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Liebe Foristen,
ich suche eine gute Flugschule in den USA (Kalifornien oder Arizona), um mein ME-Rating (US SEP+IR vorhanden) zu machen und anschließend ME PIC-Stunden zu sammeln. Wen könnt Ihr empfehlen?
Viele Grüße
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auch für fast alle Turbo-aufgeladenen Motoren ist UL91 nicht zugelassen. Allerdings arbeiten Swift Fuel und Shell gemeinsam mit der FAA an einer Alternative zu LL100. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
kann mir jemand aus dem Forum einen FAA CFI im nordeutschen Raum empfehlen? Mein bi-annual flight review steht demnächst an (definitv vor meinem nächten Aufenthalt in den USA).
Viele Grüße
Markus
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Florian,
zu diesem Thema gibt es von Mike Busch ein hervorragendes webinar: "Help! My engine is making metal"
https://www.eaavideo.org/video.aspx?v=2439601413001
Weitere ggf. interessante webinars zu den Themen "Oil Analysis" und "Engine Teardown" gib es auch von Mike Busch.
Viele GrüßE
Markus
PS: Sollte der link nicht funktionieren, einfach nach "Help! My engine is making metal" googeln.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat jemand die Info, ob die Frist bis 2017 als allgemein gültige Verlängerung für alle EASA-Staaten beschlossen wurde oder ob die EASA-Staaten einzeln eintscheiden müssen? Gibt es im Falle der Einzelentscheidung eine Übersicht, wie in den einzelnen Staaten entschieden wurde? Ich habe diese Fragen vor zwei Wochen per Mail an EASA und LBA gestellt. Bisher keine Rückmeldung ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
ich bin auf der Suche nach einem freiberuflich tätigen A&P im Raum Norddeutschland. Ich möchte in eine N-registrierte Maschine unter dessen Aufsicht (FAR 43.3d) einen Engine Monitor einbauen (nur EGT und CHT). Der A&P soll dann auch den Papierkram übernehmen.
Vielen Dank für Eure Hinweise!
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
ich bin im Begriff eine N-registrierte Maschine zu kaufen. Die Maschine soll auch N-registriert bleiben. Derzeit bin ich in Verhandlungen mit dem Verkäufer bezüglich des Kaufvertrags. Ich stelle nun fest, dass das Thema nicht trivial ist und ich ein besseres Verständnis des gesamten Ablaufs benötige.
Insgesamt sind meines Wissens folgende Parteien involivert: Verkäufer, Makler des Verkäufers, Trust des Verkäufers, Escrow Agent, Werft für die Pre buy inspection, FAA, Käufer, Trust des Käufers.
Um den Prozess wenigstens etwas zu vereinfachen, möchte ich den gleichen Trust-Anbieter verwenden wie der Verkäufer.
Kennt sich hier im Forum jemand mit dem detaillierten Ablauf des Kaufs und der Ummeldung bei der FAA aus?
Vielen Dank für Eure Hilfe! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Fliegerfreunde,
Gilt das complex endorsement, welches ich in den USA für meinen US PPL gemacht habe auch für meine deutsche PPL-Lizenz? D.h ich brauche für einen D-Reg-Flieger mit Verstellpropeller und Einziehfahrwerk keine Unterschiedsschulung mehr?
Vielen Dank für Euer Feedback
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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