Was ist denn mit Garmin? Die haben doch auch Database, zumindest für die GTNs.

In den USA gibt es noch einen alternativen Anbieter, komme jetzt nicht auf den Namen, ist aber eh nur für America, ich meine aber, dass die auch mal Europa angedacht hatten.

Vielleicht kommt das voran, wenn sich dort genug Leute melden.

Wird mir wohl nichts anderes übrig bleiben.

Ich habe die Frage auch im Avidyne Forum gepostet, bei dem Kollegen der geantwortet hat, hat der Avioniker von Avidyne ne Riesendatei bekommen, die den Speicher wohl neu beschreibt o.ä. dauerte 3 Stunden rödeln.

Nein bei Straubing habe ich noch nicht nachgefragt, der Mist ist ja erst einmal das Gerät dorthin zu schaffen, das einfachste wäre wahrscheinlich das Gerät auszubauen und rüber zu schicken, besser wird es durch den Transport aber bestimmt nicht.

Ich könnte mir vorstellen, dass man einen Factory Reset oder sowas machen kann, daher die Hoffnung, dass es schon mal jemand hier gehabt hat.

Mehrere andere Sticks mit der Database habe ich schon probiert, brachte leider nichts.

Anderes Thema.

Mir ging beim Database Update der Strom weg.

Das Gerät funktioniert zwar noch, weigert sich aber ein neues Update anzunehmen.

Im Manual steht:

NOTE
Do Not Power Off the IFD During Data Update
Cycling power to the IFD during a database update
may result in a corruption of the memory device that
stores the databases. If this happens, a service
action may be required to restore the data integrity
Use of a ground power unit is recommended.

Avidyne Support verweist auf den Avionik Spezialisten meines Vertrauens.

Noch weigere ich mich aber wegen so einer Kleinigkeit quer durch Deutschland zum einzigen Avioniker meines Vertrauens nach Straubing zu fliegen.

Hat das schon mal jemand anderes gehabt und gelöst?

Hab das jetzt mal probiert.

Wenn ich die aus Foreflight ausgedruckte Karte auf mein Avidyne klebe geht es ganz gut.

Ich kann dann aber die Com Frequenzen nicht mehr ändern.

Die Forefligth "Lösung" macht aber ja wohl nur Sinn wenn man keine Avionik hat, für die man die Karten braucht.

Oder geht da auch was?

Bei der Gelegenheit:

AOPA Mitgleider erhalten bei Jeppesen einen Rabat von 15%

Ein bisschen geht also immer.

Im Moment kann ich nur abraten.

Habe jetzt mal versucht es anzuspielen.

Wenn man Saitek Equipmemt am PC hat, stürzt der Flusi ab.

Selbst wenn man nur Tastatur und den Proflight Yoke benutzt funktioniert die Steuerung nicht vernünftig.

Die Rudderpedals funktionieren gar nicht.

Kommt mir noch unausgereifter als die alten Versionen vor.

Bleibe erst mal bei X-Plane

Im Fliegermagazin August ist ein ausführlicherer Bericht.

Hier meine Informationen aus Montpellier/LFMT:

Antwort auf meine Mail, dass ich die wiedersprüchlichen Informationen in der NOTAM nicht verstehe.

Hallo,

Der Flughafen hat derzeit eine begrenzte Aktivität und die Aktivitätszeiten für die verschiedenen Dienste sind im Notam angegeben.

Die Dienste werden alle für Ihre Ankunft am 26. anwesend und aktiviert sein.

Damit die Behörden die erforderlichen Kontrollen durchführen können, benötigen wir ein GENDEC oder ein Dokument, das die Identität der Passagiere bestätigt. (ID-Fotokopie oder Reisepass zum Beispiel)
Wir benötigen auch Angaben zu Ihrer Route: Herkunfts- / Zielort, Abfahrtszeit, Anzahl der beförderten Passagiere.

