... kenne nur die DA42, aber 20kt Verlust hatte ich noch nie gesehen, ich würde sagen, maximal 5kt in moderate icing wo man an allen unprotected areas >2cm sah.

Ich kenne die Cirrus und Cessnas nicht im Eis, aber würde sagen, die DA42 verzeigt einiges an Eis.

Wichtig ist, dass das TKS gut funktioniert. Wenn das gegeben ist, kann man warten, bis sich ca. 5mm Eis gebildet haben und bekommt es mit 1x kurz auf Norm wieder los.

Ansonsten ist der Vorteil von DA42 / 62 gegenüber den genannten Mustern m.E. auch die Verfügbarkeit von JetA1 und das einfache Motormanagement.

LG

Hi,

Vorteil MEP zu SEP sehe ich im 2. Motor und damit in der Gewissheit, bei einem Ausfall eines Motors auf einer Piste zu landen.

Kann Dir keine Zahl nennen, wieviele der durchgeführten MEP Flüge ich mit SEP nicht gemacht hätte, aber es sind die Szenarien geringe Minima, geringe Sicht.

LG

Hallo zusammen,

ich fliege seit 2014 eine DA42 und seit 2016 eine Citation Mustang. Habe auf beiden Mustern ca. 900h und fliege aktuell ca. 100h DA42 und 120h Mustang.

Klar kann man mit der Citation Mustang an 365 Tagen im Jahr fliegen, aber ganz ehrlich, mit einer DA42 und O2 geht es auch.

Die DA42 und DA62 sind m.E. die wirtschaftlichste und beste Lösung für alle Wetterlagen.

Es gibt quasi keine Wetterlage, wo man mit der DA42 / 62 nicht konservativ und sicher von A nach B kommt.

LG

EDDB ist aktuell für GA ein Traum.

Kaum gelandet steht der Tanker da, Slots und Parkplätze ohne Ende vohanden, Execujet fährt einen mit dem Vorfeld - Van direkt vom Flieger in die Stadt.

Hoffentlich wird das Terminal so schnell nicht fertig ;-)

Hallo,

vielen Dank für die zahlreichen Tipps. Wie so oft kam es ganz anders als geplant und wir hatten nur 3 Tage Zeit. Sind dann nur nach Bergen ENBR, Alta ENAT, Visby ESSV und wieder zurück geflogen.

Bergen ENAT ist ein sehr guter Platz, easy und schön anzufliegen, jedoch ca. 30 Minuten von der Stadt entfernt. Wir hatten leider ohne es richtig zu merken Handling genutzt, was knapp 400 EUR kostete. Wäre auch ohne gegangen. Flughafen ist verglichbar mit zB Stuttgart in Sachen Security und Vorfeld Buss zur Parkposition, hier muss man ca. 30 Minuten einplanen. Kassiert wurde unkompliziert am Flieger.

Alta ENAT liegt nur ca. 200 km vom Nordcap entfernt. Super schöner Anflug auf die 11, der jedoch wie in den Karten angekündigt bei Südwind sehr turbulent ist. Flughafen ist sehr entspannt - man kommt einfach aufs Vorfeld indem man klingelt, dann geht das Tor auf. Um den Flughafen herum gibt es viel Natur, aber kaum eine große Stadt. Gebühren kommen per Post, kennen wir also noch nicht, scheinen aber günstig zu sein. Sehr nette Ground Agents die alle einen kleinen Schreck bekommen, wenn einmal jemand landet und interessiert fragen, was man hier möchte ;-) Scheint im Winter anders zu sein, dann ist dies wohl eines der besten Gebiete um Nordlichter zu beobachten.

Visby ESSV ist toll, man kommt einfach vom Info Schalter zum Flieger in der schönen Altstadt ist man in nur 10 Minuten. An- und Abflug super easy und entspannt, obwohl wir zahlreichen Gewittern ausweichen mussten.

