Montpellier (LFMT); in La Grande Motte, 15 min mit dem Taxi, gibt es einen sehr schönen Golfplatz und brauchbares Hotel

https://www.golflagrandemotte.com/

Da das doch mitlerweile inflationär ist, interessierts doch eh keinen mehr, siehe unsere fantastische Aussenministerin, die das Porzellan ja praktisch mit jedem unserer Freunde zerbrochen hat.

Ja, wenn wir schon in Mogador/Essaouira sicherheitshalber landen, wollen wir direkt nach El Berriel (ohne Zoll).

Da es auf Lanzarote (mit Zoll) nur 4 Stellplätze gibt, wollten wir uns das sparen.

Den Kollegen auf EDDH werde ich mal kontaktieren.

Ich fliege im Herbst mit ein paar anderen Fliegern eine Reise nach den Kanaren und plane einen Zwischenstopp zum Tanken in Mogador (Marokko).
Für mich stellt sich die Frage ob ich dann eine Zollabfertigung brauche oder nicht.
Ich will den Platz nicht verlassen, sondern eben nur Tanken, Landegebühren bezahlen und weiter.

Braucht man dann (insbesondere beim Anfliegen der Kanaren; wieder EU) eine Zollabfertigung oder nicht?

Ich vermute mal diese Frage wurde schon öfter gestellt, fand aber keinen passenden Thread.

Hallo Sebastian,

bei Vorschlag B ist einmal die Rede vom ADL170, dann vom ADL190, haben beide in der Hinsicht, die gleiche Funktionalität?

Wollte ich auch schon schreiben, jetzt scheint es bei denen wieder zu Laufen.

Vorgestern meine Jahresrechnung bekommen.
Per Mail um Berücksichtigung des AOPA Rabatts gebeten und keine halbe Stunde später die richtige Rechnung bekommen.

Daumen hoch.

Ich habe bei diversen Händlern Teile für meinen US Oldtimer bestellt.

Die wurden von Shipito in Oregon gesammelt und dann mit DHL weiter geschickt.

https://www.shipito.com/de/
Ist noch ein wenig optimierungsbedürftig aber sicherlich eine Überlegung wert.
Tempo, Information und Preise sind in Ordnung.

Unter anderem war ein Lengetriebe dabei, das Paket war ungefähr so groß und schwer wie deine.
Ich habe für Shipito einschl.DHL 360,- $ bezahlt.

Entweder bei DHL oder beim Zoll in Leipzig habe ich dann eine Menge Zeit verloren, wenns klemmt täglich anrufen.

So eine Nachricht zaubert mir, seit langem endlich mal wieder, ein fettes Grinsen ins Gesicht.

Da das von Avidyne wohl nicht richtig angekündigt wurde:

Es gibt ein Update zur nicht ganz gelungenen Software 10.3.0 in dem wohl die dringendsten Fehler beseitigt wurden.

https://forums.avidyne.com/release-10-3-1-2_topic2477&SID=19208-1f426cb3fab8z29b42e52979398148.html

https://www.ebay.de/itm/165735857613?chn=ps&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1o5FtAL_SRLWq6ufgrl5U9g21&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&;amp;mkscid=101&itemid=165735857613&targetid=1716911581119&device=c&mktype=pla&googleloc=9044657&poi=&campaignid=17943303986&mkgroupid=140642150118&rlsatarget=pla-1716911581119&abcId=9301060&merchantid=7364532&gclid=Cj0KCQiA-JacBhC0ARIsAIxybyMuBZub1NGPFixuqdLsqRr8v9ongLADzCm0QaxMqIq3_ee3BwbF0mUaAo-2EALw_wcB

So was?

Sieht eigentlich ganz praktisch aus.

Die seit Jahren erwartete Avidyne Software 10.3 ist nun endlich zertifiziert.

AviOS10.3 Overview

AviOS10.3 adds many new features and enhancements to the FMS, the Map, user interface, and third-party interfaces. Key features include:

Visual Approaches
VNAV (advisory on IFD5XX)
Support for Tandem/Remote VHF COM/NAV tuning in dual installations.
CDI scaling for Oceanic mode
GI275 interface
Map Zoom down to 1/2 mile
Power Lines added to database
RADALT display (via 429)
RF Legs
Additional ADS-B weather products
Display of ADS-B traffic and weather from portable devices
Extended support for Flight Operational Quality Assurance (FOQA)
Support for Twin Engine aircraft on Fuel Calc Page
Ability to import user waypoints from CSV file
Improved Wi-Fi configuration to ease integration with Stratus, Foreflight and other Wi-Fi connected devices.
Improved pilot Setup and configuration pages
Up to 10 User Profiles
Weight Calculator
Certified TAWS (option)
3-arc Second HD Terrain Data (option)
more...

Für den Wechsel von/zu 440/540 muss die Backplate und das Rack getauscht werden, der Stecker bleibt aber.

