Da ich nur Skydemon drauf habe und natürlich die sonstigen Fliegerapps reichen mir die 16 GB dicke. SD mit allen Hochauflösenden Charts und AIP, Anflugblätter D-CZ-A benötigen ca. 5GB.

Ok, das Kleine nutze ich nur im Flieger...als Backup und Kinoersatz liegt immer noch eine größeres mit 128 GB in der Tasche.

Also ich habe mich gestern mal dort angemeldet und bereits morgen werde ich das erste mal einen Gast mitnehmen! Schon wenige Minuten nach meiner Registrierung meldeten sich Interessenten (okok ich fliege auch in einem ausgesprochen schönen Gebiet ;-))

Wenn es interessiert, kann ich ja gerne mal darüber berichten. Mein erster Eindruck verlief sehr positiv mit den Interessenten..oder besser gesagt den "Gästen". Die Anmeldung verlief problemlos. Die Homepage ist leider ein wenig träge und gelegentlich dauert es, bis sich eine neue Seite öffnet. Bin wirklich gespannt und freue mich neue Bekanntschaften kennen zu lernen...und wenn dann auch noch zu den Unkosten etwas beigesteuert wird...warum nicht!?!?!

Grüße Oli

Sehr schöner Bericht Matthias!! Vielen Dank!

Das Thema wird doch relativ kontrovers diskutiert.

Klar gibt es noch Verfechter der "alten Methode", erkennbar aber ist doch, dass der Weg in Richtung GPS gehen wird. Wie Alfred richtig anmerkte, dass solange das Kartenplottern zur Prüfung gefordert ist bleibt das GPS aus.

Meiner Meinung nach, wäre es dennoch an der Zeit Flugschülern auch diese Möglichkeiten zu zeigen und vielleicht mit all den Vor- und Nachteilen diesen Part in die Ausbildung mit aufzunehmen. Hier steht man als Newble zu Beginn doch ziemlich alleine da---je nachdem wie aufgeschlossen die alten Hasen im eigenen Umfeld dann sind.

Zumindest lenken einige Bundesländer diesbezüglich schon ein und akzeptieren beim Rampcheck den Strich im IPad als ausreichende Flugplanung...

Ein schöner Bericht von Dir --Danke

Ein wenig Off-Topic:

Aber dennoch möchte ich mal (vielleicht ein klein wenig provokativ) in die Runde fragen, wozu die Kartennavigation heute eigentlich noch geübt werden muss/soll?

Meine Meinung hierzu ist, dass beim Navigieren mit der Karte der Kopf ständig nach unten gerichtet ist um den nächsten Auffangpunkt zu finden. Danach wird nur in eine Richtung nach draußen gesehen um diesen wieder zu bestätigen. Ständiger Zeitvergleich, Dokumentation Kompasssichtung lenken mich zumindest sehr von der Flugbeobachtung ab. Zudem kommt noch hinzu, dass wenn die Papierkarten nicht ständig manuell aktualisiert werden, diese doch spätestens nach 2 Monaten veraltet sind. Einmal so richtig verloren, hilft einem eh nur noch RNav weiter (selten in UL) oder die Rückfrage nach einem QDM...meistens wird dann eh das Handy angemacht ;-)

Old School hat sicherlich für Enthusiasten seinen Sinn, entspannter und meiner Meinung sogar Sicherer ist doch der Weg mit dem GPS...Redundanz vorausgesetzt! Was denkt Ihr?

Habe mich für ein TM250 entschieden mit der Anbindung an meinen Transpoder von funke und habe somit ADS/B.

Der Einbau erfolge mit Zulassung in Straubing. Somit habe ich eine kleine Anzeige im Armaturenbrett und eine akustische Ausgabe über das Headset. Die Anzeige auf Skydemon erflogt dann über ein Butterfly connect via Wlan da VFR und kein GNS an Bord. Die Lösung ist realtiv günstig, das Minor kommt allerdings noch obendrauf.

Die Entscheidung fiel zu Gunsten der kombinierten Anzeige von Flarm und Mode S Flieger--wenn sie denn angeschalten sind...

Grüße Oli

In München durfte ich mir den Schein damals sogar am nächsten Tag persönlich abholen! Sicherlich nicht alltäglich, allerdings wollte ich zwei Tage später quer durch Deutschland. Da hatte der Prüfer wohl nachsehen und hat mein Schein ganz oben auf den Stapel gelegt! Fand ich klasse!

Na ja, am Bargeld sind die Regierungen ja schon dran...

Ist immer der einfachste Weg, über Reduzierung die volle Kontrolle eines Systems zu erlangen.