San Carlos Flight Center

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Mega entspannt, sehr nette Leute, hoch professionell.

Habe ich vorletztes Jahr einen Flug mit CFI gemacht, ein Anruf, alles digitalisiert von der Buchung bis Abrechnung, top Material. Wir sind die N646DW geflogen, C172 mit G1000.

Das hat jetzt schon historischen Wert, aus dem letzten Jahrtausend! Danke, dass Du Dir die Mühe machst.

Das war tatsächlich neutral gemeint.

Verwaltungsjurist als Chef einer Behörde ist nicht ungewöhnlich, und sein Lebenslauf zeigt hohe Technologieaffinität und -kompetenz. Ich hoffe wirklich sehr, dass er pragmatisch ist und Erfolg im Sinne der Luftfahrt in Deutschland hat.

https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2026/071-bilger-neuer-lba-praesident.html?nn=76092

Volljurist. Passt also gut auch hier in das Forum! Dann wünsche ich ihm gutes Gelingen auch im Sinn der GA.

Die D-FRAH in ETSI Ingolstadt über Inflight GmbH, Piper Meridian, falls Turboprop ok.

Es gibt jetzt ein längeres Video. Und die Behauptung, dass es am Vorabend einen auf das (Main) Landing Gear bezogenen Technikauftrag gab.

Das neue Video zeigt, wie vor dem Kniefall die vorderen Fahrwerksabdeckungen öffnen. Was man da sieht sind auch keine Beine einer Person, sondern die bereits offenen hinteren Fahrwerksabdeckungen.

Der Rauch in der Ecke "da hat einer im Cockpit mit WoW-Override den Hebel umgelegt und die Mechanik war nicht blockiert" wird damit dichter.

Eine sauberes (aufgebocktes) Ausfahren schaut so aus, und die zwei Steckmöglichkeiten für den Blockier-Bolzen sind hier schön sichtbar.

So viele Fragen. Mandatory AD vom Dezember 2019 (die nicht verhindert hat, dass sich im Juni 2021 eine British Airways 787 auf die Nase gelegt hat), ein 6 Monate alter Flieger, eine Person steht am Bugfahrwerk und scheint drauf zu warten, dass was passiert (sicherlich nicht darauf, dass der vor ihm auf den Boden kracht), die Chocks des Bugfahrwerks liegen nicht an, ...

In der Salzburger Presse steht "oberhalb der Pinzgauer Hütte bei Piesendorf", und die Cessna soll über das Glemmtal gekommen sein. Am Ende "dumm gelaufen, irres Glück gehabt" (beide, im Internet gibt's ein Foto der Cessna nach der Landung mit dem halben Schirm um die linke Fläche gewickelt).

Für mich ein reminder, LOWZ aus der Richtung weiterhin nur über November und Lake anzufliegen. Und FLARM und ADS-B (in und out) schadet keinem.

Inhalte mit Markdown schreiben, in VS code mit Frontmatter CMS plugin und Hugo. Und dann die KI nur noch die scripts für git, build und deploy bauen lassen

Leutkirch EDNL - https://fliegerstube.eu

Liegt nicht geografisch zwischen, aber in der verlängerten Anfluglinie von EDNY.

Das "Cockpit" in Mengen EDTM ist wohl geschlossen,

Video aus den "DFS-Tutorials"
FIS: Einblick in den Betriebsraum

Verstehe die ganze Diskussion nicht. In der Piper zieh' ich die Handbremse, und der Flieger wird deutlich langsamer. Wenn ich oft und stark genug ziehe, habe ich den Hebel fast unterm Kinn und das zeigt mir, das ich jetzt landen kann.

Danke Dir!

War mir nicht (mehr) sicher, da ich in dem Bereich lange nicht VFR unterwegs war, aber die kamen mir bekannt vor - jetzt weiß ich wieder, woher...

Ich halte das für äußerst sinnvoll, und man wird sicherlich "best effort" Service von FIS bekommen. Und die Zeit, die für die "Ansprache" eines Ziels mit FMC draufgeht, spart man sicherlich mehrfach durch die Einsparung der Einleitungs- und Abmelde-Rufe ein.

Hoffe, das kommt bald überall. Und dass der AIC im CYA-Modus verfasst ist, muss heute wohl bei schwindendem GMV so sein.

0021 (unter 5.000ft) und 0022 (über 5.000ft) waren die Squawks für VFR Flüge ohne Kontakt zu FIS - jetzt 7000.

Die AIC VFR 01 26 wurde gestern veröffentlich und am 16. April geht's los in den Sektoren Düsseldorf, Stuttgart, Saarbrücken und Frankfurt (LANGEN INFORMATION).

