Hallo,

normalerweise habe ich auf Flügen nach Tschechien Letnany LKLT immer einen Flugplan aufgegeben, wollte mir dies aber diesmal der Flexibilität wegen sparen.

Weiß jemand von Euch, wie es aussieht mit der "Pflicht" in diesem Fall? Da ich UNTER den TMAs um Prag bleibe und den Kostelec nad Labem Einflug westlich Borek direkt in die TRA Letnany mache, bleibe ich faktisch in Airspace G. Aber andererseits ist die TRA Letnany gewissermaßen eingestanzt in die CTR Kbely und CTR Ruzyne.

Übrigens der ehemalige Holperacker (die südliche Piste) wird dort gerade renoviert in Letnany.

Happy Landings
Rolf

Kannad integra

Habe ich anzubieten: https://ebay.io/m/BpihSl

Ist auch zugelassen und es gibt Batterien...

Preissenkung, siehe https://www.ebay.de/itm/117297853839

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Angebot siehe: https://www.ebay.de/itm/117297853839

Hallo,

gerade die Registrierung des Jotron vorgenommen in Echtzeit.

Confirmation Email besagt ausdrücklich: "This beacon is now registered and can be used."

Es heißt dann weiter: The Maritime and Coastguard Beacon Registry team will check the received application and will be in contact if more information is required.
A registration certificate and proof of registration labels to attach to the beacon, will be sent in due course to the registered beacon owner. There is a current delay in sending these out, but if the beacon is activated before receiving these, Search and Rescue can see your record and will still be able to identify and locate the person(s) in distress."

Super. Denn das alte Kannad, das ich als "mobiles" ELT hinten drin liegen habe, wäre im Fall der Fälle ohnehin nutzlos gewesen.

Ich hoffe, ich kann das nun auch beim nächsten ARC dem Prüfer vermitteln, habe mir aber die LBA Seite https://www.lba.de/DE/Technik/Fachthemen/ELT/ELT_node.html sowie die Seite 30 des Annex VII ausgedruckt: https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Part-NCO%20IR.pdf

Als Lösung habe ich mich für das Jotron Tron SA20 PLB entschieden (erfüllt alle Anforderungen), das auch RLS hat und eine Batterielebensdauer von 11 Jahren. Bei Amazon für ca. 350,00. Kommt am Mittwoch. Registrierung dann über https://www.gov.uk/register-406-beacons

Bei meinem nicht fest verbautem Kannad ELT sind Ende des Jahres 2026 die Batterien abgelaufen. An sich bin ich kein Fan davon, da es groß ist und im Ernstfall schlecht zu bedienen.

Für fast denselben Preis wie ELT Batterien könnte ich auch ein PLB kaufen und am Körper tragen. Viel besser finde ich, da im Ernstfall nutzbar.

Aber wie sieht die Rechtslage aus? Aircraft ist ne Rallye 180 TS, MTOW 950kg, nicht gewerblich sondern nur von mir privat genutzt.

Darf ich mein ELT durch ein PLB ersetzen und erfülle damit die Pflichten?

Und funktioniert die Registrierung heutzutage vernünftig?

Vielen Dank für den Link zu diesem sehr traurigen Vorfall. Und, ja, 100% überzeugend.

Vor kurzem hatte ich eine Unterhaltung mit Fliegerkollegen, die auch, so wie ich, u.a. Rallye fliegen. In meinem Fall eine 180 TS. Die Rallye bzw. Morane ist mit Schulter und Beckengurten vorne ausgestattet. Hinten nur mit Beckengurten. Sehr viele Rallye Piloten "verzichten" auf das Tragen des Schultergurtes und tragen nur den Beckengurt, insbesondere im Schleppbetrieb fühlen die sich sonst recht eingeengt. Verstehen kann ich das.

Allerdings frage ich mich, wie dies haftungstechnisch wohl zu bewerten ist, wenn nur der Beckengurt getragen wird. Ja, die Schultergurte sind ungemütlich, aber man kann sie ja auch nur bei Start/Landung tragen und sie wären ja durchaus im Ernstfall sehr nützlich, daher halte ich es so, dass ich sie bei Start/Landung nutze und dies auch vom Passagier rechts vorn entsprechend verlange.

Das POH der Rallye sagt nicht viel dazu ob nur Beckengurt oder das ganze System zu nutzen ist.

Hat jemand zur Haftungsfrage mit/ohne Schultergurt Erfahrungen?

