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Das war absehbar.
Ein Automobilmotor ist eben kein Flugmotor. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was macht denn eigentlich die Diesel Duke? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das hier angewendete Reibschweissen 8Friction Stir Welding )
ist Stand der Technik, und findet beim Airbus seit Jahren Anwendung [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Rotorhead, da kann ich dir nur recht geben (Deutschland und
Platzrunde).Es liegt auf der Hand, dass eine B 747 eine andere Platzrunde fliegt als eine PA - 18 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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07:00 Frank meldet dem Tower von Fernando de Noronha (Insel vor der brasilianischen Küste),
dass der rechte Motor ausgefallen ist. Er erhält Erlaubnis zur dortigen Landung und wird gegen 08:30 erwartet.
08:07 Das Flugzeugsignal verschwindet vom Radar.
08:30 Das Signal vom Notfallsender der Rettungsinsel wird aufgefangen. Sofort werden zwei
Suchflugzeuge und Rettungsboote ausgesandt.
12:00 Die Suchflugzeuge sichten die kleine Rettungsinsel etwa 80km vor der Küste der Insel.
Sie überfliegen sie in niedriger Höhe (100 Fuss, 35 Meter) erhalten aber kein Lebenszeichen.
13:30 Die Rettungsboote treffen ein und finden Frank leblos in der Rettungsinsel. Er hatte alles
Notwendige bei sich – GPS, Wasseraufbereitungsmaschine, Nahrung und Papiere. Er war
150% vorbereitet! Leider war er schon mehrere Stunden vor dem Eintreffen der Boote verstorben. Die Krankenhaus Chefin von Fernando de Noronha vermutet, dass er innere Verletzungen erlitten hatte und wahrscheinlich schnell bewusstlos war. Das ist alles was wir im Moment wissen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Brill,
zum Magazin:
Ich darf Ihnen versichern, dass ich Abonent von PuF bin,
seit deutlich über zehn Jahren.
Ich schreibe natürlich hier unter Pseudonym.
Zum Einzeiler : Der wird immer gelesen, kurz und schmerzlos.
Ein Automobilmotor ist nun mal kein Flugzeugmotor er ist
von der Konstruktion dafür nicht ausgelegt, Porsche hat
dies auch eingesehen.
Als Inhaber einer US Lizenz sind Sie es ja gewohnt Ihre
Fingerabdrücke abzugeben, nun ja wer es mag, kann ja auch
damit starten, falls er sich nicht gerade mit dem Brot-
messer in den Finger geschnitten hat.
Auf die aerodynamisch- und schwingungsgeniale Entwicklung
der TT 62 möchte ich nicht mehr näher eingehen.
Ich habe nur das leichte Gefühl, dass dieses Magazin langsam abgleitet -
twin
###-MYBR-###
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Diese Webseiten wirken langsam einschläfernd. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So ein Blödsinn, den gesamten Beitrag sollte man aus dem Verkehr ziehen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stimmt das denn alles?
Das Grundgesetz (eine provisorische Verfassung, genehmigt
von den Westalleierten)
Geltungsbereich: Artikel gestrichen von US Aussenminister
Baker 1989 bei den 2+4 Verhandlungen.
Was gilt hier eigentlich wo? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In einem Ihrer Reiseberichte haben Sie angedeutet, dass es
schwer fällt die Temperaturen einzuhalten.
Dies ist bei einer PA-30 unüblich, egal unter welchen Bedingungen sie betrieben wird.
Dass an beiden Triebwerken der gleiche Schaden auftritt,
ist auch sehr befremdent.
Das alles sieht nach einem Öl-Problem aus.
Wurden die vor dem Ölkühler liegenden Thermostate ersetzt?
Wurde diese gar zerlegt und wieder eingebaut? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stefan,
ich bewundere Rutan, aber er arbeitet Werkstoffgerecht mit Vorrichtungen und Autoklaven. Seine Flugzeuge sind Experimental Studien und sollen nie Serienprodukte werden.
Es wird hier immer von der Automobilindustrie geredet und
von "Kosten". Einmal bücken nach Handwerkszeug kostet in Deutschland EUR 1,00.
Mir ist ausser dem Trabant kein Grosserienfahrzeug in Faserverbund Bauweise aus der Autoindustrie bekannt.
Porsche 959, 400 Stück, Teile alle aus Vorrichtung mit
Autoklaven.Corvette nur Aussenhaut. Fiero(GM)
Produktion eingestellt. Delorian: Pleite.
Formel I: Alle Monocoques entstehen im Autoklaven in
Vorrichtungen, alle Faserzuschnitte mit CNC gesteuerten Maschinen, Gewichtskontrolle auf das Gramm genau, und
das bei ca. 30 Fahrzeugen/Jahr. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stefan,
dies ist alles bekannt, aber der Einzige der vernünftige
Produktionsmittel hat ist AIRBUS.
HPA - hat nichts
Bin natürlich gespannt wie mit nichts 100 Flugzeuge p.a.
d.h. alle 2 Tage ein Stück, produziert werden sollen.Das heisst aber auch jeden Tag einen Motor von Daimler zerlegen und wieder neu aufrüsten.
Ein gutes Flugzeug ist ein Investitionsgut für 30-40 Jahre, hoffentlich liefert Daimler noch im Jahr 2034
die Motoren an Thielert. Versuch mal für einen Ford
15m einen 1,7 V4 neu zu bekommen. Die lachen Dich ja
schon bei einer Lichtmaschine für eine Cesna aus.Die
Ford Lichtmaschinen gibt es zum Glück überholt. Überholung
von thielert Motoren ist nicht Bestandteil der Zulassung bei Thielert, und auch nicht nachgewiesen, die kannst du dann wegwerfen. Sehr ökonomisch.
Porsche: Zur Überholung nicht zugelassen, Entweder neuer
Motor, es gibt noch ca. 29 Stück, oder Rückbau auf
Lycoming, das heißt bei Mooney neuer Motorträger, Auspuffanlage, Cowling, Ölkühler, Motorbedienung,
Motorinstrumente. Unbezahlbar.
Mit den Motoren ist das so ähnlich wie wenn ich mir ein
Fertighaus kaufe, und wenn es dann gestrichen und Tapeziert ist das Obergeschoss abreisse, und dieses auf
den vorhanden Keller dann neu aufbaue.Aus Ziegeln voll
aufgemauert. Wer macht das schon?
Zu Grob: Ich kenne kein einziges erfolgreiches Motorflugzeug das auch erfolgreich und alltagstauglich ist.
Ruschmeyer: Der hat nur Produktionsmittel vorgetäuscht
Extra: Ein Design vergleichbar mit einem Schwein das ein Surfbrett auf dem Rücken trägt, und dem Fahrwerk eines Uhrmachers.
Ich bin sehr traurig darüber was die Bürokraten hier
alles subventionieren.
Die Thielert Motoren eingeschlossen.
Twin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Glaube wohl kaum, dass es jemals ohne vernüftige Produktionsmittel zur Nr. 12 kommen wird.
Nr. 1, 2 und 3 werden wohl fliegen aber dann kommt man
mit der Harzschmiererei, Baumwollflocken und Schraubzwingen
nicht weiter. Siehe Grob, Ruschmeyer, Extra. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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