VFR mit Sicherheit. Laut Flightradar24 VFR höhen, sehr niedrig (keine Radarabdeckung). Es sieht so aus in IMC eingeflogen und Kontrolle verloren. Die Angst vor dem Wasser war wohl Größer, deswegen in die Berge. Nach dem 360 Turn weitere 180 grad und zurück wäre die bessere Wahl gewesen,

Michael

Florian,

Flugschule >400h pro Jahr, das halte ich für viel zu viel. Glaube noch nicht einmal das das eine 172er im Volleinsatz schafft.

Cirrus ist teuer pro Stunde und deswegen deutlich weniger für normale Schulungen gebucht. Eine Cirrus im Schulbetrieb ist sehr gut gebucht mit 150h, und 115h hat diese Cirrus im Schnitt pro Jahr gelfogen. Ich habe meine Cirrus in den besten Zeiten im IFR Betrieb 150h pro Jahr gelflogen, war aber nur in einem Jahr.

Michael

Markus,

mindestens E60,000 zu teuer. Motor wurde schon einmal nicht gut geflogen.1.300h auf der Zelle ist auch nicht ohne, Flugschule?

Michael

Markus,

auf jeden Fall Enteisung für die Cirrus, habe schon of genug Eisansatz gehabt und war froh über die Entweisung. Turbo ist auch die richtige Wahl.

Echo oder N? https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2018,04,02,08,3332266

Michael

Urs: `Motor auch (wobei wieso muss ein Motor 2017 gemacht werden wenn der Flieger nur 788 Stunden hat? Auch Kalendermässig wäre der erst 2019 dran... wäre mal abzuklären was da gelaufen ist.`

Ich bin vor drei Jahren mit einer 500h SR22 geflogen und dem Eigner danach gesagt er sollte unbedingt den Motor checken lassen. Bei zwei Kolben sind Löcher im Kolben gefunden worden. Das passiert schnell wenn über 400F Cylindertemperatur (CHT) geflogen wird, ab 430F+ brennt es durch. Das schafft jeder Cirrus Pilot selbst bei einem neuen Motor. Deswegen immer unter 400F, ideal 380F und TIT 1600F als max.

Gruss in die Schweiz!

Michael

Florian,

ich habe in den letzten 15 Jahren keinen NDB Approach geflogen und ich fliege viel. Übrigens auch sehr schwierig current zu bleiben...

Ich nehme mal dein Beispiel von LDLO: Der ADF-NDB Approach hat ein minimum von 900 feet above ground, also patern altitude/circle to land. Wenn OVC sein sollte nach Pulla fliegen und ILS break und dann zugegeben recht tief über Wasser VFR weiter nach LDLO, oder in Pulla bleiben auf besseres Wetter hoffen oder Boot nehmen ;-)

Was ich damit sagen will: ADF macht gar keinen Sinn mehr! DME noch bis 2022, aber da muss jeder für sich entscheiden ob GPS als Alternative genommen wird, rechtlich muss bei DME required müsste DME eingebaut sein, falls DME nicht expliziet required dann nicht.

Michael

Achim, Florian,

Markus L. möchte eine Cirrus kaufen und er benötigt tips.... Für Marcus: Idealerweise hat die Maschine DME wenn Instrument geflogen wird. Es gibt die weiter oben genannten Flugplätze die DME required bei einigen Approaches erfordern. Das rechtliche Thema wurde oben ebenfalls beschrieben. Technisch gesehen kann die DME Distanz mit dem GPS, mit den Garmin 430, ´gemesseń werden.

Da ich zwei PN bezüglich meiner Aussage warum G3 und nicht G2 bekommen habe ein Artikel dazu: https://www.flyingmag.com/pilot-reports/pistons/cirrus-sr22-g3

Michael

Turbo vs non Turbo: Nach meiner Auffassung kommt es darauf an wofür die Maschine eingesetzt werden soll. IFR - unbedingt Turbo, VFR und geringere höhen nicht notwendig.

Klimaanlage: Schon sehr angenehm besonders wenn im Anzug zu Geschäftsterminen geflogen wird.

