Wenn man mal davon absieht, dass in Biarritz sehr gerne die Dokumente vollständig geprüft werden, ist es eine schöne Destination.

In Biarritz ist die Polizeischule. Die brauchen natürlich "Kunden" für die praktische Ausbildung ihrer Schüler.

Für Paris unbedingt Pontoise (LFPT) berücksichtigen, wenn man IFR fliegt und in den Norden oder Westen von Paris will. Äusserst GA-freundlich.

Für den Osten oder östlichen Süden von Paris würde ich auch Melun (LFPM) in Betracht ziehen, vorausgesetzt es geht um einen IFR -Anflug.

In Lognes gibt es viel zu beachten: Platzrunde sowie Höhe (1500 ft.) genau einhalten, kürzere Landebahn, mitten in den Pariser Vorstädten gelegen. Vorteil: nahe an der Stadt selbst. Achtung: Anflug und Abflug (IFR und VFR) nicht höher als 1500 ft. schon in weiter Distanz zum Platz, weiter draussen 2500 ft. sind auch nocht viel.

Ansonsten eher Biarritz als San Sebastian der Einfachheit halber. Keine grossen Probleme mit PPR ausserhalb der Feiertage oder Ferienzeiten. Juli-August sind höchstens Glücksfall.

Für San Sebastian schliesse ich mich dem Vorredner an, denn Spanien ist nicht ganz einfach wenn auch praktikabel.

Propriano ist reiner GA-Platz.

Skew-T: Meines Wissens nicht (oder nicht offensichtlich), es zeigt primär die Temperatur / Taupunktdifferenz im Höhenprofil (plus die üblichen errechneten Indizes). Die prozentuale Feuchte ließe sich bestimmt über Formeln ableiten, was aber etwas unpraktisch ist.

Hier kann man doch am Mauszeiger die prozentuale Feuchte ablesen:

https://rucsoundings.noaa.gov/

LumaFusion auf iPad

Beim melden bei Information sind dann aber vollständige Infos zu übermitteln (Dep, Dest, LFZ-Typ etc.), oder nur Startzeit und request für das Öffnen des FPL? Oder liegen bereits alle Daten gemäß FPL vor?

Nein, du meldest keine vollständigen Infos. Interessiert die Info nicht, die dir nur einen Squawkcode gibt und dann an APP weitergibt. Die werden dich als radar identified melden und dir sagen, was du tun sollst (also proceed as filed mit Höhe o.ä.). Die haben natürlich alle deine Informationen, die im Flugplan stehen.

Wenn man den FPL mittels Telegram-Autorouter-Bot öffnete, könnte man direkt auf die Radar-Frequenz wechseln (sofern bekannt) und könnte sich den "Umweg" über Information sparen?

Na ja, ist ja eben nicht erwünscht. Solltest du das unabsichtlich tun,wird man dich auch aufnehmen, aber dich darauf hinweisen, daß die Prozedur vorgibt, sich erst bei Info zu melden.

Allgemein nochmal die Frage: man erhält in der Praxis wahrscheinlich bei der Clearance keine vollständige Route-clearance, sondern nur bis zum nächsten Wegpunkt und dann häppchenweise weiter von Wegpunkt zu Wegpunkt, oder? Mit Rerouting-Orgien ist dann eher nicht zu rechnen?

Das wird dann so gehandhabt wie üblich. Meistens nächster Meldepunkt, aber das kann je nach FIR abweichen.

Nach deinem Start meldest du dich einfach auf der entsprechenden Info Frequenz und bittest um Öffnung deines IFR Flugplans mit Angabe deiner Startzeit vom unkontrollierten Platz. Der Infocontroller meldet sich dann zurück und gibt dich an die neue Frequenz weiter, die dir die Öffnung deines Flugplans bestätigt und eventuell den nächsten Wegpunkt bestätigt oder ändert. Das funktioniert auch so bei kontrollierten Plätzen ausserhalb der Öffnungszeiten des Turms.

Avignon, Béziers, Carcassonne (per NOTAM Verfügbarkeit von AVGAS checken).

