Echo Klasse

Genau, den "gestrichelten" Bereich, der für Strahl- und Turbinen laut AIP vorgesehen ist.

Hallo zusammen,

ich plane demnächst wieder mal EDAY – Strausberg VFR anzufliegen, da EDAZ momentan durch Ersatzverkehr und Bahnproblematik für mich etwas unpraktisch ist.

Ich war das letzte Mal 2022 dort und hätte eine Frage zur üblichen Platzrundenführung auf der 23:

Damals befand sich in der Platzrunde ein UL, der den Queranflug 23 meldete, allerdings auf der erweiterten nördlichen Platzrunde, so wie sie laut AIP für Strahl- und Turbinenflugzeuge vorgesehen ist.

Am Boden wurde mir anschließend erklärt, dass es ortsüblich sei, in EDAY häufig die nördlich verlängerte Platzrunde zu nutzen.

Frage an die regelmäßigen EDAY-Flieger:
Nutzt ihr heute standardmäßig für die 23 tatsächlich die verlängerte nördliche Platzrunde (auch für UL/ECHO VFR), oder fliegt ihr generell die „normale“ Platzrunde aus der AIP?

Mir geht es nur um aktuelle Erfahrungswerte, um mich bestmöglich zu integrieren.
Vielen Dank!

Rolf

Moin an alle,

hat jemand kurz einen Tip für VFR nach Sylt ... außer dort überhaupt nicht hinzufliegen :-) ... ?

Ich bin zwar schon sonstwo in Europa überall gelandet, ich war von Sylt aber irgendwie immer abgeschreckt, nicht wegen der Gebühren, die sicher exorbitant sind, sondern weil ich das Rollen dort irgendwie lt. Karte komisch finde. Angenommen ich lande Rwy 06... wird dann meistens ein Backtrack gemacht zurück zum Apron 2 oder etwa den ganzen Weg "außen linksrum"? Ich versuch mir gerade ein Bild zu machen. Klar folge ich ohnehin ATC Anweisungen, aber bestimmt war von euch schon mal jemand dort und hat Erfahrungswerte.

Viele Grüße

Rolf

Hallo,

sehe ich es richtig, dass beim geforderten LAPL Übungsflug kein Eintrag in die Lizenz, kein Protokoll und keine Meldung an die Behörde erfolgt (da ja keine Klassenberechtigungen im LAPL) sondern dieser Übungsflug nach FCL.140.A einfach nur durch einen FI im Flugbuch nach Durchfühung bestätigt wird? Muss es eigentlich zwingend ein FI sein oder darf es auch ein CRI sein?

Liebe Grüße

Rolf

Ich habe eine sehr freundliche und respektvolle Mail an die Segelflieger geschrieben und denen einfach mal erklärt, wie es mir als Motorklasseflieger mit der Situation geht und den Ablauf sehr genau geschildert.

Das Schöne: Ich habe sofort Rückmeldung bekommen vom Segelflug-Vorsitzenden mit der Bitte meine Email zur Sensibilisierung der Segelflieger nutzen zu dürfen, da er und die Segelfluglehrer "rauf und runterpredigen" dass der Windenstart nicht mehr gemacht werden soll, wenn noch jemand im Endanflug ist.

Genau diese Art von gegenseitigem Respekt schätze ich unendlich. So lassen sich Risiken minimieren und das Miteinander an solch einem Platz fördern.

Mich würde einmal die Meinung der Gemeinde interessieren – sowohl aus Sicht von Segelfliegern als auch von Motorfliegern.

Ausgangssituation:
Flugplatz mit Parallelpisten: Segelflug im Süden, Motorflug im Norden. Der Abstand der beiden Pisten ist nicht sehr groß.

Ich fliege Motorflug, bin im Endanflug Piste 26 – etwa 20 Sekunden vor der Landung. Plötzlich kommt über Funk von den Segelfliegern:

"Achtung an alle, wir machen jetzt einen Windenstart."
Das ist mir nun schon zwei Mal passiert.

Mein Dilemma:

Wenn ich jetzt durchstarte, riskiere ich erst recht, dass das Windenseil meinen Flieger erfassen könnte, insbesondere falls es reißt.
Ein Ausweichen ist nur nach Norden möglich – dort verläuft jedoch die Platzrunde, mit der Gefahr sehr nah unter anderem Verkehr zu fliegen oder sogar eine Kollision zu verursachen. Ich müsste dann ja bei vielleicht 250ft AGL aus dem Endanflug "von unten" in die Platzrunde rein, und dabei noch die Hindernisse von unten berücksichtigen.
Das kann aus meiner Sicht nicht Sinn der Sache sein.

Ich habe daher über Funk an die Segelflieger gemeldet:

"Bitte Windenstart verzögern, ich bin in der letzten Minute des Endanflugs."
Reaktion:

Keine Antwort.
Stattdessen: Windenstart wird durchgeführt.