Insgesamt ist Norwegen ein Fliegerparadies. Habe noch nie ein 722nm Direct in Europa bekommen, auf dieser Tour gab es dieses Direct zwischen Bergen und Alta. Im Funk ist kaum etwas los, Avoid Vectoren wegen Gewittern bekamen wir direkt ohne Denkpause vom Lotsen.

Vielen Dank an Alle für die zahlreichen Tipps.

Fange dann mal an mit der Planung und werde berichten, wie die Tour war!

LG

Hi, bei mir geht es nächsten Freitag los, somit verpassen wir uns wohl leider knapp, oder?

Hallo,

wir wollten übernächste Woche eine Tour machen über Irland - Schotland - Norwegen - Schweden und zurück.

Könnt ihr mir gute IFR GA Plätze empfehlen? Aus der Vergangenheit kann ich bisher nur empfehlen:

ENCN Kristiansand, Norwegen

ESSV Visby, Schweden Gotland

eddh.de habe ich schon durchsucht, es gibt allerdings wenig Einträge in dem Bereich.

Vielen Dank

Till

Stelle mir gerade die Frage, was ich künftig mache, wenn mit Traffic einen kreuzenden Verkehr 1000ft above anzeigt. In dem Moment, in dem man erkennt, dass es ein A380 ist, ist es eigentlich schon zu spät den "descent to avoid wake" zu requesten.

Eigentlich müsste man diesen dann sofort einleiten und den Lotsen darüber in Kenntnis setzen. Echt eine schwierige Situation. Muss gerade an meinen letzten Flug nach Farnborough denken. Da hatte ich im Anflug (geht genau über Heathrow) 3 A380 gesehen und die Frequenzen war derart voll, dass man seinen begonnenen descent nur nach einiger Wartezeit hätte mitteilen können. Wahrscheinlich käme der Anschiss der Mitteilung zuvor ;-)

Da ist erheblicher Ärger vorprogrammiert.

Ich stand vor 3 Jahren vor der gleichen Entscheidung, hatte mich für WeFly entschieden und kann es nur empfehlen.

Der größte Vorteil ist eine saubere Trennung zwischen privater und geschäftlicher Nutzung. Wenn man auch geschäftlich fliegt ist das goldwert.

Ein weiterer großer Vorteil ist, dass man die Historie des Fliegers und seine Mitbesitzer kennt. Das hat mir zumindest viel mehr Vertrauen gegeben, als gegenüber einer Chartermaschine.

Es ist außerdem wesentlich günstiger, als zu chartern.

VG

Genau wegen solchen Dingen habe ich meinen neuen Flieger seit Mai diesen Jahres in Speyer gebased.

Speyer kann man 100% empfehlen:

• Lange Bahn, gegrooved, keinerlei Pfützenbildung
• sehr gute Öffnungszeiten, sehr einfache Verlängerung wenn man diese mal braucht (Anruf genügt)
• günstige Gebühren
• freundliches, hilfsbereites Personal
• völlig relaxter und unkomplizierter Umgang vor Ort

2 Freunde von mir haben ebenfalls deren Flieger in Speyer und sind auch sehr zufrieden.

Speyer baut demnächst sogar neue Hallen, da die Vermietung recht ausgelastet ist.

Naja, die Anzahl der Ferienwohnungen in Europa dürfte leicht höher sein, als die Anzahl der Flugplätze mit Hangar...

Hatte die Frage gestellt, da ich oft am grübeln bin, wo ich als nächstes hinfliegen könnte und Plätze mit Hangar bevorzuge.

Insofern vielen Dank für die Tipps.

Hallo,

lasst uns mal zusammentragen, an welchen Plätzen in Europa ein Hangar während eines Besuchs gemietet werden kann.

Ich kann empfehlen:

Jersey EGJJ über Handler Gama Aviation, ca 150 EUR pro Nacht

Barcelona Sabadel LELL über den Flughafen, ca 17 EUR pro Nacht

VG

... darf ich fragen: nicht zufrieden oder nicht mehr benötigt?

Habe gerade dasselbe Modell erhalten, bisher kann ich nicht klagen.