Sonst aber sehr gut auch Rodez, Albi (IFR-Anflug nur werktags), Muret (LFBR), Tarbes, Pau.

Es hängt davon ab, wo du die Pyrenäen überqueren willst.

<<Stattdessen kann man entlang der vier alten Hallen entlang der Querbahn auf deren Nordseite auf Gras parken>>

Sollte das nicht Sudseite heissen (Parking Golf + Mike), oder verwechsele ich da etwas.

<< Flugzeuge ohne Handling warten nicht selten eine halbe Stunde auf den Fuel, mit Handling steht der Wagen sofort neben dem Flieger wenn er frei ist.>>

Kann man nicht mehr bei der Ankunft direkt an der Tanksäule im Norden von Tango selbst tanken?

Ich mache das mit der Garmin Virb Ultra 30 hier (findet man auch gebraucht über z.B. Rebuy):

https://buy.garmin.com/de-DE/DE/p/522869

die erfasst auch die GPS Daten (Geschwindigkeit, Höhe, usw.). Das ist sehr nützlich. Garmin liefert als Option auch das Kabel zur Aufzeichnung des Funks (nimmt keinen Steckerplatz weg, denn der kann mit Headset kombiniert werden). Wie das auch mit dem Verbot in Deutschland sein mag, du kannst das ja wenigstens im Ausland nutzen.

Als Halterung ziehe ich das hier vor:

https://www.ishoxs.de/

<<welche HW nutzt ihr denn jeweils?>>

iPad Air Pro (2018).

Alles lief immer einwandfrei, erst das Update hat dem plötzlich en Ende bereitet. Ich bin nicht der Einzige, im Klub haben 3 andere Piloten dieselbe Erfahrung (mit iPads von 2017, 2018) gemacht.

Ständige Abstürze unter iOS 13 haben es bei mir unbrauchbar gemacht.

@achim

Ich nutze oft autorouter zur Vorbereitung. Ich weiß, daß ich eine optimierte Route gerechnet bekomme, die ich generell auch annehme. In meinem Beispiel ging es mir darum, die enstprechenden Winddaten zu finden. Dazu bin ich deiner Anregung nachgegangen und habe mich näher mit den GFS Daten beschäftigt.

@flo re

Ich kannte Skydemon nur aus der Ferne. In der Tat, Skydemon stellt eine Berechnung an, wie ich sie suchte.

Vielen Dank für alle interessanten Beiträge!

Ich kannte windyty, habe es mir jetzt aber nochmal näher angeschaut. Ist in der Tat interessant und kommt dem Gesuchten eigentlich am nächsten.

Hallo,

Für meine Flüge habe ich einen einfachen Zugriff auf Winddaten für FL020 (950 hpa), FL050 (850 hpa) und FL100 (700 hpa) per frz. Wetterdienst.

Kann mir jemand sagen, ob es irgendwo anders genauer abgestufte Daten, z.B. für FL060, FL070, usw., gibt, die es mir erlauben könnten, meine Flughöhe prâziser nach dem günstigsten Wind zu wählen? Gäbe es vielleicht sogar noch eine App (iOS)? Ich weiß, daß ForeFlight so etwas via seinem WindAdvisor (für Amerika) darstellt.

Nach etlichem Suchen habe ich aber nichts Analoges (für Europa) gefunden.

Stefan

Es gibt keine solche Quelle.

Es gibt (sehr) vereinzelte NOTAM auf einigen Plätzen. Das ist alles.

Ich habe deshalb die Frage an einige Piloten hier im frz. Klub gestellt, die regelmäßig ins Ausland fliegen. Die telefonieren vorher mit dem Zoll um sich zu vergewissern, keine Probleme zu bekommen. Die Aussagen sind nämlich sehr verschieden. Z. B. ein Platz verweist auf den ansässigen Zoll, ohne den es nicht gehen würde, der Zoll aber antwortet, es gäbe kein Problem...

Also erst einmal nachfragen vor Ort und dann erst losfliegen. Losfliegen ohne zumindest zu versuchen Informationen zu bekommen, scheint mir angesichts der derzeitigen Lage hier in Frankreich sehr riskant und äußerst naiv.