Habe es im Prinzip einfacher, wenn ich das Downgrade kostenneutral hinbekomme, kann ich mir den Ferntransponder sparen.

Hallo,

ich muss in meiner Beech Platz im Panel schaffen.

Überlege daher eines meiner beiden IFD540 gegen ein IFD440 zu tauschen.

Hat einer von Euch eine Vorstellung was ich für ein 6 Jahre Altes IFD540 ohne Kratzer und Macken nehmen kann?

Vielen Dank

Wolfgang

Hallo Alex,

ruf mal hier an ob die wieder arbeiten können.

https://www.fis-rheinland.com/

denn die sind wirklich auf Reparatur von Instrumenten spazialisiert.

Ich sehe den grossen Vorteil beim "Flugschein in Klausur" an der Konzentration.

Ich habe den IFR neben meinem normalen Job gemacht, das war absolut ineffiezient.

Der letzte Flug war gedanklich nicht mal richtig verarbeitet, dann im Auto zum Flugplatz gehetzt, dabi noch über Probleme im Büro nachgedacht, Precheck in Eile, irgendwohin geflogen, Gedanklich weit hinter dem Flugzeug, dann wieder gestresst im Stau nach Hause gehetzt und am nächsten Tag den gleichen Mist, kein Fortschritt feststellbar.

Der einfachste und naheliegendste Schritt wäre doch die Steuerbegünstigung für Jet A1 zu ändern.

Die Airlines könnten dann ja evtl. für Mittel- und Langstrecke eine Rückvergütung beantragen.

Damit würden aber auch alle anderen Flugzeuge einschliesslich DA40TDI, die mit der Suppe fliegen, betroffen sein und evtl. die Avgasfliegerei in Dummland wieder profitieren.

Die reden ja auch immer von Steuervergünstigung der Fliegerei abschaffen.

Es gibt da von Golze auch noch eine andere Lösung.

https://www.ing-golze.de/accessories_02_adlrs232.jsp

Damit kann man das Golze und z.B. einen AT1 Traffic Warner verbinden und über einen Datenstrom auf dem iPad darstellen, oder über Kabel mit einem Avidyne verbinden. Geht leider nicht mit Garmin.

Leute!

Müssen ausgerechnet wir Flieger, denen ja wohl die Freiheit das höchste Gut ist, einen jungen Kollegen hier massregegeln.

Er hat sicherlich mitbekommen, dass es einfachere Wege gibt und dass es i.M. unpassend ist.

Andererseits wissen wir alle, dass wir es permanent mit hirnrissigen Vorschriften zu tun haben, die nichts bewirken und auf der anderen Seite bei den tatsächlichen Bedohungen nichts passiert oder erst wenn das Kind in den Brunnen gefallen.

In diesem Momt laufen Tausende im Pulk in Düsseldoof über die Rheinwiesen und nichts passiert.

https://www.welt.de/vermischtes/article229558315/Duesseldorf-Volles-Rheinufer-Polizei-mit-Hundertschaft-im-Einsatz.html

Für mich war das ausschlaggebende die Möglichkeit das AT1 mit dem Golze zu verbinden und über einen Datenstrom die Daten auf dem iPad zu haben.

Habe es jetzt auf ebay eingestellt.

link zu ebay

Noch nicht.

Ich hatte uAvionix angemailt und bekam folgende Antwort:

Kaiser,

I may have been a little quick on the draw with that last comment. The meeting we were in was stating that the EASA approval process has been initiated, not completed. I was mis-interpreting the statement, I apologize.

Thank you

-Trevor Mack

uAvionix Support

Das war am 15.12.

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Dazu auch noch wichtig.

Nach dem STC ist er nur zsammen mit Garmin Quellen also GNS und GTN zertifiziert.

z.B. Avidyne 440/540 arbeiten zwar gut mit dem System zusammen sind aber nicht zertifiziert.

Ausserdem spricht der GFC500 auch nur mit Garmin Anzeigegeräten, also z.B. G5 und G500 (auch nicht ohne weiteres?), aber z.B. nicht mit einem Aspen.

Kann man diese Gebühren irgendwie rechtfertigen (Baukosten des BER wieder reinverdienen)?

Klar, der RRG-Berliner Senat hat errechnet, dass es nur 425 Jahre dauern wird, bis die "kleinen" Planungsfehler ihrer Vorgänger, von den Millionären in ihren Cessna 150 bezahlt sind. Ist nichts schön aber sexy.

Die 25,- € auf der Rechnung für eine komplette Flugzeugwäsche wg.Sars finde ich aber fair. Wieviel Reinigungskräfte waren denn im Flieger beschäftigt? War das auch Aussen? Man packt ja schließlich den Flieger beim Ausstiegen an. :-)

Weiss jemand ob das Teil mitlerweile auch EASA Certified ist?