Warum bist Du schon wieder so unfreundlich ohne etwas zur Frage beizutragen?

Aus Sicht als Halters einer Grumman (weit weniger komplex) kann ich mich nur den Vorrednern anschließen. Bei uns am Platz gab es mal drei Yak52. Eine unter SP die anderen unter HA Registrierung. Zwei wurden mittlerweile wieder abgestoßen und die Eigner waren sehr erfahren und auch vermögend. Die noch am Platz befindliche fliegt sogut wie gar nicht mehr. Ich weis nur das immer Prüfer aus dem Ausland kommen mussten und das ein zusätzlicher Aufwand ist den man bedenken sollte.

Zu diesem traurigen Ereignis gibt es jetzt auch eine gute YouTube Dokumentation: https://youtu.be/ppAdi_Bjh_I?si=lT_zUyRZUauTElMK

In der Zusammenfassung sieht man wie wichtig funktionierendes ADS-B out / in bzw. Flarm gewesen wäre.

Bist Du Dir eigentlich bewußt, über wen Du Dich hier gerade erhebst?

Blackstone schickt schon, nur sollte ich ca. 20 € Zoll bezahlen. Macht irgendwie wenig Sinn.

Schau mal hier, dort wirst Du fündig.

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2022,01,11,13,2643232

Bei mir hängt er an der Decke. Ca. 20 cm von Nase und Ohr entfernt.

Du hast vollkommen recht. Unser Verein wird demnächst eine Test-Box bestellen.

Mal eine Frage, an welcher Stelle und in welcher Höhe positioniert ihr eigentlich den CO-Warner am geschicktesten?

Liest Du in diesem Thread https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2018,05,26,02,0852159

Ernst Peter Nawothnig, regelmäßig hier im Forum hat eine elegante und einfache Testmöglichkeit entwickelt, die Du bei ihm beziehen kannst.

Diese Fragen mit Zoll müsste eigentlich gut die IHK beantworten können. Hatte damit frührer viel zu tun bei Ausfuhr von Produkten und Carnets.

Hi Thomas, planst Du eigentlich die Flugplatz Datenbank auch mal um die zahlreichen Aviosuperfici zu erweitern?

Diese Nachricht zum Tod von Mark Juhrig macht mich wirklich sehr betroffen. Mark war ein sehr fachkompetenter und Allzeit hilfsbereiter Fliegerkollege. Ich habe ihn sehr geschätzt. Wirklich ein Verlust für die Fliegerei.

Groß, sehr groß, besser Aufkleber drüber und gut. ;-)

Wenn das UL ist, dann sollte es doch einfach sein, dass wieder hübsch zu machen. Kommst Du innen rein? Dann ginge Schraube mit Beilagscheibe und Mutter dahinter. Die Löcher vorher etwas aufbohren. Wenn nein, dann halt doch die Variante mit Blindnieten. Aber dann bitte die Professionellen verwenden: https://www.aircraftspruce.eu/hardware/rivets/cherry-max-rivets.html

Was ist das für ein Flugzeug Typ? Das Schild hätte man doch trotzdem anbringen können, z.B. mit 2K-Klebstoff oder geeignetem doppelseitigem Klebeband.

Sieht nach einer misslungenen Stall-Übung aus. R.I.P.

https://www.deutschlandfunk.de/kleinflugzeug-in-attersee-gestuerzt-wrack-in-160-meter-tiefe-100.html

Heftige Sturmböen

Sturm schleudert Flugzeuge über Flughafen

Plötzlich geraten mehrere tonnenschwere ;-) Maschinen in Bewegung. Was dann passiert, zeigen Aufnahmen des heftigen Unwetters.

https://www.t-online.de/video/nachrichten/panorama/id_101401774/sturm-in-italien-wind-bewegt-drei-flugzeuge.html

Das ist Klimawandel?

Hab nachgelesen. Du hast recht. AM ist beim Flugfunk von Vorteil. Ich nehme alles zurück über FM. Und die Doppelmodulation gleich mit. ;-)

Hab ich nichts dagegen. Nur zu. Der Controll-Freak bist ja Du. ;-)

Alles klar bei Dir? Man könnte es auch Korinthenkackerei nennen. ;-)

Sven, kennst du noch die Zeit der AM-Hörfunk Sender (Frequenzband KW und MW) mit Zahlen-Code Programmen und Morsezeichen bei Nacht der Geheimdienste fremder Mächte? Das war miese Tonqualität, in Mono und für Musik schwer erträglich aber trotzdem wurden die Sender gehört. Sender wie AFN, BFBS, Radio Free Europe, Radio Liberty ich kann mich noch gut erinnern in meiner Kindheit. Großer Vorteil, der langen Welle durch KW und MW war die große Reichweite, bei schlechtem Wetter aber sehr beeinträchtigt.

Bei der Umstellung des Flugfunk auf 8,33 kHz hätte man das natürlich bedenken und in den Geräten zwei Modulationsarten vorsehen können (AM und FM-Modulation) mit einem weltweiten späteren Umschaltdatum auf FM Modulation z.B. ab 2030 oder 2040. Da wäre man heute einen guten Schritt weiter. Leider eine vertane Chance beim Flugfunk die Modulationsart zu wechseln welche der Sprachverständlichkeit sehr dienlich wäre. So eine Gelegenheit kommt so schnell nicht wieder.

Nichtsdestotrotz hat Horst recht mit dem was er vorhin geschrieben hat.

Zwischenfall mit Boeing 787 in München! AeroNews

https://www.youtube.com/watch?v=JJ5krjaqELM

Wirklich sehr eindrucksvolles virales Marketing so richtig an der Currywurst vorbei. Danke.