Wir werden diese Informationen dann an die betroffenen Abteilungen weiterleiten und schnell an Sie zurücksenden.

herzlich

Also aus meiner Sicht ne erweiterte PPR

LFMT ist aus meiner Sicht aber eh z.Zt. der mit Abstand beste Verkehrsflughafen für die GA.

Hallo,

ist das Thema schon erledigt?

Dies dürfte das aktuellste zu dem Thema sein.

https://pilotsupport.avidyne.com/kb/article/353-jeppesen-pricing-for-avidyne-equipment/

Meine Erfahrungen mit Jeppesen=Boeing in den letzten Monaten sind so was von Grottenschlecht, kein Wunder, dass deren Vögel vom Himmel fallen.

Seit Dezember in Korrespondenz wg. dem richtigen Bundle, 2 Rechnungen für die gleiche Leistung, 2 x abgebucht (leider zu spät gemerkt), trotzdem selbst das berechnete nicht erhalten. Auf Mails 0 Reaktion nur eine automatische Antwort. Selbst auf Fax mit Androhung Rechtsanwalt keine Reaktion.

Ist Boeing schon so pleite?

Hallo,

verkaufe mein TRX1500A wg.Wechsel auf AT1.

Es ist die Version mit Arinc 429 Schnittstelle.

Infos auf ebay Kleinanzeigen.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/trx1500a-garrecht-air-avionics/1392148264-242-1588

Hier der Artikel auch auf Deutsch.

https://perspective-daily.de/article/1181/K03ZkV4y#/Du

Viel zu lang aber sehr informativ.

Ich persönlich finde die Diskussion hier interessant, das man im Eifer des Gefechts sich evtl. mal falsch ausdrückt liegt am Medium.

Grundsätzlich wird sich aber mit dem MeeToo Phänomen sachlich auseinander gesetzt.

Im Gegensatz zu vielen anderen Plattformen ist das hier sehr gesittet, und dann finde ich unabhängig von älteren Auseinandersetzungen die ich evtl. nicht mitbekommen habe, persönliche Angriffe nicht gut.

Der Fall Weinstein ist ein sehr gutes und natürlich das prominenteste Beispiel.

Wenn ich mir nur vorstelle, dass so ein Wiederling meine Töchter betatschen würde.

Andererseits brauchen wir uns doch nichts vorzumachen, dass in dieser Branche auch einige Frauen sind, die bewusst seine "Spielchen" mitgemacht haben. Das große Problem ist dann, dass er wahrscheinlich das Gefühlt hatte, dass jede Frau die er trifft so tickt. Was da aber als Erstes war seine schmierige Übergriffigkeit, oder ein Sternchen, dass ihm schöne Augen machte, werden wir wohl nie erfahren.

Ich persönlich hätte niemals Spass an einer Frau, die mit mir wegen meiner Stellung oder Macht ins Bett geht. Bei einem schwachen oder ekeligen Charakter wie mir Weinstein vorkommt (ohne dass ich ihn kenne) ist das aber sicher korrumpierend.

So wie MeeToo jetzt läuft wird die Chance verpasst hier ein moralischer Verhältnis zwischen Mann und Frau in der Geschäftswelt zu finden.

Die kranke Ausnutzung der Situation von Frauen durch Männer wird nun in ein wieder krankes Gegenteil verkehrt.

Wg. 3 Jahre Gültigkeit

Hier:

https://www.aerokurier.de/praxis/zuep-parlament-beschliesst-verschaerfung/

Mit der Neuregelung wird ja auch die Gültigkeit der ZÜP von 5 auf 3 Jahre reduziert.

Überlege daher ob ich jetzt schon meine erst im Januar 2021 ablaufende ZÜP noch schnell erneuern soll.

Ich habe auf die schnelle noch nichts finden können, gilt die neue ZÜP-Regelung ab 5.3.20 oder Zustimmung im Bundesrat o.ä. ?

Ah, Ok Steffen Danke.

Dann hatte ich nur die Frist falsch im Kopf.

Also auch wenn man E-IR hat, darf die Theorie Prüfung nicht länger zurück liegen als 36 Monate, für die CB-IR Praxis Prüfung.

