HIRTA (High Intensity Radio Transmission Area)

Da gibt's noch mehr: AIC VFR 4/01 2001

Bankabschaltung als Redundanz verkaufen?? Wow...

Ingenieuren,die sowas dem Marketing durchgehen lassen, würde ich mein Leben nicht anvertrauen. Dann weiß man, was man vom Rest der Aussagen halten kann.

Exakt. Bei den hier angesprochenen Motoren ist das keine Common-Rail-Direkt-Einspritzung mit Einspritzverlaufsformung sondern ein Duschkopf mit unterschiedlich großen Löchern. Mehr nicht.

Das ist kein Problem: LAN Kabel an den Stratux (Raspberry Pi) anstecken, der zieht sich per DHCP eine IP-Adresse.

Die sucht man dann (z.B. im Router) raus und ruft diese IP-Adresse im Browser auf, dann kommt das übliche Web-Interface. Mit der IP kriegen auch die anderen Programme (SkyDemon, Foreflight) ihre Versorgung.

In der Web-Oberfläche gibt es auch ein Feld, in dem man einstellen kann, dass bestimmte IP-Adressen (das kann der Rechner sein auf dem X-Plane, SkyDemon, etc. läuft) gezielt mit dem Datenstrom versorgt werden. Normalerweise geht das aber auch über "broadcast" ohne die Einstellung. Müsste ich im Zweifel raussuchen.

Rechtliche Betrachtung kann ich nicht machen, kenne aber jemanden, der das kann.

Nicht sicher, ob ich das Video hier im PuF-Forum gesehen hatte - zeigt das Problem "Seil versus Flieger" recht drastisch (erfreulicherweise gut ausgegangen):

https://www.youtube.com/watch?v=xFKsk8mPnPQ

Meinst Du die Ecke hier? :) Bei der einen Software ist das dann leider noch "Glückssache", ob die 2500 auf dem Schirm stehen oder nicht.

Hatten wir ja schon andere Beispiele hier geliefert bekommen.

Wer die europäische Version von Stratux sucht, findet diese hier: https://github.com/b3nn0/stratux

Damit wird der (in Europa wie beschrieben für Wetterempfang untaugliche 978 MHz SDR) umprogrammiert auf 868 MHz und dann kann das Ding neben ADS-B auch OGN empfangen. Idealerweise hängt man dann auch noch eine auf die 868 MHz abgestimmte Antenne dran.

Der direkte Link zu den Images lautet: https://github.com/b3nn0/stratux/releases

> Knapp 600 Meter sind mehr als ausreichend.

Rein schon, aber auch wieder raus? Take-off, und ASDA?

Der Download Link für MacOS ist tot.

Es läuft aber die Windows-Version einwandfrei unter MacOS Catalina in VirtualBox.

Dafür hat's ja hier im Forum den Experten.

Gutes Signal, wenig Rauschen, dann braucht's kein Filter. Das fände ich die beste Lösung.

Es gibt sehr viele verschiedene System. Da muss man leider jedes für sich studieren.

*Seufz* korrekt.

Keck behauptet ist halb verkauft, alter Vertriebler-Spruch. Nachlese erbringt: es kommt drauf an...

Wer wirklich daran interessiert ist, wie es im konkreten Fall aussieht, muss es leider studieren.

Wenn man mancher hier als Fakt selbstgefällig rausgeblökter Meinung folgt, dann kann einem das - im günstigen Fall - im falschen Moment die Schweißperlen auf die Stirn treiben.

POH Fifty Five X - Avidyne

POH Fifty Five X - Garmin Perspective

POH Avidyne DFC 90 - hier mit besonderem Hinweis auf den Kasten auf Seite 1-7

Gibt's den Tampermonkey Filter eigentlich auch mit array?

Dipstick ein Stück raus ziehen, am Dipstick entlang das Öl reinlaufen lassen.

Zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen.

https://youtu.be/Y3ZHSxCvTSk

Ist kein Lycosaurus, geht aber genau so.

Danke, war auch eine ernst (und nicht passiv-aggressiv) gemeinte Frage.

Passt auch schön zur Diskussion App vs. Koppelnavigation: wenn ich mir vorstelle, mit Kompass, Karte und Stoppuhr zu navigieren... da müsste ich mich ziemlich konzentrieren, im besten Fall. Gar nicht mal so wegen der realen Auffanglinien, sondern eher wegen der Luftraumstrukturen...

Zur Frage: hatte noch nie ein Problem mit dem GPS Empfang, weder im Tief- noch Hochdecker.

einfach ein 3D-Druckteil und ein wenig Magnetstreifen und Eisenband

Dein Schnapskompass ist wo verbaut?

Schaut aus wie die in dem Katalog hier auf Seite 99

https://www.dr-fischer-group.com/de/wp-content/themes/thestory-child/downloads/002_DF_Gruppe_Katalog-deutsch.pdf

Vielleicht können die helfen?

