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Genauso ist es. Ich fliege auf der Phenom mit dem Global Priority. Je nach Wind passt es oder eben gerade nicht mehr. Die alten Phenoms sind problemlos. die 300E ist grenzwertig. Aber für 250Euro kann man doch nicht meckern (wenn man mal die STD Jet sieht, frühere Preise für Internet und nicht mit seinem Internetttarif zuhause vergleicht). SET/MET (Kig Air etc) sollte gar kein Problem sein.
VG Lars [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Abend,
ich teste es schon eine ganze Weile.
Reise 50Gb geht bis ca 170/180kt. Danach funkloniert es nur kurz 2-10min nach dem Einschalten weil dann dei Speed ermittelt ist. Vermutlich gibt es eine kurze schonzeit weswegen es kurz funktioniert. SR 20 / 22 geht je nach Wind und Höhe super.
Global Priority (ca 250Euro für 50GB) cancelt bei ca 460/470/480kt raus. Unter 460kt hat man auf jeden Fall gar keine Probleme. Je nach Qualität der Ausrichtung bekommt man 50-300Mbits raus und Latenzen von 10-20ms. Stundenlang getestet in einer Phenom 300 (nicht performance E). DIe neue Phenom wird vermutlich genau knapp drüber liegen in der Speed. Aber die ganzen CJs / King Airs, go4 it.
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Guten Abend,
wir suchen eine GNS 430 non WAAS Database Datenkarte 4 oder 8m.b.. Gerne auch die Terraindatenkarten anbieten, diese würden wir ggf. auch erwerben.
Gerne auch per pn, Mail oder Telefon.
Gruß Lars
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Ich hatte beides CAT und Aviation Exam. Ich habe von Cat zu Aviation Exam gewechselt, da mir diese Onlineoberfläche auf den Nerv ging. Je nachdem wie viele Leute klicken sehr sehr langsam. Schnell, effizient und vor allem offline auf der Plattform deiner Wahl geht es mit Aviation Exam. Es sind zwar ein paar Fragen mehr, aber mal im Ernst, wer alle lernt macht irgendwas falsch oder? Einfach so lange klicken bis man sicher die 80-85% schafft, das sind dann je anch Fach 50-80% der Fragen gewesen.
Der Service von Aviation Exam war auch super, ich hatte einmal Stress nach einem iOS Update, nach kurzer Zeit wurde mir geholfen!
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Ganz klar Peter Luthaus, Flugschule Marl. Kompetent, flexibel und zudem noch sehr günstig!
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Kann ich nur zustimmen, Marl ist eine sehr gute Adresse was CRI /IRI auf MEP und SEP angeht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ruf doch mal den Peter Luthaus von der Flugschule Marl an, der kann dir sicher weiter helfen.
Gruß Lars
P.s.: https://flugschule-marl.de/page_kontakt.php [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Abend alle zusammen,
ich habe sehr gute Erfahrungen beim Peter Luthaus an der Flugschule Marl (EDLM) gemacht. Es wird so ziemlich alles angeboten, von PPL, CPL, IFR auf SEP und MEP.
Die Qualität der Ausbildung, vor allem in ihrer Tiefe, war sehr beeindrucken. Auch die zeitliche Einteilung ist dort sehr flexibel. IFR war bei mir in vier zusammenhängenden Wochen durch, obwohl eine Woche Pause meinerseits dazwischen war. Zwei Termine an einem Tag war selten ein Problem, was natürlich dazu beiträgt, dass man schnell durch sein kann. Die Kombination aus Sim (FNPT II) und Flugzeug kann ich nur empfehlen. Mein MEP und CPL war ebenfalls in wenigen Tagen durch. Ein nicht unerhebliche Aspekt ist auch der Standort. Zum einen wegen der Anreise und zum anderen war die Trainingsarea direkt vor der Tür. Somit war es möglich nach einem Anflug direkt eine Departure zu fliegen und direkt weiter zum nächsten Approach am anderen Flugplatz, wodurch die Zeit im Flieger nicht hätte besser genutzt werden können.