Ich muss meine Aussage aus dem thread #2 revedieren. Eine Perspective gibt es wohl nicht mehr für €280.000, vor drei Jahren war ich auf der Suche un da gab es einige unter €300.000. Die angebotene 2007 müsste so um $450.000 neu gekostet haben.

Innen & Aussen sieht die Maschine schon zimlich gepimpt aus, da hat ein Reinigungsbetrieb ganze arbeit geleistet. Also 8/8 aussen und innen. Aber Achtung - die inneren Werte zählen. Eine pre buy wird es zeigen.

Die Frage der Farbe ist Geschmacksache aber Gold ;-) Besonders im wiederverkauf ehr schwierig, nicht ohne Grund über 2200 views.

Noch ein letzter tip: Keine G2 kaufen

Michael

Ich habe 500h auf SR22 G3

Flieger sieht auf dem ersten Blick ok aus. Preis ist kein Schnäpchen, 430/Avidyne Panels lassen sich immer schwerer verkaufen. Unbedingt prüfen of der Parachute gewechselt wurde (10 Jahre), ansonsten €15.000 plus. INT/Ext 10 bei 800h schon sehr komisch und dann noch ohne Fotos.

Wenn Gewicht kein Thema ist unbedingt Turbo und aircon: 2007/2008 mit ähnlichen Stunden findest du für €250.000. Der Dollar/€ Wechselkurs hilft. Auch mal im UK Pfund Umfeld suchen.

Für €280.000 (EDIT: wohl ehr €300.000) bekommst du Turbo/Aircon G3 mit Garmin Perspective.

Michael

Es ist definitiv der Vermittler, nicht der Verkäufer. Der Vermittler hat mir auch Flugzeuge angeboten, immer stand dort Standort Deutschland und einmal war die Maschine bereits in Island, ach dann doch noch in den USA, ein anderses mal in USA. Der Vermittler ist nicht besonders seriös..

Die angebotene Maschine kenne ich nicht, ist aber zu billig, da stimmt was nicht. Mit diesen Rahmenparametern müsste die Maschine so um $310.000 liegen.

Warum eine non Turbo, nur wegen Gewicht? Ich würde immer eine Turbo bevorzugen!

G2 oder G3: auf jeden Fall G3, es hat 500 Detailverbesserungen gegeben und der spätere Verkaufspreis ist auch höher und einfacher zu verkaufen

Michael

Die Karten sind schon teilweise sehr unteschiedlich. Bei Deparure briefing und missed approach lese ich erst und schaue mir dabei die Karten an. Lesen in Französisch gelingt mir noch, bei Spanisch hört es auf. Ich bin IFR Vieflieger und bin froh wenn ich an Minimums fliege schnell etwas finde Falks das Kurzeit Gedächtnis einmal versagt ;-) Bei Schönwetter IFR Fliegerei ist das eventuell ein anderes Thema.

Rocketroute ist für die IFR Vielflieger top, nutze die Karten allerdings nicht.

ForeFlight wird im Herbst mit Jeppessen Karten nach Europa kommen, habe es immer in USA genutzt. Jetzt bin ich dort auch auf Garmin umgestiegen. Garmin ist nahezu auf gleicher Augebhöhe.

In USA benögt du weder für ForeFlight noch für Gamin Jeppessen Karten, der Mehrwert ist nicht wirklich vorhanden.

Michael

Um es vereinfacht zu sagen du benötigst, wenn.du in Europa VFR und IFR fliegen möchtest, Garmin Pilot (mit Jeppesen IFR Abo) für IFR und SkyDemon für VFR und als Ergänzung zu Garmin Pilot.

Garmin Pilot ist ein amerikanisches Produkt, API's kennt dort niemand. Garmin Pilot hat aber in den letzten zwei Jahren sehr gute Fortschritte gemacht. Die IFR Karten sind nur bedingt nutzbar da dieses nur aus den lokalen API's sind, d.h. in Spanien bekommst du spanische Karten mit spanischen Text. Klar können missed approaches und Approach/Departure textliche procedures erraten werden was damit in der Landessprache gemeint ist....

Skydemon ist ein U.K. Produkt und das merkt jeder der es nutzt, es ist optimal auf Europa angepasst.

