Bei aller Tragik die hier am Sonntag passiert ist, glaube ich das hier wohl mit einer Mischung aus Panik und leichter Hysterie ein Flugzeugtyp in Europa stillgelegt wird...... wobei nicht mal ansatzweise Erkenntnisse ( offizielle) aus den Flugschreiber und Voice Recorder vorliegen..... (zumindest offizielle) nicht mal die FAA hat das gemacht... mich würden Piloten Meinungen interessieren die vielleicht schon so einen Typ geflogen sind..... ich kann mir bei bestem Willen nicht vorstellen das man einem System ( zb. Automatisches Trimmsystem oder was auch immer hier kolportiert wird usw.) als Pilot hilflos ausgeliefert ist und nicht eingreifen kann!...

Ach Peter, was hast du da mit deinem „Eingangsposting nur angerichtet:-)“....hätten „wir“ uns lieber im stillen freuen sollen........ man liest zwar in jeder Luftfahrt Branchen Zeitschrift den Unmut über LBA, EASA usw., und dann schreibt glatt einer er würde die doppelten Gebühren zahlen bevor er so eine Regierungsbeteiligung hat wie die unsere....... es ist kaum zu glauben, zeigt aber das es zwischenmenschlich NIE ein geeintes Europa geben wird, und kann......aber vielleicht ist es besser so und Jedes Land sollte langfristig wieder seine eigenen Wege gehen....

Always happy Landings

Manfred

Guten Tag,

nach der Durchsicht des Vorberichtes zu dieser Reise bleibt nur eins zu sagen: Cool.. einfach Cool.

mfg

Hallo Mathias,

welche EGT (F°) Werte habt ihr den in den Phasen Best Power resp. Best Economy??

ich komm bein leanen locker über 1550 und darüberF bevor ich es am Rundauf meis IO 320 merke (CSProp) und ich glaube das würde nich deutlich mehr gehen..... da wird mir aber etwas "mulmlig" obwohl ich natürlich unter 75% Power bleib..... auch aufgrund der CHT's die langsam richtung 390F und leicht darüber gehen... speziell in größeren Höhen...

mfg

Manfred

Danke der Rückmeldung...

mfg

Hallo,

da wird es ja auch von einigen Herstellern "Oshkosh Specials" geben...könnte man da jemand finden der ein paar "Kleinigkeiten" mit rübernimmt?? Ich denke da an Kopfklammern für Lärm Reduzierung :-)

Und wieder hat man ein Österreichisches (Europäisches) Traditionsunternehmen in die Verantwortung eines Chinesischen Konsortiums gegeben..... der Ausverkauf Europas geht munter weiter....... alleine der Satz:“ Wr. Neustadt bleibt eine Service und Entwicklungs Platform“...... sagt mir als kleinen techn. Angestellten (Automotive) schon alles.... ich glaub außer Hr. Bin Chen und Hr. Drieß sehen das nicht alle Mitarbeiter so entspannt..... aber wen interessieren schon Mitarbeiter....... in Österreich pflegt man ein Sprichwort: „Verkaufts mein Hemd i Foa in Himmel“

Aber vielleicht habe ich ja völlig unrecht und der Deal ist das genialste was Diamond passieren konnte..... (ich hoffe es)

Mit freundlichen Grüßen

Unglaublich... es war extrem spannend hier mit zulesen...

Mit freundlichen Grüßen aus LOGW

...unglaublich Interessant hier mit zulesen, von einer Welt die für einen VFR Flieger (zumindest für mich) wohl unerreichbar scheint....wenn ich mir vorstelle mit meiner RV9 dort (hin) herum zuzappeln.... -:)

noch eine schöne Reise....und viele Beiträge.....

Danke für die vielen Informativen Antworten.... ja es wird wohl auch bei mir schlußendlich ein (zwei) A20 werden...... obwohl die Preispolitik von Bose schon an Selbstbewusstheit kaum zu übertreffen ist..... bei lightspeed gibts wenigstens ein paar % Rabatt bei den Händlern.... bei Bose ein "Radio fürs Freibad" den keiner braucht...( na ja ich zumindest nicht)

Mfg

Manfred

Hallo,

Ich wollte mal in die Runde fragen ob schon jemand das neue Zulu3 Headset von Lightspeed im Flug länger in Verwendung hat, und ein Rückmeldung dazu geben könnte…. Ich weiß natürlich das es bei den rd. 1000 EUR Headsets schon mehr ein Glaubensfrage als eine technische „welches ist besser“ ist welches man kauft…..

Mein Flieger (Vans RV9) ist innen relativ „laut“ im Verhältnis zu einer DA 40 od. Cirrus….. vielleicht hat ja jemand mit beiden Headsets Erfahrungen gemacht und möchte sie mir mitteilen….

Vielen Dank

Grüße

Manfred

das wäre ja was für ein Betreiber Modell für mehrere Vereine/Schulen..... um den kalten Winter zu entfliehen.....

sollte ich der nächste Lotto 4 fach Jackpot Gewinner sein löse ich diese "Thematik" :-)

Toller Reisebericht Alexis...

mit vorbildlicher Palnung.. das wäre mal so ein Ziel in den nächsten jahren mit meiner RV9.... "leider" nur VFR

schön auch für die bald kommenden Wintermonate immer wieder mal anzussehen :-)mfg

Manfred

Hallo,

hab einen grundüberholten VSI von United Instruments (0-3000ft) abzugeben da er im meinem Experimental Panel keinen Platz mehr gefunden hat. Der VSI wurde bei Straubing Avionik grundüberholt, und ist optisch/technisch im neuwertigem Zustand. Dm80mm

Natürlich mit Form One.

