Ich fliege eine 1975er Bonanaza F33A. Das Flugzeug war bei der Produktion nur mit Beckengurt eingerüstet.

Ich habe als 3. Besitzer des Flugzeugeugs neue Becken- und Schultergurte nachgerüstet.
Die Aufnahmen fur die Schultergurte waren bereits vorgesehen.

Nach Lektüre dws BFU Berichts denke ich "richtige Entscheidung"!

Ich bedanke mich ganz herzlich für die Hinweise!

Ich denke über die Anschaffung einer Mooney nach.

Folgende 2 Fragen dazu:

. Kann mir jemand Wartungsbetriebe (FAA-zertifiziert) in Süddeutschland oder Österreich empfehlen?

. Wie ist die Ersatzteilsituation ffür die Mooneys (Bj. ab ca. 2000)?

Auch sonstige Tipps und Hinweise - gern!

Das zu lösen ist Hauptaufgabe des dispatchers.

Die Situation scheint sehr unterschiedlich zu sein: Manchmal soll der fuel truck kommen wie überall, manchmal preordered and prepaid, manchmal vom Fass vor Ort (Pumpe nehmen wir sicherheitshalber mit), manchmal Kanister...

Wird vermutlich immer ein Tendenz zum dynamischen Prozess haben!

Ja, hat schon ein wenig gedauert bis GASE Fahrt aufgenommen hat. Die kommen erst so 2-3 Wochen vor Abreise auf Betriebstemperatur. Aktuell fühlen wir uns gut bedient, aber "the proof of the pudding" kommt ja erst noch. Jedenfalls haben die einen Freund mit seinem GA Flugzeug vor einigen Monaten ohne Probleme nach Südafrika eskortiert.

Vielen Dank für die Hinweise! Ich habe gerade für 20€ p.a. ein Windy Premium Account erowrben und bin ganz überrascht, was die App bietet. War bislang eher konventionell unterwegs vor allem mit DWD und GRAMET. Windy benutzte eher meine Frau für die Urlaubswettervorhersage.

Wir haben Connext an Bord und damit in-flight METAR/TAF, SIGMET, Winds aloft, aber keine satellite weather oder radar coverage. Damit wäre dann in Afrika fast alles wie früher...

GASE macht den dispatch.

Und:
West-Ost egal, Hauptsache Süd!
@ Alexander vielleicht interessant - ein netter blog über einen Ostafrikatrip - von Senegal (Dakar) -> Frankreich.

https://www.abeam.be/back-from-africa-introduction/

Hi Alexander,

wir fliegen einen Ferry mit einer Cirrus G5 (VFR/IFR) mit max. legs von 600NM.

Die Route geht über Ägypten, Sudan, Kenya, Tansania, Mosambik. Versicherungsschutz ist nicht so trivial zu bekommen und liegt ca. 50% über der regulären Prämie. Warum jetzt? Einfach, weil das Flugzeug jetzt dahin soll und vor Ort gebraucht wird...

Hallo zusammen,

gibt es hier vielleicht jemanden, der sich mit Quellen für Flugwetter in Afrika auskennt und mir ein paar Hinweise geben kann?

in 14 Tagen geht es los. Die Route führt über Westafrika nach Stellenbosch.

Thank you both! Already contacted Ahmed. Looks promising.

Guten Morgen,

wir werden im kommenden Sommer eine RV6 nach Südafrika überführen. Hat jemand einen Tipp für professionelles Dispatching.von Kleinflugzeugen?

Es handelt sich um eine TBO. Dabei werden die Motoren gegen überholte Aggregate getauscht. Neue Motoren sind deutlich teurer.

Hallo zusammen,

ich besitze eine DA42NG. Die Motoren bewegen sich auf die 1.800h zu. das bedeutet, die Motoren müssen überholt werden. ist die Engine TBO von 1.800h zwingend einzuhalten?

Habe früher RR benutzt und bin wegen des deutlich besseren Outputs auf autorouter umgestiegen. Nutze in letzter Zeit Foreflight. Auch hier gibt es oft erratische oder gar keine Routen wie bei RR. Oft kopiere ich die Autorouter Strecke ins Foreflight, um die App dann während des Fluges nutzen zu können. Nach meiner Erfahrung kommt nichts in Europa annähernd an die konsistent gute Qualität der Routenführung aus AR heran.

