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Alle Beiträge von: Werner Tesch [wernertesch]
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Ich war zu Besuch auf der ILA und hatte die Gelegenheit, neben Konstrukuteuren und Testpiloten mit Christian Dries (CEO Diamond) und Thomas Müller (CEO Austro) zu sprechen.
Das Dilemma der eigenen Kunden, die ihre TDI's wegen Kupplung oder Getriebe grounden müssen, ist das dringendste Problem, welches zu lösen gilt. Die Diamond-Lösung lautet: Beschleunigung der Zertifizierung des AE300-Triebwerks (Austro Engine mit 179 PS) und Zulassung der neuen DA40, DA42 und DA50 mit ebendiesem Motor. Da der Motor mehr wiegt als der Centurion, werden die Abfluggewichte - neben anderen Dingen - angepaßt:
MTOW DA40: 1200 kg
MTOW DA42: 1900 kg
MTOW DA50: 1480 kg
Parallel soll schon in diesem Jahr begonnen werden, AE300-Retrofits für DA40 anzubieten.
Ein 270 PS Dieselmotor von Austro sowie eine DA52 sind in den nächsten 4 Jahren ebenfalls im Visier.
Diesel ist und bleibt die Zukunft, so Dries.
Mein Kommentar: Die Entwicklung eines eigenen Dieselmotors begann schon vor 4 Jahren als Folge technischer und strategischer Differenzen mit Thielert. Diamond hat jetzt ein zeitliches Problem von maximal 9 Monaten aufgrund der Thielert-Insolvenz. Im Übrigen verfolgt die Firma die Strategie, die schon vor einem Jahr veröffentlicht wurde. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Diamond hat vor, drei verschiedene Versionen der DA50 zu bauen:
- die Superstar mit Continental Triebwerk
- die Magnum mit AE 300 2.0
- die 270-PS Dieselversion (mit größerem Austro-Triebwerk)
Die Magnum unterscheidet sich von der DA40 TDI hinsichtlich des Masse/Schub-Verhältnisses kaum. Wir können uns also die zu erwartenden Flugleistungen ausmalen.
Was die Produktpalette angeht, spricht Diamond eine klare Sprache, die mit der eigenen Diesel-Triebwerks-Entwicklung schon vor 4 Jahren begonnen hat:
- eigene Entwicklung des 170- und 270-PS Dieseltriebwerks
- Zertifizierung der DA40, DA42 und DA50 mit 170-PS-Diesel
- Zertifizierung der DA50 mit oben genannten Motorisierungsvarianten
- Zertifizierung des D-Jet
Diamond schlägt also ein weiteres, aber nicht unüberwindbares Kapitel in seiner Geschichte auf.
Entsprechend der Palette werden unterschiedliche Kunden angesprochen. Da ist für den kleinen Verein bis zum Privatkunden alles drin - je nachdem, was wichtiger ist:
- Komfort
- Reisequalität
- Tagestouren
- Geschwindigkeit
Warum sollte das alles so abwegig sein? Klingt doch alles ziemlich strukturiert und klar. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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