"So, aber jetzt genug davon und mal zurück zum Thema...."

... und hier musste ich lachen. Willkommen im Pilot und Flugzeug Forum.

Guten Morgen,

laut airliners.de hat die EASA jetzt Möglichkeiten für Ausnahmeregelungen bei der Verlängerung von Lizenzen etc. eröffnet.

Link auf airliners.de

Auf der LBA Seite steht seit einigen Tagen, dass die daran arbeiten.

Grüße Alexander

Da stellt sich allerdings die Frage, wieviel Hintergrundstrahlung es in einem "heißen" Kriegsgebiet ab Tag 4 noch gibt.

Aha. Wir nähern uns der Sache. Das getrennte Routing funktioniert offenbar für bestimmte Layer (da wo die Update-Zeit steht), und für andere wieder nicht. Schön, wenn FF das hoffentlich bald fixed. Klingt nach Zweizeiler "wenn kein ADS-B Wetter vorhanden, dann schau im Internet".

Das "No Towers" bezieht sich m.W. auf die 978 MHz UAT-Sendetürme (https://towers.stratux.me/, gibt's nur als HTTP ohne S), a.k.a "Ground Based Transceivers" (Charting GBT).

Das ist interessant.

Gerade jetzt habe ich auch den Fall, dass er mir nach Killen / Neustart von ForeFlight ein Bild vom Radar-Overlay anzeigt, und danach dann "Radar not available". Man kann ja nicht die ganze Zeit zwischen Apps hin- und herschalten.

Spannend ist, dass ich gerade diesen Text vom iPad schreiben kann, auch problemlos auf foreflight.com im Browser komme - mir die ForeFlight-App aber in den Einstellungen unter Subscription Options erst anzeigt "cannot reach foreflight.com", nach ein paar Mal aus der App raus- und wieder reingehen dann anzeigt "You have an active subscription." usw.

Das unterstützt m.E, Deine These, dass Foreflight doch selber noch etwas an der App zu tun hat. Und wenn es nur ist, den alten Stand wiederherzustellen, denn vor ein paar Monaten hat das noch einwandfrei funktioniert, sonst hätte ich hier nicht gepostet (meine Notiz dazu war vom Januar 2018, und es hat mindestens bis Mitte 2019 noch geklappt).

Hallo, zum Punkt:

PS. Wenn ihr jetzt noch die parallele Nutzung von WLAN zur Verbindung mit dem Sentry und Internetnutzung über mobile Daten fürs Wetter hinbekommt, dann wird FF langsam für mich rund ;o)

Das ist bereits implementiert, aber nicht durch Foreflight. Man muss nur dem WLAN die Standard-Route entziehen.

Mit einem Stratux und iOS bekommt man gleichzeitig Wetter / Karten (per LTE) und den Traffic (per WLAN) wie folgt:

• iPad mit dem WLAN "stratux" verbinden
• Auf das "i" klicken neben stratux
• "Configure IP" klicken
• Umstellen von "Automatic" auf "Manual"
• "IP Address" setzen auf 192.168.10.11
• "Subnet Mask" setzen auf 255.255.255.0
• "Router" leer lassen

Damit nutzt das iOS Device weiter den Mobilfunk für alles, was nichts mit dem 192.168.10.0/24-Netz des Stratux zu tun hat. Problem gelöst.

Sollte sinngemäß auch für andere Software, Geräte (Sentry) und Android funktionieren.

Grüße Alex

Konstruktive Kritik wirkt offenbar. Sehr schön. Wenn jetzt noch die üblichen Anbieter diese Informationen in ihre Flugplanungssoftware mit aufnehmen, hätten wir eine Komplexität weniger.

Ich hatte damals gelernt, dass das „laute Vorsingen“ von Chart-Datum, gewähltem Flugplatz und Approach dazu dient, dass der PF und PNF auf das gleiche Blatt schauen und damit dann auch den gleichen Approach fliegen. Was aus den oben beschriebenen Gründen (Papier vs. AIRAC Cycle) und der Annahme „single pilot“ im Flug und vor der Landung nur begrenzt Sinn macht.d

Woher kommt denn die Information, dass CAPS in FL100 gezogen wurde?!?

Der Speed / Alt Plot bei FR24 deutet nicht darauf hin...

Ohne Verbindung zum konkreten Fall hier: vielleicht ist das ja tatsächlich der Vorteil der Segler, dass sie Gelände besser einschätzen

Mir wurde beigebracht „nicht abgeerntete Weizenfelder sind suboptimal“ und auch bei kniehohem Bewuchs mal schön die Räder drinlassen- was bei der Cirrus SR bauartbedingt schwierig ist

Vielen Dank für die guten Tipps!

Bin jetzt in der Planung und freue mich auf mindestens drei Flüge in USA.

Schöne Grüße Alex