Guten Abend,

mal eine Frage in die Runde:
hat schon mal jemand seine DA40 bzw. Flugzeug aus CFK/GFK Material mit der Maschine poliert
(Exzenterschleifer mit Polieraufsatz) und kann mir seine Erfahrungen mitteilen?

Ganz herzlichen Dank für die die vielen Tipps!

Dann mache ich mich mal an die Planung!

Hallo Freunde der Luftfahrt,

am Freitag geht es mit 2 kleinen Kindern (3,4) von Augsburg nach Heringsdorf.

Wir suchen einen VFR Platz für einen Zwischenstopp in Brandenburg / Berliner Osten.

Wer kennt die Gegend gut und kann uns einen Tipp geben?

PS: Mein Flugzeug ist kein Startwunder - min. 700m Asphalt, bzw. 800m Gras...

Hallo,

ich gehe davon aus, dass die DA62 "Dein" Flugzeug ist und die Mission passt.

Schaue Dich mal im Diamondaviator Forum um

https://www.diamondaviators.net/forum/viewforum.php?f=18&sid=9ecad21dd2c088bc2704b32a461bfb3f

Dort findest Du unter DA62 viele Tipps und Hinweise, sicher auch zu Deiner aktuellen Frage. Die Antworten sind meist sehr fundiert und sachlich. Bin selbst seit 5 Jahren in dem Forum aktiv und nach ca. 1000h auf meiner DA42NG mit der Frage beschftigt, was das nächste Fluggerät sein könnte.

Viel Erfolg!

Liebe Kollegen,

ich nutze seit einigen Jahren eine alte App von LogTen Pro von Coradine, die man zu dieser Zeit noch mit einer Einmalzahlung erwerben konnte. Der Preis für die aktuelle App ist mit 80 USD pro jahr (Minimalversion) völlig überzogen. Ich suche eine Alternative, die günstiger ist und in die ich die Daten migrieren kann. Hat jemand einen Tipp?

Keine Hütte, aber trotzdem cool!

Kommt auf die Liste, danke!

... ich fliege eine DA42NG mit TKS und bin mit der Wirkung des Anti-Icing recht zufrieden. Wichtig ist, es vor allem frühzeitig einzuschalten, und die Tragflächen zumindest zu benetzen. Grundsätzlich gilt natürlich die Taktik sich aus dem Eis möglichst ganz herauszuhalten, bzw. einen Plan B zu haben, wenn es zu Eisansatz kommt.

Anbei ein Bild, wenn dies nicht möglich ist: Ich war für den Approach auf 5.000 ft gecleared und musste ca. 10-12NM auf dieser Höhe verbringen, bevor es ins ILS zur Landung ging. Genug Zeit um bei -7 Grad in den Wolken viel Eis anzusetzen (vor allem an Wurzeln der Tragfläche, Spinner, Cowlings, Canopy). Das Verhalten des Flugzeugs war normal. Innen gab es sogar leichter Eisnebel durch die Ausströmer im Cockpit. Das kenne ich schon, ist aber trotzdem allein bei Nacht und Icing "scary". Landung ganz normal bei bewusst erhöhter Anfluggeschwindigkeit. Als ich ausstieg war ich über das Ausmass des Eisansatzes an der Zelle überrascht. Tragflächen, Cowling und Spinner waren durch die Ice-Lights gut zu sehen, der Rest natürlich nicht.

Was nervt ist, das nach so einem Flug sich eine große TKS Pfütze unter den Tragflügeln sammelt, die nicht verdunstet.

So eine Situation ist nichts worauf ich stolz bin! Ich versuche Eis zu meiden wo es geht.

Ich fliege in diesem Jahr nach KOSH, starte die Vorbereitung und geniesse die Vorfreude. Folgende Frage: Welcher Routenplaner ist der Planer der Wahl? Ich nutze Autorouter und bin sehr zufrieden. Macht z.B. Rocketroute oder ein anderes Tool irgendetwas besser?

Ich habe Interesse. Bitte privat unter aviator0711@gmail.com kontakten.