Beiträge von Rudolf Winter - Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. September
Das LBA hat einen neuen Präsidenten!
KI in der Fliegerei
Leserflyout 2026 nach Schweden und Finnland
Wartung: Kleckern, tropfen, fetten
UL: Die Grenzen der Autodidaktik
GPS-Jamming und Risk-Stacking

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Alle Beiträge von: Rudolf Winter [winter4]

Reise | Beitrag zu Fliegen in Kanada?

13. März 2013: Von Rudolf Winter an Pelle Goran

Kontext

Hi, bin ex-Österreicher in Canada, jetzt Captain bei Air Canada. Auf dem Weg dahin vieles u überall geflogen, von Vancouver bis St. John's, NFLD; in 172's und Citation Jets. Fliegen hier ist rewarding, aber auch ungewöhnlich und mit Tücken behaftet. Falls Du mehr insider-info brauchst: rudywinter ät shaw punkt ca.

Grüße, Rudy

[Beitrag im Zusammenhang lesen]

Bewerten Antworten

Pilot und Flugzeug Artikel | Beitrag zu EASA gegen N-reg - und was man in Köln sonst noch an Chaos produziert

3. Oktober 2010: Von Rudolf Winter an Jan Brill

Kontext

Sehr geehrtes Europa, sehr geehrte EASA!

Gestatten Sie mir, kurz zu berichten, wie vernuenftige Laender die Luftfahrt regeln:
(waere in Europa niemals moeglich, gibt's aber wirklich...)

Zur Einleitung:
Im Jahr 1990 (mit damals 20 Jahren) Bewerbung bei Austrian Airlines. Aufnahmetests ok, dann Medical (lange vor JAR): "ein Bereich im Innenohr expandiert beim Druckausgleich nicht rasch genug... - untauglich. Danke, aber leider nein."

2005 Zahlreiche Bewerbungen in Europa, mittlerweile aus Altersgruenden, abgelehnt (keine Anstellung ueber 30, 32 max.)

2006 Auswanderung nach Kanada, Umwandlung des (natuerlich FAA) CPL/IFR ist mittels Formular erledigt, ebenso der ATPL nach Erreichen der 1500 Std.

2007 mit inzwischen 37 Jahren erster kommerzieller Job als First Officer auf Ambulanzfluegen. Nach 9 Monaten Anstellung bei der drittgroessten kanadischen Fluglinie, 1 Jahr spaeter Captain auf Dash-8 Q400.

In Europa? Nicht wirklich.

Sonstige "wundervolle" Unterschiede:
.) kommerzielle IFR-Fluege im unkontrollierten Luftraum, ohne Radar, mit IFR-Anflugverfahren auf unkontrollierte Schotterpisten (Flugleiter ist unbekannt) runter zum Minimum; funktioniert lediglich mit "Absprache" der Piloten untereinander (!!)

.) Selbstregulierung mittels SMS: Regelverstoesse werden von Transport Canada (Behoerde) nicht verfolgt, wenn mittels Safety Management System aufgedeckt, analysiert und zur Verhinderung der Wiederholung veroeffentlicht.

.) Aussenlandungen an jedem beliebigen Punkt im Land (!!). Jede beliebige Grasflaeche ist ein moeglicher Landeplatz, auch ohne Notfall.

.) ... daher auch kein Flugleiter erforderlich.

Mittlerweile gaebe es sicher die Moeglichkeit, wieder in Europa bei einem Dash-8 Betreiber unterzukommen, aber...
danke, lieber nein.

Rudy Winter
Toronto [Beitrag im Zusammenhang lesen]

Bewerten Antworten

2 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
FAA Validierung des EASA IR auf eine U.S PPL Foreign Based [4]
MUC: VN 34 entgeht wohl knapp der Katastrophe [56]
Garmin GTN 650 [1]
flysto.net & GI275 - HSI immer centered [3]
Warum die derzeitige UL-Basisausbildung für moderne ULs nicht mehr ausreicht [112]
nord-west passage dieses jahr zum ersten mal seit einigen jahren unpassierbar [13]
Renters insurance für USA Reise [4]
Hubschrauber von Thomas Morgenstern wurde gestohlen [4]
Suche: Bose X Reparatur-Set [6]
Midair in BW? [54]
Verkaufe CI109, 2x GA35 [3]
US-Lizenz / EU-Lizenz / N-Registriert [44]
Yak 52 Zulassung [22]
Verkaufe EI RFLM 4-12 [1]
Verkaufe Minimax-Tug, Schleppstange, Tow-Bar, Minimax Aircraft Tugs [3]
Landetraining EDFE und Umgebung [19]
Basic Instrumenten Rating BIR [22]
EDXJ Husum Schliessung? [5]
Restaurant auf dem Weg EDDS-EDFE [6]
LOWI LOC DME East [3]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?