Ich persönlich frage kurz nach: "Please confirm ED-R xy still cold?" Meist kommt dann ganz schnell "affirm" und gut isses. Ich brauche das so, damit ich beim Debriefing nicht ins schwitzen komme ��

Folgender Link führt ins Nichts:

https://fliegen-in-frankreich.de/wp-content/uploads/2026/04/verticale.pdf

Aufgerufen von Seite:

https://fliegen-in-frankreich.de/flugvorbereitung/franzoesische-besonderheiten/

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2026,06,10,17,2214491

Ich habe mal was entworfen... siehe Beitrag.

Im anderen Thread schrieb ich davon, mit den Enkeln ins Ausland zu fliegen.

Dabei habe ich festgestellt, dass die üblichen Reisevollmachten (z.B. die Vorlagen von ADAC & Co.) meist auf klassische Urlaubsreisen mit festen Hin- und Rückreisedaten ausgelegt sind. In der Allgemeinen Luftfahrt sind Reisedaten wetterbedingt oft flexibler, Zwischenstopps können sich ergeben und auch die Rückreise steht nicht immer taggenau fest. Zudem sind die anderen Vorlagen meist eine Sprache pro Seite.

Deshalb habe ich mir eine eigene einseitige deutsch/englisch/französische Vorlage erstellt, die speziell für Reisen mit Privatflugzeugen gedacht ist. Vielleicht hilft sie ja auch anderen.

Die Vorlage erhebt natürlich keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Jeder sollte selbst prüfen, welche Anforderungen für das jeweilige Reiseland gelten und ob beispielsweise zusätzliche Dokumente wie Ausweiskopien der Sorgeberechtigten, Beglaubigungen oder weitere Nachweise sinnvoll oder erforderlich sind.

Anbei das PDF.

Hallo,

seit dem 4. Lebensjahr fliegt nun die Enkelin (jetzt 11 J) und der Enkel (fast 9 J) auf Kurztrips mit auf die Inseln, nach EDAZ usw. und das funktioniert super und ist für sie beinahe selbstverständlich.

Jetzt aber mal ein etwas längerer Trip aus Region Bremen via Stadtlohn nach LFAT (Le Touquet) geplant, das Nausicaá in Boulogne und bisschen Strand.

LFAT kenne ich aus vielen Flügen.

Aber praktische Frage: In LFAT wollen die franz. Grenzbeamten ja immer gern die Ausweise sehen, egal ob Schengen oder nicht. Wenn meine Frau und ich da jetzt mit unseren Enkelkindern (deutsche Staatsangehörige, selber Nachname) ankommen, müssen wir dann irgendwie das Einverständnis der Erziehungsberechtigten vorlegen, das die mit uns reisen dürfen? Persos haben die Kinder.

Vielleicht hat jemand dsbzgl. Erfahrungen.

Hallo Philipp, ich möchte mich an dieser Stelle einmal ganz herzlich bedanken für diese tollen Seiten und überhaupt für dein Engagement. Mir als "kleiner 1-Mot VFR-Pilot" hat fliegen-in-frankreich.de immer wieder enorm geholfen. Ohne ein gewisses Maß an "Mentorship" ist es praktisch unmöglich, als Flieger neue Abenteuer zu wagen. Und hier tragen deine Pages sehr dazu bei, ein Vakuum auszufüllen. Zudem warst du in den Jahren immer wieder mal eine Adresse, an die ich mich bei kleinen Unsicherheiten in Frankreich mal daran wenden konnte und wirklich hilfreiche Antworten erhalten habe. Vielen Dank dafür. Jetzt überlege ich demnächst auch mal nach Italien zu fliegen, erstmal außen rum um die Alpen. Und da wird fliegen-in-italien.de ein guter Infopool sein.

(Doppelter Post gelöscht vom Autor)

Finde ich sehr gut. Leider als Quelle aber ausschließlich GFS.

Unbedingt daran teilnehmen!

Hallo.

also ich war ja im Juni 2025 dann auch mal dort (vielen Dank für die wertvollen Tips hier im Forum). Und ich sag mal so: "Kommunikation ist alles!"

Ich habe selten so nettes Personal auf Flugplätzen angetroffen. Alles sehr freundlich, sehr zuvorkommend. Der Tankwart hat mich dann explizit zur Tanke gelotst... "please hold position ... and he will show you the way".