Rechtliche Lage:
Nach Vorschrift ist Start und Landung während eines laufenden Windenstarts (Warnlampe blinkt) verboten. Aber in der Praxis trotzdem landen, weil die Alternativen in dieser Situation ein viel höheres Risiko bergen... (?)
Andere Piloten handhaben es offenbar an unserem Platz so.

Fragen an euch:

Wie geht ihr in so einer Situation vor?
Müssten die Segelflieger nicht den anfliegenden Verkehr berücksichtigen – so wie ich auch nicht aufrolle, wenn gerade jemand landet?
Zur Erinnerung: Pisten sind parallel, getrennt nach Segel- und Motorflug, nicht gemischt.

So viele erstklassige Empfehlungen. Vielen Dank! Da war jetzt in der Tat so einiges dabei, was ich auf meine Liste gesetzt habe.

Rejeka hatte ich auch schon mal im Sinn... da muss das Wetter dann natürlich in meinem Fall so richtig stimmen, da ich VFR unterwegs bin...

Le Touquet und Deauville bin ich schon oft gewesen, wobei ich mittlerweile das nähere Mers-les-Bain (Flugplatz LFAE) auch sehr schön finde. Dort waren wir im Mai.

Belle Ile LFEA ist eine gute Idee! Zwar bisschen weiter aber scheint ja wirklich ein ganz tolles Ziel zu sein, wie ich gerade recherchiert habe.

Danke für den Tipp!

Super! ... Vielen Dank, Philipp! Genau solche Ideen habe ich gesucht... bisher war ich in DK tatsächlich lediglich in Lolland-Falster vor ein paar Jahren als Tankstopp auf dem Weg von/nach Malmö bzw. Vellinge.

Leider muss ja nach DK ein internationaler Flugplatz als Point Of Entry genutzt werden, wenn ich es richtig lese in der VFG. Das finde ich schon komisch im Schengen Raum. Aber so ein kurzer Zwischenstop ist ja kein Problem.

Jetzt hole ich mir noch den "flyvepladsguiden" und dann plane ich los ...

Moin zusammen,

ich suche neue Flugziele im Bereich ≤ 450 NM ab Bremen – gern mit etwas Wasser und Strand.

Meine Dauerbrenner:

Normandie – immer wieder großartig, fliegen-in-frankreich.de sei Dank!
Nordpolen (z. B. Swinemünde via Heringsdorf oder Kolberg) – nett, aber inzwischen vertraut.
Prag/Letňany – war zuletzt da (nur 05R verfügbar, recht bumpy).
Österreich (Wien, Salzburg etc.) eher was für den Herbst, aber auch mal im Sommer okay.
Friesische Inseln – sowieso fester Bestandteil.
UK flieg ich nicht mehr hin,

... und mit meinem 100-Knoten-Flieger schrumpft der Radius spürbar. Manchmal hat man das Gefühl, immer wieder dieselben Ziele anzufliegen…

Habt Ihr Tipps oder Lieblingsorte in Dänemark, Schweden oder anderswo, die sich lohnen?

Freue mich auf Ideen!

Viele Grüße
Rolf

Überlegungen zu Dänemark führen mich zu der Frage, ob es immer noch so ist, dass der im Dänischen VFG gerforderte "international aerodrome" als point of entry in der Praxis innerhalb des Schengen Raums wirklich eingehalten werden muss... oder ob er weiterhin freundlich von allen Seiten ignoriert wird.

Ah, super! Das werde ich machen, wenn ich hochfliege. Danke für den Tip und die Info. Ich dachte, dort einen Durchflug genehmigt zu bekommen, sei relativ unmöglich. Gut zu wissen, dass dies scheinbar recht gut geht in DK.

Hat sonst noch jemand einen guten Tip für einen anderen Zielflugplatz? Ich bin mir nicht ganz sicher, ob Högänäs als Aufenthalt für ein paar Tage was zu bieten hat. Bisschen Wasser sollte schon in der Nähe sein... allerdings sind wir durch die französischen Strände recht verwöhnt :-)

Hallo,

hat jemand Erfahrung, ob es in der Regel unproblematisch ist ein Crossing durch Airspace C Roskilde TMA von Südwest nach Nordost genehmigt zu bekommen? Ich plane einen Flug nach Högänäs.

Rolf

Bearbeitet:

Hat sich erledigt! Gerade mit Hilfe eines Mitlesers herausgefunden, dass das Speichern von Favoriten und Strecken tatsächlich möglich ist!!

Danke hierfür ...!!!!

oder von Norden via NER oder SULOV. Die meisten (inkl. der lokalen Flugschule mit reichlich Verkehr) gehen dann direct querab Borek (also westlich des Flusses unter deren Platzrunde) und von da durch die TRA in die Letnany Platzrunde.

