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Alle Beiträge von: Bernd Richter [vorticity]
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Wenn wir schon bei der Kritik sind...
Aufladen kann man das Gerät über USB-Kabel - zu diesem Zweck muss man aber den Batteriefachdeckel (etwas umständlich) abnehmen. Deutlich besser wäre ein aussen zugänglicher Mini-USB-Port!
Dafür sind an der linken Seite mit äusserst primitiver Plastikabdeckung, gehalten durch eine Kreuzschlitzschraube, ein Kopfhörerausgang und die Buchse für die externe Antenne. Dort gehörte ein Mini-USB-Port hin !
Und apropos Antenne:
Ich habe eine MCX-Antenne, die an einem nüvi funktioniert - am aera 500 kein Signal, Dann habe ich die Original Garmin Antenne bestellt - zwar Signal, hat aber einen Winkelstecker und ist deswegen nur äusserst schwierig zu entfernen -entweder mit Zange oder mir Fingernagel-Bruchrisiko - inakzeptabel.
Habe mir bei Globetrotter eine Fremd-Antenne mit geradem Stecker gekauft - funktioniert bestens, Signal und An-/abstecken.
Und in der Tat, Empfang deutlich verbessert: Bei einem Renault Scenic mit nüvi kein Signal (wg. Beschichtung), mit aera einwandfrei !
So long, Bernd Richter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Für alle, die was zum aera 500 wissen möchten ...
Ich bin alter (und sehr zufriedener) 196 Nutzer, auch Garmin nüvi Nutzer - die alten, kleinen waren OK, die hochpreisigen (775) haben eine auf Idiotenniveau abgesenkte Bedienlogik - schade - in der Preiskalsse erwartet man aber mehr !
Ich habe mir den 500 gekauft - allein der Kompass-arc hat's mir angetan. Resumee bisher:
Die touchscreen-Bedienung ist sehr gelungen, nicht zu vergleichen mit den Auto-Garmins. Durchdacht, logisch, man findet sich mit X96-Kenntnis sofort zurecht. Was ich einzig auszusetzen habe:
1. Direct-to kann nicht auf user waypoints bezogen werden - aber Namenseingabe ist möglich.
2. Es gibt bei Direct-to nur die Linie vom aktuellen Standpunkt zum Ziel, die natürlich eine rein zufäälige Position (nämlich die, bei der ich Direct-to gewählt habe) bezeichnet. Man kann nicht die früher sog. bearing-line einstellen,also die Linie, die ständig vom Flugzeug zum Ziel weist
Ansonsten bitte beachten: Das Gerät enthält ein Auto-GPS auf nüvi-Niveau, also durchaus nutzbar, aber bei weitem schwächer als der Luftfahrt-Teil. Und: Beide sind völlig entkoppelt (für den Luftfahrt-Teil: Gott sei Dank!) Flug-Wegpunkte können im Autu-Teil nicht angegeben werden, beide Wegpunkt-Datenbanken sind entkoppelt. In diesem Punkt kein Vergleich mit den X96 Geräten.
Aber, wie geschrieben, der Luftfahrt-Teil ist sehr gelungen, Display-Ablesbarkeit sehr gut, Ground proximity warning gibt's, terrain-cross-section in Flugrichtung (meines Wissens nur bei Embraer 195 und A380) und die touschreen-Bedienung ist logisch, man gewöhnt sich schnell dran. Und ehrlich gesagt - in die Richtung geht's, ob wir wollen oder nicht. Und sich von der Technologieentwicklung durch Beharren auf alter, liebgewonnener Technik abzukoppeln - nicht lange durchzuhalten.
Im Vergleich zu den X96 ist wohl selten soviel Preiseinsparung durch Technologiefortschritt so direkt an den Nutzer weitergegeben worden - fürt 728 Euro viel Gegenwert!
Dass diese features kein EGPWS oder TCAS ersetzen, sollte wohl jedem klar sein!
Hope this helps, happy (non-GPS!) landings
Bernd Richter
###-MYBR-###
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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