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Hi Andreas,
vielen Dank noch mal für den Tipp. Alles super geklappt mit Gorgewinds Aviation; und einen atemberaubenden Flug gemacht den Columbia-River hinauf und um den Mount Hood.
Grüße
Wolfgang
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Hallo zusammen!
Ich bin auf der Suche nach einer Fluschule im Bereich Portland Oregon um eine Flightreview zu absolvieren und dann auch einen Flieger (C172) zu mieten. Hat jemand einen Tipp?
Vielen Dank!
Wolfgang
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Hallo eine weitere Frage zum Garmin G5:
Kann man das Speedtape eigentlich auch auf km/h einstellen? Irgendwo hatte ich gelesen dass angeblich nur kt und mph ginge.
Danke und Grüße
Wolfgang
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Der Trick ist hier die Flugschuler für den LAPL Lehrgang anzumelden um die LAPL Lehrer bestmöglich nutzen zu können und dann zum passenden Zeitpunkt (also wenn die Inhalte anstehen die ein LAPL Lehrer nicht ausbilden darf, etwa Basic-IFR und Funk-NAV usw.) auf PPL "upzugraden".
Grüße
Wolfgang
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Bin auch dabei am 22.1.19.
Grüße Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Super, bin auch dabei.
Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hätte auch Lust drauf, vor allem wenn man immer von den Berlinern liest.
Schwabing oder sonstwo in München ist OK für mich. Was die Wochentage angeht, dann ist Freitag oder das Wochenende nicht so günstig.
Grüße aus Aubing!
Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Christoph,
grundsätzlich hat eine Spachprüferorganisation (wie z.B. die des DAeC) ihre vom LBA genehmigten Ausbildungsprozeduren. Auf diesem Weg werden dann die Prüfer für diese Organisation qualifiziert.
Das LBA hat auch Einzelsprachprüfer anerkannt und früher dafür einmal Ausbildungskurse angeboten. Seit geraumer Zeit habe ich aber keine neuen Termine mehr gesehen.
Mit Google habe ich ein Kursangebot von DWI in Zusammenarbeit mit der DFS gefunden. Sie schreiben nicht explizit, dass das LBA-anerkannt ist. Die Ausbildungsinhalte deuten aber darauf hin.
Grüße
Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nur noch hinzufügen wo es steht: MED.A.045 a) (3) ii):
... Die Gültigkeitsdauer von Tauglichkeitszeugnissen der Klasse 2 beträgt: ...
24 Monate bei Lizenzinhabern, die zwischen 40 und 50 Jahre alt sind. Die Gültigkeit eines Tauglichkeitszeug
nisses, das vor Vollendung des 50. Lebensjahres ausgestellt wurde, endet mit Vollendung des 51. Lebensjahres;
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Pro Luftfahrzeugketegorie darf man nur eine EU-FCL Lizenz haben. Also funktioniert die letztere Methode nicht.
Siehe FCL.015 (c): "Niemand darf zu irgendeinem Zeitpunkt pro Luftfahrzeugkategorie mehr als eine gemäß diesem Teil erteilte Lizenz innehaben."
Grüße, Wolfgang
i [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank allen für die Tipps. Ich werde anschliessend berichten. Renter's Insurance stimme ich zu: ist wichtig. Da habe ich eine von AOPA USA. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen!
Im Mai geht's nach Colorado in Urlaub. Ich wollte einmal hören ob jemand ein Tipp für eine Chartermöglichkeit im Raum Denver - Aspen - Colorado Springs hat. Luftfahrzeug C-172 (oder eventuell C-182). Schwerpunkt soll Lustfliegen sein. Allerdings muss ich erst noch ein Flight-Review absolvieren.
Per Google hab ich bisher den Aspen Flying Club und Flights Inc. am Centennial Airport - KAPA gefunden.
Danke für Infos!
Grüße
Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Günter,
ich hab's grad mal ausprobiert: Wenn man das Feld mit dem State unverändert läßt, geht das bei mir durch: Siehe Screenshot.
Zumindest wenn ich "Check for Errors" bzw. "Next" aufrufe.
Klemmt das bei Dir gleich da oder erst am Ende? Zum Ausfüllen habe ich Firefox benutzt.
Grüße,
Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Lucas,
meine Daten sind von 2009: Die C172 kostete 130 USD/h und der Fluglehrer 80 USD/h.
Ich mache einmal folgende Rechnung auf und stelle sie den Foristi zur Kommentierung:
Für die Mindesstundenzahl nach §61.109 (40h davon 20h mit Lehrer) und noch mal zusätzlich angenommenen 20h Groundschool (siehe Anmerkung von Tobias) wären das dann 5200USD (Flugzeug) + 3200USD (Lehrer) = 8400 USD. Zusätzlich etwa 500-600 USD für Prüfung (Theorie und wenn Praxis nicht bei FAA-Inspektor) und vielleicht noch mal zusätzliche 500 USD. Das wären 9400 USD. Nach heutigem Kurs ca. 8300 EUR.