Hallo Ralph,

super Tip! Vielen Dank. So spare ich mir ohnehin den Schlenker nach Osten und ein paar Minuten. In den Publications wird hier empfohlen über der Elbschleuse (Kostelec n Labem) aus dem Norden in die TRA Letnany Ost einzufliegen. Radio Contact dann nur mit Letnany. Super. Komisch, hatte ich vorher irgendwie übersehen, da auf der Website diese Info nicht vorhanden, aber sehr wohl im VFR manual:

All arrivals to the TRA GA Letňany 1N and Letňany 1S area are allowed only through TRAGA Letňany 1E area (suggested entry point is Kostelec n. Labem - sluice on the Labe river, 50 13 24 N 014 35 46 E - maximum altitude 2000 ft AMSL) or via coordination points MIKE ... ...

Viele Grüße

Rolf

Vielen Dank für den Erfahrungsbericht! Das hört sich super an. Ich werde im Juni hinfliegen und plane den Einflug aus dem Norden über Mike (unter 2000 ft bis Mike unter den TMAs und dann nach Anweisung von CTR Kbely). Ich hatte gelesen, dass Runway 05L – 23R mit dem Laser ausgemessen und geebnet wurde. Die Taxiways hingegen scheinen ja allen Berichten nach ein ziemlicher Acker zu sein und wohl auch schlecht ausgeschildert. -- Aber bei meinem Flieger kein Problem, da ich einiges an Bodenfreiheit unter dem Prop habe :-)

Hallo,

ich überlege in Kürze per VFR Prag zu besuchen und bin auf den Platz "Letnany" gestoßen.

War jemand von euch kürzlich dort?

Sind Durchflüge durch Ruzyne CTR und Kbely CTR problemlos was Freigaben angeht? Oder besser vom Norden anfliegen nur Kbely CTR und dann weiter?

Würde mich über Erfahrungen freuen und Hinweise auf Eigenarten und Besonderheiten.

Rolf

Das ist sehr aufschlussreich, hilfreich und inhaltlich in der Tat zur Eingangsfrage passend. Vielen Dank!

Als Starter dieses Threads freue ich mich besonders darüber, dass mal wieder jemand in der Tat zum Thema zurückgekehrt ist :-)

EBOS Notam: ALL FLIGHTS WITH ACFT USING AVGAS100LL NOT ALLOWED

Und wie sieht es mit dem Angebot bleifreier Kraftstoffe (UL91 etc.) in EBOS aus? Da sich das Notam lediglch auf 100LL bezieht, liegt die Frage nahe, ob in absehbarer Zeit Alternativangebote kommen sollen. Oder geht es generell darum, die "Kleinen" nicht haben zu wollen, wobei die Großen unter den Kleinen ja auch schon wieder kein UL91 dürfen sondern unbedingt 100LL brauchen? Soooo busy ist EBOS ja nun auch nicht, zumindest hatte ich nie den Eindruck, wenn ich die Küste dort entlanggeflogen bin. Getankt habe ich immer in EHMZ. Ich kann diesen Unsinn, keine AVGAS 100LL Flugzeuge haben zu wollen, absolut nicht nachvollziehen.

Hallo,

angenommen eine kleine Strecke des Flugweges soll VFR über einer geschlossenen Wolkendecke stattfinden, wobei mit 100% Sicherheit gewährleistet ist, dass Departure und Destination Flugplätze definitiv ohne ein climb/descend durch Wolken hindurch erreichbar sind und lediglich enroute z.B. ein tiefhängender aber geschlossener Stratus überflogen werden müsste, da drüber letztlich sicherer als drunter ...

Was sind die Mindestanforderungen nach SERA?

3000ft über Grund, 1000ft Wolkenabstand, 8km Flugsicht und 1,5 Horizontalabstand ...?

Muss ein VOR oder anderes zugelassenes Flächennavigationsgerät an Bord sein, oder reichen theoretisch Schnappskompass + Sixpack + Uhr? (In der Praxis Skydemon verfügbar auf 3 mobilen Geräten).

Vorhin funktionierte der Abruf des Videos noch gut... ich finde die Qualität eigentlich ganz okay und für meine Zwecke schon durchaus ausreichend. Vielen Dank fürs Teilen :-)

Hallo,

welche Lösung nutzt ihr für Video-Aufnahmen aus dem Cockpit? Ich fliege demnächst wieder schöne Landschaften in der Normandie und Bretagne ab. Bisher machen wir Aufnahmen mit dem Handy, aber das ist natürlich wackelig. Manchmal filme ich auch gern die Instrumente mit ab, z.B. bei Landungen (das macht natürlich die Person rechts von mir).

Ich suche jetzt eine wirklich schmale Lösung, vielleicht bisschen schmaler als ne GoPro. Oder eventuell Video- Sonnenbrille? - Erscheint mir aber zu dick an den Seiten um komfortabel unter das Headsets zu passen.

Was sind eure Favoriten? Es sollte über ein Akku verfügen und Minimum HD können. Oder ist die GoPro die einzig sinnvolle Lösung?