Bei Fragen gerne nachfragen, egal ob öffentlich oder per pn :)
Gruß Lars [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Abend,
genau, möglich ist es auf jeden Fall ME-IR beim ersten Single Pilot Type Rating mit zu erwerben, das sagt das LBA nach langem hin und her nun auch. Doch Sie halten daran fest, dass die Genehmigung geändert werden muss. Das wird die ganze Ausbildung auf jeden Fall doppelt so sicher machen -.-
Ich hatte auch nicht das Gefühl, dass man überhaupt eine Lösung finden möchte.
Kennt jemand eine ATO in Österreich und oder anderes Land das nach EASA handelt und das anders handhabt?
Vielen Dank für eure Hilfe,
Lars [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Tag,
ich bin auf der Suche nach einer ATO, die das King Air 90-200 Type Rating inklusive ME-IR anbietet.
Das LBA ist der Meinung, dass das zwar nach EASA möglich ist beides kombiniert zu erwerben , aber keine ATO dies anbietet, sondern alle nur ab ME-IR die Ausbildungsgenehmigung haben. Entsprechend mehr Theorie + 2,5Std normal und 3,5Std abnormal flight training wären dann erforderlich, wenn ich es der FCL richtig entnehme.
Der Weg ein Ausbildungshandbuch zu ändern ist natürlich nicht praktikabel.
Das LBA kennt keine ATO in Deutschland die eine Genehmigung ME-IR + King Air TR anbietet, habe ihr einen Tipp aus dem nahem Ausland, oder könnt sogar die Aussage widerlegen?
Vielen Dank für eure Hilfe,
Lars
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Guten Tag Herr Brill,
könnten Sie uns mitteilen, worauf sich Ihre Annahme stützt und vor allem, was Sie meinen, was nun möglich ist oder eben nicht.
Vielen Dank,
Lars Vater [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Tag,
jedes Ipad hat W-Lan aber nicht jedes hat mobiles Internet.
Gruß Lars Vater [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Tag,
genau es ist ein erste Generation Ipad mini ohne Retina.
Gruß Lars Vater [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Tag,
ich habe ein Ipad mini 16gb mit 3G zu verkaufen. Ich biete es hier an, da ich ein passendes Kniebrett habe und es mit dazu geben würde. Das Ipad war immer in einer Hülle und/oder in dem Kniebrett. Es hat zusätzlich eine Folie, die vor Displaykratzern schützt. Es ist quasi neuwertig!
Preislich, keine Ahnung, macht einen Vorschlag, vielleicht einfach mal bei Ebay bei den abgelaufenen Angeboten gucken...
Bei Interesse einfach eine Pn.
Gruß Lars
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Ich habe einen mehrtägigen Vortrag von Diehl Aerospace gehört, wie Avionik gebaut und geprüft wird. Da kam genau das Thema auf. Das man per Ipad (als Pax) das Flugzeug steuert o.ä. wird dadurch verhindert, dass es (zumindest derzeit) keine Verbindung zwischen Flugsystemen und Pax-Film/Musik/Karten gibt. So zumindest die Aussage von einem Profi auf dem Gebiet.
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Guten Abend,
vielen Dank für die zahlreichen Beiträge.
In erster Linie geht es um die rechtliche Situation, die mich interessiert, insbesondere weil ich genau diesen Thread dazu gelesen habe. Für mich scheint es auch sehr unlogisch warum ein FI mit IR aber kein FI-IR(IRI) mit jemanden (PPL/CPL Schüler oder auch CPL/PPL Inhaber ohne IR) LEGAL IFR fliegen darf.
