

hast Du da ein paar mehr Infos zum Flugzeug und den Modalitäten? Ich würde gerne mal ein paar Stunden Cirrus fliegen, einfach aus Interesse, und der Preis hört sich ok an. Hast Du jemanden, der eine Einweisung machen kann?

Viele Grüße

Thomas

"Ich bin schon bei [...] Wind aus 80 Grad gelandet, überhaupt kein Problem."

Das beeindruckt mich nicht im Geringsten. Ich bin schon bei Wind aus 330 Grad gelandet!!! :-P

Danke Alexis, das ergibt für mich Sinn!

Und noch ne Frage: Mich hat immer sehr abgeschreckt, dass die Cirrus eine gedämpfte / gefederte Steuerung hat. Hab sie wie gesagt noch nicht geflogen, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es sich gut anfühlt, wenn man kein "Feedback" über die Ruderdrücke bekommt.

Ist das in der Praxis anstrengend / negativ oder gewöhnt man sich daran und kompensiert es irgendwie?

Moin Alexis,

10 kts zu schnell und man legt schnell eine Bugradlandung mit extrem gefährlichem Springen hin ... so sind schon einige SR22-Piloten gestorben, wenn die Maschine nach dem zweiten Bounce ausbrach...

das finde ich interssant. Magst Du mir das erklären? Ich habe noch nie ne Cirrus geflogen, aber dafür andere Flugzeuge bzw. ULs mit Schnellflugprofilen. Kann eigentlich alles nachvollziehen, aber den Punkt nicht. Wenn ich zu schnell bin und das Flugzeug gut gleitet, dann...gleitet es halt. Vielleicht auch sehr lange und je nach Bahn so weit, dass ich durstarten muss. Aber wieso erhöht das die Wahrscheinlichkeit einer Bugrad-Landung? Kann man die Cirrus nicht einfach auch im Flare so lange ausschweben, bis die Energie weg ist und sie sich "hinsetzt"? Oder meinst Du, dass die Leute dann irgendwann versuchen, das Flugzeug mit Gewalt runterzudrücken, wenn ihnen die Bahn ausgeht?

Das Problem hier war ja, dass der Verunfallte das Flugzeug zwei Mal in 3 Metern (!) Höhe abgefangen hat und es ihm dann runtergefallen ist, mit den entsprechenden Bounces. Das ist auch der Teil, den ich nicht so ganz verstanden habe. Das man ein "neues" Flugzeug nicht in der ganz optimalen Höhe flared kenne ich auch, insbesondere wenn man oft zwischen verschiedenen Typen / Klassen wechselt, aber mit der vorhanden Erfahrung des Piloten sollten es doch eher 50cm sein und nicht 3 Meter. Aus 50cm fällt sie dann vielleicht auch runter und die Landung ist bumpy, aber nicht materialzerstörend oder schlimmer.

Wäre cool, wenn Du mir das mal erklären könntest, interessiert mich nämlich ;). Ich hab mal gelesen, dass man die Cirrus relativ flach landen sollte, da sonst Tailstrike-Gefahr, aber das widerspricht ja auch nicht der Möglichkeit zum Ausschweben.

Viele Grüße

Thomas

Schon mal versucht die Skybrakes zu benutzen? Das sind diese Pedale unten. Wirken auch in der Luft!

https://www.youtube.com/watch?v=yDU6ZpsGyEw

;-)

Unabhängig von irgendwelchen persönlichen Fehden, die ich nicht beurteilen kann, finde ich die Arroganz, mit der hier gegenüber UL-Piloten und Flugschulen aufgetreten wird, befremdlich. "Mickey-Mischpoke", "Luftsportgeräte vs. zertifizierte Flugzeuge", etc.

Krass. Hätte nicht gedacht, dass es in 2017 noch solche Vorbehalte gibt.

Vielleicht mal zwei Dinge aus meiner persönlichen Erfahrung: Als ich vor einiger Zeit (aus der Motorflugabteilung des selben Flugsportvereins(!) kommend) in die UL-Abteilung eingetreten bin, gab es so einige Vorbehalte gegenüber Echo-Klasse-Piloten. Ich hab mich damals gefragt, ob die einen an der Waffel haben (Fliegen ist Fliegen für mich, egal womit), aber wenn ich die Einstellungen hier so sehe, verstehe ich langsam, wo das herkam.

Zweitens: Ich hatte 100% der technikbedingten "blöden Situationen" in meiner noch sehr kurzen "Pilotenlaufbahn" beim Fliegen mit "zertifizierten" Flugzeugen. In den ULs bisher gar keine. 0,0, nix, nada.

Ich muss mich dem Lob sehr anschliessen! Bin am Gründonnerstag von Karlsruhe nach Münster-Osnabrück geflogen und heute zurück. (Falls jemand von FIS mitliest: Ich war der mit der RF5).

An beiden Tagen war relativ wenig los, und deswegen noch besserer Service als sonst! FIS hat viel mitgedacht, proaktiv auf den Status von ED-Rs auf der Route sowie das Wetter hingewiesen, aktiv nachgefragt, ob man nicht Lufträume durchfliegen und abkürzen möchte, usw! Super! Auch die Jungs und Mädels auf Langen RADAR waren nett, entspannt und haben alles möglich gemacht.

Wirklich klasse, da fühlt man sich (gerade bei nicht so prickelndem Wetter) bestens aufgehoben! Und sieht mal, was die Controller so alles draufhaben und auch (gerne) machen, wenn die Kapazität da ist!

"Leider gibt es die Alps Karte nicht mehr, damit war ich mehr oder weniger versorgt... jetzt müsste ich 3 Karten kaufen... auch die haben es geschnallt das man mit cleveren Grenzen ziehen Geld machen kann..."

https://www.eisenschmidt.aero/karten-manuals/karten/sonstige-karten/3709/air-million-vfr-karte-italy-1-1.000.000

"Ich würde mir, wenn ich flüssig wäre, auch eher eine SR22 dann kaufen, als eine DA40, DA42 oder DA52. Warum? Schönes Design, BRS, Speed, super Innendesign. DAXX Flugzeuge sind immer noch zu "Motorsegler" riesige Spannweite (am Boden schwer zu rollen)"

Spannweite DA40NG: 11,63 m
Spannweite Cirrus SR20/22: 11,68 m

Hi Lars, ich schaue am Freitag mal vorbei! VG, Thomas