Die FMC (Frequency Monitoring Codes) sind wohl die Transponder Codes, die man üblicherweise von FIS zugeteilt bekommt. Mode-S erforderlich, kein FIS Service, man kann von FIS angesprochen werden aber es wird explizit darauf hingewiesen, dass keine Verkehrsinformationen oder Kollisionswarnungen bereitgestellt werden.

Genau. Liefert NMEA oder GDL90. Ich hatte es mit SD und ForeFlight betrieben.

Servus,

aus der glücklichen Situation heraus, inzwischen Flieger mit eingebauten ADS-B und FLARM-Systemen zu nutzen, verkaufe ich mein sorgfältig zusammengestelltes Stratux auf kleinanzeigen.de

Raspberry Pi 4 Model B Rev 1.5, 2GB RAM,
2x SDR (1090Mhz und 868 MHz mit abgestimmten Antennen),
Helix GPS Antenne (empfängt GPS, Galileo, Beidou)
T-Beam S3-Core (sendet aktiv OGN auf 868 MHz),
Eleduino Alu-Case mit aktivem Lüfter,
Stratux Baro / AHRS Modul,
RAM Suction Cup mount.

Aktuell installierte Software
RasPi - Stratux V2.0-pre4
T-Beam S3-Core - GXAirCom 8.2.1: kompatibel mit dem installierten Stratux, man kann Kennung direkt aus der Oberfläche programmieren. Sendet OGN, GPS Position mit 5 Hz

Sehr nah dran am Bauvorschlag von "unserem" Stefan:
https://github.com/VirusPilot/stratux-pi4/wiki/Shopping-List-v3-TX

Grüße
Alexander

+1 für beides (Zeit und Position).

Die Position sagt mir "kümmert's mich aktuell" und "aus welcher Richtung kommt der mir vielleicht in den Weg" und die Zeit sagt mir "wird der überhaupt ein Faktor in meinem Anflug sein".

P.S.: und herzlichen Glückwunsch und many happy landings, Sascha!

Mmh. Ich unterstelle ja (immer noch...) grundsätzlich gute Absichten.

OLASO DCT OBUBI in FL60 geht fast genau durch den IAF (ALG) und das erste outbound leg in 6.000ft vom Anflug auf die RW24. Am Freitag war die 06 aktiv, da ist es dann immer noch im Holding des MAP.

Jedoch... Laut https://adsb.lol ging kein einziger Flieger an dem Tag über das full procedure. Alles, was reinkam, war auf Vektor aus dem Südwesten.

Es wäre interessant, noch weitere Erfahrungen zu sammeln in unterschiedlichen Höhen in den kommenden Wochen und Monaten.

Ich find's auch schick, dass wir jetzt offiziell den Type im Rufzeichen nutzen können.

"Warrior AB" vs. "Cirrus CD" lässt sich einfach im virtuellen Lagebild besser einsortieren.

Alle Jahre wieder kommen mit der SiKo auch ED-R und RMZ/TMZ nach München. Augen auf ab kommendem Donnerstag 12.02.26 in der Früh um 7 Uhr lokal bis Sonntag Abend, 15.02.2026, 19 Uhr lokal.

Zumindest werden im Gegensatz zu Berlin in Bayern keine Flugplätze dafür dichtgemacht, und "Police Info" war bisher immer recht entspannt.

Die DFS hat's hier auf ihrer Website.

Geht schon...

https://gcemetery.co

Mal wieder ganz schön (Kompass-)Drift in der Diskussion.

Daher die Frage:

Kann das Kurs-Schätzgerät raus?

Das Handbuch vom Flieger sagt natürlich, dass man einen kompass braucht, aber damals gab es glaube ich noch keine beweglichen Lettern :-))

Das STC vom GI275 besagt nicht explizit ob man den alten Kompass erhalten muss.

An sich ist das GI275 mit GMU11 doch primary, oder ? Den Fhartmesser hätten wir auch entfernen können (m.W.)

Schau' mal in Dein AFMS, was im STC referenziert ist. Da die GARMIN Website sowas leider nicht hergibt, habe ich mir jetzt eins aus dem Netz gezogen und vielleicht ist das mit Deinem identisch.

Wenn da sowas drinsteht wie im Anhang, kann er nicht raus. Zum "minimum fully functional equipment" gehört laut dem AFMS ein Whiskey-Kompass.

Kommt auf den Zeitpunkt an, wann Du die Prüfung abgelegt hast... bei mir war es auch noch kostenlos, und umsonst!

Erste Bescheide wurden wohl zurückgezogen (Quelle: heise.de)

Das ist konsequent: FlugMed-Juristin tritt aus dem Staatsdienst aus

Cirrus Aircraft Limited ist börsennotiert, hatte in 2024 eine profit margin von 10% auf einen Umsatz von 1,2 Mrd USD und wäre Anfang des Jahres ein sehr guter Kauf gewesen (+174% YTD).