Unter einem ganz anderen Stern steht dann ob es Sinn macht und noch viel mehr (weil es angesprochen wurde) ob ich dazu geeignet sei. Diese kann ich selbst nicht beantworten, aber ein Gedankenexperiment was mir durch den Kopf geht ist immer: Je länger die eigene Ausbildung her ist um so weniger theoretisches Wissen kann man vermitteln, da man nur die Praxis kennt. Fakt ist aber dass man zumindest für die Theorie und für die praktische Prüfung beides können muss. Für mich nützt die PPL Schulung fliegerische recht wenig, aber dafür bleibe ich in der Thematik.
Dürfen und machen und vor allem dürfen und zutrauen ist dann wieder ein anderes Thema, was zum Teil durch Lizenzen abgedeckt wird, zum Teil durch das eigene Selbstvertrauen und nicht zuletzt von der Tagesperformance abhängt.
Nach einem schönen sonnigen Urlaub in der Karibik würde ich mich trotzdem sehr über eine Antwort von Jan Brill freuen, wie er zu dieser Aussage kommt bzw. worauf diese sich stützt. Weniger ob es sinnvoll ist oder ob ich/jemand geeignet ist, sondern nur rein rechtlich gesehen.
Vielen Dank und euch allen einen schönen Abend,
Lars Vater
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Dieser Teil ist mir bekannt, aber wie ist der obrige Abschnitt zu verstehen:
@Jan Brill:
Es ist unstrittig, dass ein FI (ohne IR-Lehrberechtigung, aber mit IR-Berechtigung) z.B. zur Erfüllung der Anforderungen gem. AMC1 FCL.210.A (b) (1) (viii) in actual IMC unterrichten darf.
Gruß Lars
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Darf ich als FI(A) mit IR aber ohne IFR Lehrberechtigung denn mit meinem PPL Schüler legal IFR fliegen z.B. für die CVFR Ausbildung. Oder mit jemandem der schon den PPL hat und einfach mal IFR ausprobieren will? Immer angenommen der Schüler sitzt links, ich rechts.
Der letzte Post bezog der sich auf die Instrumentenflugzeit die mit einem FI ohne IR geflogen wurde (sprich unter der Haube) oder auf einen FI mit IR ?
Ich selbst bin genau in der Situation, dass ich gerne den FI-IR machen möchte, aber mir fehlen noch ein paar Stunden. Die jetzt sinnlos voll zu fliegen ist quatsch, aber wenn man es z.B. für die CVFR Schulung nutzen kann oder ggf. sogar für die CB-IFR Ausbildung würde das die Sache denkbar angenehm machen.
Vielen Dank für eure Hilfe,
Lars
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Guten Tag,
ich hatte es an einer anderen Stelle schon einmal geschrieben, die Variante YouflyMike ist echt toll, halber Preis vom A20 bzw. Bose X damals. Ich fliege gerne mit dem Bose X, doch bei längeren Flügen drückt es einfach viel zu doll. Die Variante mit YouflyMike ist echt klasse, günstig, super leicht, kaum Anpressdruck, super leise, tolle Sprachqualität. Das einzige ''Problem'' ist wenn die Batterie des Headsets leer ist hört man quasi nichts mehr. Die Batterie hält allerdings sehr lange und es wird rechtzeitig angezeigt wenn diese zu neige geht, daher sehe ich es nicht als sooo kritisch an, zur not hat man ja noch den Lautsprecher im Flugzeug um nichts zu verpassen, wenn man die Batterie wechselt. (Ich bezweifel, dass der Fall eintritt, wenn vor Antritt die Anzeige auf Grün steht...)
Gruß Lars
P.s.: Man kann super Musik hören in der Bahn, beim Linienflug, im Auto oder auch Zuhause wenn der Nachbar Rasen mäht und man in Ruhe Musik hören möchte:)
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Ich hoffe ich habe wirklich den letzten Stand erwischt (das war auch meiner...)
FCL.025 (sollte das neue JAR-FCL 1.495 sein)Theoretical knowledge examinations for the issue of licences
The successful completion of the theoretical knowledge examinations will be valid:
-
(i) for the issue of a leisure pilot licence, a private pilot licence, a sailplane pilot licence or
a balloon pilot licence, for a period of 24 months;
-
(ii) for the issue of a commercial pilot licence or instrument rating, for a period of 36
months;
-
(iii) the periods in (i) and (ii) shall be counted from the day when the pilot successfully
completes the theoretical knowledge examination, in accordance with (b)(2).