Also ist 12000 EUR schon recht viel. Es hängt natürlich davon ab, ab man den PPL mit der angenommenen Stundenzahl schafft.
Grüße,
Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe meinen US PPL vor ein paar Jahren bei Trade Winds Aviation (www.tradewindsaviation.com) am Reid-Hillview Airport (KRHV) in San Jose gemacht. Später habe ich dort auch noch einmal ge-chartert. Das kann ich empfehlen.
Der Chef/Eigentümer Walter Gyger kommt aus der Schweiz. Die Flugzeuge (>=C172) haben zu einem guten Teil G1000 und sind einigermassen neu.
Grüße, Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Thomas!
Hast Du ein 25kHz oder ein 8.33kHz Funkgerät?
Wenn es ersteres wäre und Du die Urkunde 2014 bekommen hast dann stimmt 3 Jahre mit der maximalen Betriebsdauer (Ende 2017) der alten Funkgeräte überein. Länger werden die Urkunden für die 25kHz Geräte nicht ausgestellt.
Grüße Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
die neue LuftPersV ist gestern veröffentlicht worden und tritt heute (24.12.2014) in Kraft. Damit ist die Karenzzeit bei der Neuberwertung der Sprachkenntnisse (§125(2) LuftPersV neu) Geschichte.
Ein Weihnachtsgeschenk sozusagen!
Trotzdem allen Forumsteilnehmern Schöne Feiertage!
Grüße,
Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Namen mit unterschiedlichen Schreibweisen sind für die FAA von jeher ein Problem: Meinen Nachnamen schreibt man mit "ö" und das können sie nicht in ihren Computer eingeben. Daraus wird dann "o". In meinem Pass in der IDD Zeile wird das aber mit "oe" aufgelöst. Ergo zwei verschiedene Personen. Damit verlief meine Validierung seinerzeit ca. 4 Monate zwischen britischer CAA und FAA im Sand. Die einzige Lösung war ein separater FAA PPL: Nun habe ich eine U.S. Lizenz als "Wolfgang Schoell" und eine (nunmehr deutsche/BYLAS) EU-FCL als "Wolfgang Schöll". So ist alles in Butter. Vom finanziellen Aufwand nur wegen der Bürokratie betrachtet aber ein jämerliches Trauerspiel. Hoffentlich hast Du mehr Erfolg, Wolff!
Grüße, Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hatte mir im Mai 2009 ein Mc-Murdo Fastfind PLB mit eingebautem GPS gekauft. Ich weiss nicht iwieweit das noch so ist, aber seinerzeit war das eines der wenigen Geräte, bei denen man die Batterie selber tauschen kann. Preis bei AFE UK war 387 EUR.
Grüße, Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, richtig! Die Sache ist nicht schwarz oder weiss: Jede der erwähnten Anflugmethoden hat Vor- und Nachteile. Beim Drüberfliegen kann man z.B. auch den Wind checken oder sich vergewissern dass die Bahn frei ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich möchte noch ergänzen dass bei aktueller Windentechnik (lange Schleppstrecke + Kunststoffseil) durchaus mit Schlepphöhen für die Segelflugzeuge von 2000ft und mehr über Platzhöhe gerechnet werden muss.
Sollte einem der Startleiter nicht explizit bestätigen, dass kein Windenbetrieb stattfindet, dann ist das einzig sichere Anflugverfahren von gegenüberliegend der Platzrunde meines Erachtens folgendes:
Man umfliegt den Platz (weiträumig), sinkt jenseits des Gegenanfluges auf Platzrundenhöhe und fliegt dann im 45°-Winkel zur Gegenanflugrichtung auf Platzrundenhöhe in den Gegenanflug ein.
Grüße, Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nach den Infos von Carsten Brandt werden Level4 und 5 Erst- und Verlängerungsprüfungen vom DAeC angeboten. Ob eine andere LTO Level-6 anbietet weiss ich nicht.
Gruß, Wolfgang [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stimmt! Früher bei Segelflugmeisterschaften in Kitzingen während der 90er-Jahre haben wir das kurz nach Sonnenaufgang immer mit dem Mose gemacht. Wenn man zusätzlich noch den Verlauf der Bodentemperatur mit der höhersteigenden Sonne misst, kriegt am ziemlich präzise im Voraus heraus wann die Thermik einsetzen wird. Und man die Flieger anfangen muss hochzuschleppen.
Aber heutzutage haben sie ja alle Toptherm ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja genau! Und eine weitere/schwächere bei etwas unter 400 hPa. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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