Die Piste allerdings, ich musste aufgrund irgendeines Rockfestivals auf der 05R Landen/Starten, ist schon echt eine Zumutung gewesen. Ich mochte das Rollen kaum dem Bugrad antun und bin -- so wie ich es bei den anderen übrigens auch gesehen habe -- eher rausgestallt beim Start. Vor mir flog eine 172er ab, bei der die linke Tragfläche schon verdächtig in Richtung Boden gedreht war beim Start. Wenn man sein Flugzeug kennt, dann geht das alles. Für ungeübte vielleicht etwas grenzwertig.

Zudem darf man bei Departure in Startrichtung 05R nicht verpassen, rechtzeitig leicht nach links zu steuern, wenn man über Kostelec Nad Labem (Schleuse) in den Norden raus will, um die TRA GA LKAKBLT1S nicht zu verlassen.

Beim Einflug ist der Platz dann auch irgendwie "schneller da" als man denkt und der Platz ist recht betriebsam.

Also alles in allem OK. Preise fand ich jetzt nicht so furchtbar übertrieben dort.

Anbei mal mein Weg zur Tanke.

Rolf

Vielleicht auch https://skycraft.ltd/ in UK. Dort "Chop Shop"... Manchmal hilft auch Email dorthin mit Anfrage.

Hallo,

ich plane bei meiner Rallye 180 TS (Baujahr 1981) eine Neulackierung des unteren Panels inkl. neuer Beschriftung der Schalter.

Im Original sind ja teils Symbole aus dem damaligen Handbuch verwendet (z. B. für Master "⚡️", Fuel Pump , Starter etc.).
Ich überlege, statt der Symbole eine klare Textbeschriftung zu verwenden (z. B. „BOOST“, „START“, „MASTER“), um eine dauerhaft gut lesbare Lösung zu haben.

Hat jemand Erfahrung, ob so etwas im allgemeinen akzeptabel ist oder sind die Symbole aus dem POH absolutes "muss"?

Ist eine Umstellung von den teils verwaschenen Symbolen auf gängige englische Bezeichnungen unkritisch, solange die Funktion eindeutig ist?

Danke für eure Einschätzung!

Rolf

Interessante Fakten ...

Werde mich jetzt mal nach TKS in kleineren Mengen umschauen.

Problem bei mir als Einzelbetreiber ist die geringe Menge, die ich vermutlich nur benötige, dennoch traue ich dem Zeug aus dem Kfz Bereich nicht unbedingt. Auf Acrylscheiben erst Recht nicht. Daher vermutlich keine schlechte Investition.

Grundsätzlich halte ich das vollständige Enteisen der Flächen für eine lebensverlängernde Maßnahme. Es gab ja doch einige Unfälle, ich denke hierbei immer sofort an die BN-2 Islander, Bremerhaven 2001. Zwar größeres Fluggerät aber die Gesetze der Aerodynamik sind die selben.

Viele Grüße und kommt gut durch den Winter

Rolf

Hallo, neulich 2 Nächte in Norderney gestanden und am Mittwoch dann vor Abflug: Tragflächen und Höhenleitwerk komplett mit Eis überzogen. Also erstmal befreien. Dauer = 45 Minuten Schrubberei in der Kälte mit Lappen und Handschuhen bei Einsatz von 2 Personen.

Gibt es für einen Metallflieger ein Enteisungsspray, welches effektiv ist, aber nicht Korrosion fördert sowie die Acyrylglas-Scheiben nicht angreift?

Hat jemand Erfahrungen mit ensprechenden Produkten, wohlgemerkt für ein Kleinflugzeug?

Sowas wie draufsprühen, Kaffeetrinken, losfliegen :-)

Grüße

Rolf

Hallo,

ich plane mit einer kleinen Rallye 180 Echoklasse VFR "außenrum" von Wels Österreich aus nach Lido für das Frühjahr 2026. Idee grob gesagt ist:

Wels - Wiener Neustadt - südlich Graz - Südöstlich Ljubljana - Trieste - Lido.

Frage:

Sind die VFR Routen in Slowenien "VFR1" usw. verpflichtend oder Empfehlungen? Ich Frage deshalb, weil ich so viel Luft unter mir haben will wie irgend möglich und einige dieser VFR Routen über Gebirge drüber führen, die ich gern als Option für geringere Wetterminimums auch umfliegen dürfen möchte.

2) Wie sind die Erfahrungen mit Graz Radar, Ljubljana Radar und ATC Padova (TMAs östlich Lido)?

Viele Grüße und besinnliche Tage

Rolf