Ich verstehe das kein Geld zum Fenster heraus geschmissen werden soll, aber die Diskussion bzgl der Kosten finde ich etwas befremdlich. Skydemon mit VFR Karten, mit DFS, kosten im Jahr rund E250, Pilot mit Jeppessen IFR E600. IFR fliegen up ist nun einmal teurer.

Also, Garmin Pilot Standard im Abo und Jeppessen IFR Karten dazu, Skydemon mit VFR Karten und nach Geschmack DFS Pakt dazu kaufen.

Michael

David,

hat das Projekt Fortschritte gemacht? Export nach USA ist dann import dort, soweit klar, aber wenn du dann zurück kommst muss wieder eine EU Einfuhr gemacht werden, oder? Hast Du heraus gefunden wie hoch die Importlkosten, falls vorhanden, in die USA sind?

Michael

Ist Garmin Pilot auch für IFR sinnvoll wenn ich ein großes MFD wie in der Cirrus habe? Was ist der Mehrwert?

Absolut! Die Cirrus IFR Charts sind 'nett' aber praktisch nicht so zu gebrauchen wie in Garmin Pilot. Im Cirrus MFD Jeppesesn Abo musste eigentlich auch in Garnin Pilot funktionieren. Jeppessen Abo Lizenz Code in Garmin Pilot einfach mal eingeben.

Michael

Danke für die Klarstellung, genau so ist, die Anflugkarten kommen von DFS. Europa Karte kommt wenn gewünscht im DFS Style daher, kommt aber nicht von DFS - auch gar nicht nötig...

Michael

Ich nutze Garmin Pilot seit Marktstart in Europa, ca. Vor drei Jahren Es ist mit Abstand die beste App für IFR in Europa seitdem die Jeppesen Karten verfügbar sind. Garmin hat in den letzten Jahren gegenüber Foreflight mächtig aufgeholt.

Die Autorouter Funktion gibt es seit rund drei Wochen und ist noch im Beta Modus. Habe ein paar IFR routings mit Rocketroute verglichen und würde sagen viel Verbesserungspotential Darüber hinaus bietet Rocketroute viel mehr Optionen und mit copy & paste ist der Flugplan schnell kopiert.

Für VFR nutze ich Garmin Pilot nicht, da liegen Welten zwischen SKydemon und Garmin.

Garmin ist top für IFR - als Hilfstool für VFR Fluge - VFR Karten/Anflugcharts viel zu teuer und nicht gut integriert, investment lohnt sich nicht. Für VFR kann ich uneingeschränkt Skydemon mit DFS Karten etc. empfehlen.

Michael

Hallo,

folgende Situation: Ich bin EU Staatsbürger, wohne und lebe in der Schweiz, keine Steuerpflicht in der EU.

Kaufe nun ein N Maschine in den USA, N regestriert, Standort wird definitv Schweiz sein.

Die Maschine wird auf jeden Fall in die Schweiz importiert und wegen Haftung in eine Gesellschaft (SARL, ich bin der Inhaber) eingebracht. Gesellschaft ist dann der Halter der Maschine.

Folgende Überlegungen:

1. Weiterhin N belassen - Hohes Risiko des Einfuhrsteuerthemas in die EU
2. Auf HB umregestrieren - Geringes Risiko des EU Einfuhrsteuerthemas in die EU

Seht ihr das auch so oder ist durch die Gesellschaft als Halter der Maschine das EU Einfuhrthema komplett erledigt? Ich würde N Registrierung bevorzugen.

Michael

P.S. Übrigens verkaufe ich meine aktuelle Maschine (Cirrus SR22 T) hier: https://www.aircraft24.de/singleprop/cirrus/sr22-g3-gts-turbo--xi126450.htm

Bernd,

Ich habe auf die Frage von Nickolas bzgl. Einsprtzern geantortet. Zitierfunktion gibt es leider nicht in diesem Forum.

Michael

Friedhelm,

für mich doch, Fluplanung etc auf dem iPad und dann alles überragen auf ein anderes Device ist parallel.