Provided that the applicant holds an instrument rating, the completion of the airline transport
pilot licence theoretical knowledge examinations will remain valid for a period of 7 years from
the last validity date of the instrument rating entered in the commercial pilot licence for the
issuance of an airline transport pilot licence.
Seite 6
https://easa.europa.eu/system/files/dfu/rulemaking-docs-npa-2008-NPA-2008-17b.pdf
Nachweis JAR-FCL 1.495 -> FCL 025
Seite 52 3.Zeile
https://easa.europa.eu/system/files/dfu/NPA%202008-17a.pdf
face="Verdana-Identity-H">
Der entsprechende alte Nachweis JAR-FCL 1.495 Seite 170
https://www.luftrecht-online.de/banz/JAR-FCL1-deutsch_vE.pdf
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Hast du die CPL bzw Atpl Theorie gemacht? Zumindest das LBA verlangte bisher immer eine angelegte Theorieprüfung beim CPL oder ATPL, sonst bekommt man nur FI-LAPL eingetragen. Hatten einen Fall, der sogar einen US-CPL hatte und damit das Theoriewissen nicht nachgewiesen war...Mit der Anrechnung vom IR sehe ich weniger Probleme, da es sich eher um Basic Flying handelt, Pitch and Power, das sollte alles Bestandteil beim E-IR sein. Ich würde auch an einer entsprechenden ATO nachfragen, ob es akzeptiert wird, oder direkt beim LBA.
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Guten Abend,
beim bisherigen IFR auf jeden Fall zwei Prüfungen, sofern es die Erstprüfung ist.
Erstprüfung:
Sprich MEP und SEP jeweils eine.
Verlängerung:
reicht dann (je nach Prüfer wenn ich es noch richtig im Kopf habe, der beides prüfen darf) auf MEP und SEP wird mit verlängert.
Mir ist nicht bekannt, dass es sich geändert hat, aber meine Hand lege ich nicht für ins Feuer;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Abend,
genau die Frage habe ich mir auch gestellt. Ich habe den Versuch mit Uflymike gemacht, dann kann man sein Headset auch so nutzen:
Tolles leichtes Headset, ich fliege damit sehr gerne. Der einzige Nachteil ist, wenn die Batterien leer sind wird es extrem leise. Man ist auf die Batterie angewiesen, aber eine LED zeigt den Status an. Der welches geht schnell, also einfach ein-zwei Ersatzbatterien dabei haben und alles ist wunderbar:)
MfG Lars Vater [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Peter,
genau da stimme ich auch zu, wenn ich den Flugplan abfliege dann kann man das aktivieren sparen. Sollte ich von irgendwo die clearance bekommen kann ich activate drücken und es geht direkt zum Fix HAM.
@Frank:
Muss man tatsächlich NAV+APR drücken? Laut einer Anleitung sollte das Drücken von APR -> NAV+APR bewirken. Eine andere unterstützt deine Aussage beides zu drücken;)
Was passiert wenn wenn ich fern ab des ILS APR+HDG drücke, ist die Funktion dann wie der HDG Mode? Kann ich theoretisch ein oder mehrere Kurven nach vorgewähltem HDG-Bug vornehmen (nur dass der Autopilot nach einem ILS dabei ''sucht'')
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Hallo Wolfgang,
ich glaube deine Idee passt ziemlich genau mit dem überein wie ich es mir selbst zurecht gebastelt habe. Ich werde die Tage wenn das das Wetter zulässt mal raus und es einfach testen. Um erst einmal überhaupt solo sicher zu werden sich ich mir aktuell sowieso die guten Tage raus, das scheint mir ein guter Weg zu sein (zumindest für mich:) )
Gruß Lars
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