Preis: EUR 300.- inkl Versand in AT/DE

Hallo Hr. Buntenbach,

einfach toll diese Location dort... unglaublich das es sowas überhaupt gibt... noch dazu wenn man das vom kleinen Österreich aus betrachtet....

Hallo,

sehr Interessant die Sichtweisen bzgl. leanen hier mit zu lesen.... schon sehr erstaunlich welches Wissen hier von vielen geteilt wird inkl. der Handhabung im Umgang mit der Wissenschaft leanen...

wo ich noch anknüpfen möchte ist wie man mit einem neuen Motor quasi in der Break In Phase Richtig umgeht... vielleicht ist ja jemand dabei der mir auch ein paar Tipps mitgeben könnte.... hab grade die ersten Stunden in meiner meiner Vans RV9 (Lyc IO320 ) hinter mir... vorab natürlich lag der Schwerpunkt in den ersten Stunden auf Flugeigenschaften, Steuerung, Geschwindigkeiten, Trimmbarkeit usw. aber jetzt liegt langsam auch das Augenmerk das Triebwerk halbwegs richtig zu bedienen...

Anbei ein Bild vom Dynon wo die Temperaturen nach dem Climb so in etwa liegen (wenig geleant). Sollte man entsprechend dem Manual ROP untereegs sein und das Moto don't Baby the Engine voll beherzigen?? (Betrieb natürlich mit Einlauf Öl)

Vielleicht hätte ja jemand Tipps für mich der so was schon öfters gemacht hat od. aus Wart Sicht hinweise geben könnte...

P.S. Einig Sensoren/Kompass usw. sind noch nicht vollständig kalibriert... für die die ganz genau schauen :-))

mfg

Manfred

da ich kurz vor dem Erst Start meines neunen Lycoming (IO320 in einer Vans RV9) bin, und das Start Procedere eines Lycoming ja eine Wissenschaft für sich sein kann, (vor allem Hit Start) wäre toll wenn ihr mir eure Erfahrungen bzgl. Start "Techniken" weitergeben könntet... klar Handbuch/Checklist ist immer erste Adresse.. aber auch nicht immer zielführend.

Falls hier Motoren Experten/Warte mitlesen wäre ich auch dankbar für Hinweise wie ein richtiges "Break In" eines neunen Motors die ersten (Flug) Stunden durchgeführt wird..

P.S. Standard Motor mit Slick Magneten, Precision FI,... (als keine E Zündung P-MAG od.ä.)

Danke

Manfred

Nicht um die Sicherheit an unkontrollierten Flugplätzen zu reduzieren, sondern einfach unbeschwert meinen FLug zu machen, für den ich sowieso selbst verantwortlich bin.. vom ausräumen des LFZ bis zum einräumen..

Das die Sache bei Schulbetrieb/Erstflügen usw. anders zu bewerten ist steht ausser Frage

ich wollte die große Flieger Gemeinde hier einmal Fragen, wie ihr (auf eurem Platz selbst) das Thema beim fliegen im Ausland mit der Betriebs- Einsatzleiter (Pflicht) haltet oder erlebt habt...

Nachdem man ja als Betriebs/Einsatzleiter nur Informationen und keinerlei Anweisungen wie ein Controller an an/abfliegende und rollende Piloten geben darf, (wird ja quasi strengstens untersagt) stellt sich für mich die Frage für was brauch ich ihn dann??

Nach dem ja die Regulierungswut der EU/EASA unermesslich ist, und anscheinend dennoch dieses Thema in den Ländern unterschiedlich gehandhabt wird, stellt sich die Frage warum wird das nicht vereinheitlicht/Standardisiert??

In Aut. ist ja fliegen ohne Flug/Einsatzleiter (auf unkontrollierten Flugfeldern) nahezu ein "verbrechen" geworden, und jeder Platzhalter/Vorstand verbietet das natürlich auf strengste. Was ich auch verstehe, zum einen weil es gesetzlich gefordert ist, zum anderen hat kein privater Vereins-Vorstand "Lust" auf ein Verfahren..... für was brauch ich ihn wirklich wenn ich als PIC IMMER für alles selbst verantwortlich bin??

Gruß

Manfred

vielleicht bringen ja die Amis mit dem TTIP Abkommen auch "ihren" Avgas Preis nach Europa :-)

SG

Manfred

ich hätte einen neuwertigen Sky Tec Starter 24V anzubieten, wegen Umrüstung auf 12V.

Der Starter ist noch am zertifizierten Lycoming montiert, und hat noch keinen Start-Vorgang hinter sich..

Im Anhang ist die Model-Typen Bezeichnung ersichtlich.

Bei Interesse bitte melden.. Versand in AT/DE natürlich möglich

Gruß

Manfred

aber keine Angst.. beim fliegen nehmen wir das genauer.. da rechnen wir wieder in kt da geht's dann wieder :)))

schöne grüße aus LOGW

Hallo,

in AT gibt (teilweise gab) es schon die ersten Info Veranstaltungen der AC über den neuen "SERA Luftraum"... aber wie so oft bei uns hört und sieht man dazu wenig... auch seitens der Interessens Vertretungen...

alle Einsprüche zu den Entwürfen (zumindest die die welche gesehen haben) hatten kein Wirkung.. das "Ding" war wahrscheinlich von Anfang an in Richtung Kommerzielle Luftfahrt "eingetütet"

Das wird wohl ein "General Überraschung" werden......

Weis jemand mehr zum Thema bzw. was ist in BRD der letzte Stand???

SG

Manfred

Hallo Hubert,

ja das 695 ist ohne Frage ein Top GPS.. ich möchte aber doch ein 795er wegen der Bedienbarkeit und der Touch Bedienung ( zumindest glaub ich das hier kleine Vorteile sind...)

ich schau mal nach am Abend sodass ich es bestätigen kann.

SG

Manfred