Ich würde auch einen Anwalt hinzu ziehen, der soll Akteneinsicht vornehmen.

Mir wurde gesagt, dass ich die draufgesattelte CB-IR Praxis Prüfung innerhalb m.W. 2 Jahren nach Bestehen der Theorieprüfung machen muss. Bin mir jetzt wg.den Jahren nicht mehr 100% sicher.

Wäre aus meiner Sicht auch ein bisschen daneben, wenn man mit dem E-IR nach z.B. 7 Jahren nur den Praxisteil fürs CB-IR macht.

Ich habe das E-IR gemacht und würde dir davon abraten.

Meine Standardstrecke ist Hangelar-Montpellier.

Meine Überlegung war, in Hangelar muss ich sowieso VFR raus und in Montpellier (IFR Platz) komme ich immer auch ohne CB-IR runter.

Das ist soweit auch richtig, allerdings hatte ich auf dem Rückflug dann mehrfach das Problem wieder runter zu kommen.

Aus dem Grund habe ich dann letztes Jahr das CB-IR drauf gesattelt.

Problem war dann ein wenig Zeitdruck, denn die Theorieprüfung ist nur 2 Jahre gültig.

Auch die Ersparnis bei den Stunden zog bei mir nicht, da ich ohnehin beim E-IR weit über den Mindeststunden lag.

Ich habe mich da schwer getan, weil ich das neben einem fordernden Beruf, gemacht habe und zeitlich immer unter Druck stand.

In meinem Beispiel, macht das E-IR auch wenig Sinn, da in Frankreich praktisch zwischen dem VFR-Flug und IFR auf der Strecke kaum Unterschiede sind. Wenn das Loch vom Dienst da ist, braucht man das IR bei dem Beispiel nicht.

IFR-Fliegen ist in der Praxis für mich viel angenehmer und einfacher.

Ich bin letztes Jahr x-mal für meine IFR Ausbildung von Hangelar nach Essen geflogen.

Dabei im Normalfall immer Sierra direkt über den Platz nach November (Hochhäuser in Bensberg) geflogen, immer ohne Ankündigung mehr oder weniger sofort bekommen.

Ab und zu bekommst du von November ein Heading nach Süden und erst später direkt Sierra.

Wenn du aus Norden kommst, hast du wenigstens Zeit dich anzukündigen, beim Abflug von der 29 aus Hangelar sitzt du ja direkt auf Sierra (Siegmündung in den Rhein), da muss mann dann evtl. mal ein paar 360 machen.

Aber dort besonders gut aufpassen, weil an dem Punkt eigentlich immer Verkehr ist, z.B. die Helis der Bundespolizei aus Hangelar.

Wenn in Hangelar nicht so viel Verkehr ist, kannst du auch von Sierra aus die 11 direkt anfliegen, aber vorher absprechen.

Die Kölner Lotsen sind immer entspannt und selbst wenn viel los ist, sehr kooperativ.

Wie in jeder CTR sollte man aber ein Heading etc. sofort fliegen können.

Und dann kommen noch so Typen, wie ich, denen es nicht schnell genug geht, weil man ja wieder fliegen will.

Flugpläne in die IFD100 App geht schon, allerdings über folgenden Umweg:

Export von Autorouter in Forefligt, dann von dort in das IFD540, sobald sie dort sind, werden sie auch über IFD100 angezeigt.

https://newsroom.garmin.com/newsroom/press-release-details/2020/Garmin-unveils-the-fourth-generation-GPSNAVCOMM/default.aspx

Die Constellation der Lufthansa soll wohl heute per Frachter in Bremen ankommen und wird erst einmal eingelagert.

Quelle: Welt

Das Projekt ist wohl jetzt endgültig tot, man weiss anscheinend, noch nicht einmal was man mit den Teilen anfangen soll.

Mir ist das aber lieber, vielleicht kriegen sie ja doch noch mal Mut und bringen es zu Ende, anstatt jetzt für ein Static Display zusammen zu kloppen.