Das ist natürlich jeden selbst überlassen wo man sich am wohlsten mit fühlt, für mich gibt es nur iPad und die Flugzeugavionic und nichts anderes. Mittlerweile kann ich sogar mit einem Klick mit Garmin Pilot den gesamten Flugplan auf die Garmins im Flugzeug überragen. Besonders bei langen IFR Strecken so bequem. Das geht sogar im Flug bei Routing Änderung.

Michael

Ich nutze seit vielen Jahren das iPad, klar auch schon einmal Hitzeprbleme gehabt. Solange beim iPad keine Sonnenstrahlen direkt auf das Display kommen wird es auch nie zu heiß. Die Rückseite kann Sonne abbekommen, kein Problem.

Bei der Lisa wurde es schon reichen beim parken einfach ein weißes Blatt Papier über das Display zu hängen.

ich habe mein iPad seit einiger Zeit mit Halter am Saugnapf (https://www.mygoflight.com/flex-double-suction-ipad-mount-kit/), seitdem keine Probleme mehr und sitzt sehr fest. Nehme nach dem parken das iPad allerdings dank Schnellvrschluss ab. Früher auf dem Kneeboard Hitzeprobleme da direkte Sonneneinstrahlung und Körperwärme.

Es gibt aber auch Lüfter Luxusausfuhrunen, hier: https://www.sportys.com/pilotshop/catalogsearch/result/?o=xnaut&q=x-naut

iPad und andere (Garmin) Hardware in Kombination halte ich für zu kompliziert bzw. verwirrend. Fokus auf iPad und wenige Apllikationen (Skydemon (VFR), Garmin Pilot (IFR), Rocketroute und Golze) und man hat die perfekte Lösung. Ich habe ein SIM 9.7 iPad mir nur diesen Applikationen wie weight and Balance, Aero und ein paar andere Flieger Apps und email. Als Backup mein normales iPad was ich täglich nutze.

Wie geschrieben, wenn das iPad richtig behandelt wird gibt es gar kein Hitzeproblem. Wenn es dann doch mal zu heiß wird aus den Hüllen befreien und in den Luftstrom halten, dann funktioniert es in in wenigen Sekunden wieder.

Michael

Was bei meiner Cirrus SR22 Turbo bei heißem Motor immer geht: Throttle/Mixture voll nach vorne, sehr kurz Prime (<1sec), Throttle zu auf eine Fingerbreite, Pump on, Schlüssel sofort drehen und dann beim cranken Throttle ⅔ nach vorne und nach Start sofort zurück auf 1000rpm. Klappt immer.

Michael

Edgar,

Foreflight wäre in Europa auch deutlich teurer da die Wartung der Karten etc. viel komplexer ist. Jedes Land hat eigene Formate die Vectorisiert werden müssen. Ich bin jetzt froh das es Jeppesen Kartensatze gibt. Übrigens würde ich in den USA keine Jeppesen Karten nutzen, die von der FAA heraus gegebenen sind standardisiert und in eine Sprache. Deswegen ist Foreflight und Garmin günstig. In Europe sind die "Garmin" Karten eine einziges Sprachgewirr z.Bl in Spanischen Luftraum musst du die spanische Sprache beherrschen.

Michael

Genau das sind auch meine Erfahrungen vor einem Jahr gewesen, damals den Garmin Support angeschrieben und erfahren das die Anflugkkarten nicht enthalten sind. Habe dann eine Gutschrift über den Apple Store bekommen.

Im Jeppesen Abo gibt es diese VFR Anflugkarten Karten jetzt, dafür keine DFS charts.

Ich finde die Garmin App für IFR Fluge gut, gibt nichts besseres für Europa.

Für VFR is Skydemon unschlagbr, mittlerweile werden die Pattern sogar als Overlap auf den Karten angeigt oder die Anflugkarte auf die Karte senden. Besser geht es nicht.

Michael

Mit dem App update von heute werden nun IFR und VFR Karten angezeigt.

Michael

Andreas,

nach deiner Erfahrung have ich die VFR Karten gelöscht und siehe da IFR Karten werden jetzt ohne Schloss angezeigt. Habe Garmin über den Bug informiert. Für mich zunächst ok da ich VFR mit Skydemon fliege.

Michael