Oder z.B. hier:

https://www.aerokurier.de/general-aviation/aero/fdp-will-zuep-abschaffen/752754?special_id=705530

Ich kenne z.B. unseren Bundestagsabgeordneten einigermaßen und werde ihn bitten, bei der anstehenden Abstimmung im Bundestag, in unserem Sinne abzustimmen.

Mühsam nährt sich das Eichhörnchen.

Geht doch eh nur um ne Cirrus.

Dabei weiss doch jeder, dass das beste Flugzeug, dass je gebaut wurde die Bonanza ist.

(Wenn Amis überhaupt perfekte Flugzeuge bauen können)

Ja,

alle größeren Luftfahrtbedarfhändler bieten das Mountainhigh an.

https://friebe.aero/segelflugzubehoer/sauerstoffanlagen/eds-anlage-o2d2-2g-fuer-zwei-personen.html

In dem Set ist alles enthalten, ausser der Sauerstoffflasche.

Diese habe ich am einfachsten und billigsten für 100,- € bei Doc Medical bestellt, 2 Liter Aluflasche; Füllung kostet dort im Tausch 50,- €.

Flasche

Alles zusammen schrauben und los gehts.

Auch wenn richtige Männer natürlich keine Bedienungsanleitungen lesen, kann es nicht schaden, diese ist auch sehr kurz. Man sollte zumindest die unterschiedlichen Modi des Mountainhigh kennen.

Für mich hat es sich gelohnt, bin zwar übergewichtig aber ansonsten fit.

Fliege öfters 3 Stunden am Stück in FL100 , man kommt viel erholter und fitter an.

Ich überlege mir manchmal, wo das hinführen soll wenn die Menschheit aus Sentimentalität alles Alte aufhebt.

Deswegen fligst du eben eine Cirrus und ich eine Bonanza.

Die Constellation repräsentiert den aboulten Höhepunkt der Propeller-Ära.

Gerade mit der Supper Connie konnte die Lufthansa an Ihren hervorragenden Ruf aus der Vorkriegszeit wieder anknüpfen und zeigen "wir sind wieder da". Sie gehört zur Lufthansageschichte wie bei keiner anderen Airline.

Daher war die Entscheidung eine Connie wieder für den Liniendienst aufzubauen richtig.

Auf diesen Vogel und die dazugehörige Story wird bestimmt jede andere Airline neidisch sein.

Je nachdem wie gut die Auslastung bei den zu erwartenden hohen Ticketpreisen sein wird, muss sich noch zeigen ob die Sache nicht sogar zu einem Geschäftszweig werden kann.

Ich habe schon bereut, damals nicht das Geld für einen Concorde-Flug zu haben.

Mit der Connie will ich unbedingt nach Oskosh fliegen.

Wenn die Turbine so gut ist, dann hatten wir ja hier schon die Lösung für die aktuellen Verkehrsprobleme.

https://www.youtube.com/watch?v=CdCudNSti_Q

:-)

Interessant ist der Wikipedia Artikel dazu.

Thema ist hier https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2008,10,26,20,2129418

sehr ausführlich diskutiert bzw. auch ungewohnt übersichtlich und strukturiert abgehandelt.

Da steht alles drin.

Wenn du das öfter benutzt ist Mountain High sinnvoll, ansonsten O2 Flasche für 100,- € von Doc Medical + Druckregler und Kanüle bzw. Maske ca. 280,- € Friebe ist da ganz gut sortiert. Musst nur auf die Anschlüsse achten DIN477 oder US.

Es gibt auch Notmasken also ne Dose + Maske ich denke aber das ist wirklich nur für ganz kurz.

Für mich gehören absolut alle Kosten dazu also auch Abo für PuF, ständige Weiterbildung, Landegebühren ......

Nur dann habe ich einen Vergleich mit anderen Verkehrsmitteln.

Zum Schluss mach ich dann beim Auto einen Zuschlag, für die linke-Bahn-blockierenden-Lehrer, Ärgern über betrügende Hersteller, abartige Tempolimits und sonstige Gängeleien.

Beim Fliegen rechne ich dann einen Abzug für Spass und Leidenschaft und alles ist gut.

kurze Info:

Es gibt von Avidyne wieder ein kleines Softwareupdate auf die Version 10.2.1

Verschiedene kleine Änderungen und Fehlerbeseitigungen, offensichtlich gab es Probleme mit dem G500, GTX345 und Lynx.

https://forums.avidyne.com/forum_posts.asp?TID=1464&title=release-1021-available

Für mich das wichtigste Feature sind die VFR Waypoints.

Diese waren zwar schon in der alten Version vorhanden, wurden aber nicht angezeigt.

Da die VFR Waypoints nicht durch die ICAO geregelt sind, gibt es auch keine weltweit einheitliche Bezeichnung.

Für Avidyne gab es daher bisher eine Excelliste z.B. Sierra von EDDK war dann VP082 und damit als Wapoint programmier- bzw.anfliegbar.

Jetzt werden die Waypoints (bei entsprechenden Einstellungen) angezeigt.

Wie ist das eigentlich bei Garmin gelöst?

In der Praxis aber funktioniert das nicht immer – und ich konnte für die wenigen Fälle wo es nicht ging, nicht herausfinden, WARUM.

Kann das am Anschneidewinkel liegen?

Beim KFC 200 ist das relativ tricki, ich meine der Captured das schon nicht bei einem Anschneidewinkel von mehr als 45°.

Steht m.W. nirgendwo im Manual hatte ich aber ausgerechnet in der IFR Prüfung und der Prüfer kannte sich sehr gut mit dem Ding aus, und erklärte es mir.

Ist vielleicht nicht das was du suchst, aber in X-Plane ab Version 11.1 ist eine Cessna und eine Cirrus mit G1000 enthalten.

Ich habe letztes Jahr mein IR gemacht, derzeit nur Enroute weil mir das neben dem Job zu stressig wurde.

Ich finde nicht, dass es derzeit Hürden gibt, die für jemanden der es wirklich will, unüberwindbar sind.

Natürlich lernt man einen Haufen unnötigen Schwachsinn, den man nie mehr braucht und die Praxis sieht völlig anders aus.

Ich glaube aber es wäre verheerend wenn demnächst jeder zweite PPLer einen IR hat.

Weder mental, noch von der Ausbildung bzw. Flugzeiten, sind die meisten Piloten in Deutschland dazu geeignet. Dazu zähle ich auch manchen Fluglehrer mit dem ich das Vergnügen hatte und die teilweise ein paar Tausend Stunden hatten.

Hinzu kommt, dass wir gar nicht genug IR-taugliche Flugzeuge haben.

Eine 172er mit einem GNS430 und HSI ist für mich kein IFR-Flieger.

Außerdem sind unsere Systeme gar nicht dafür ausgelegt.

Europa und erst recht Deutschland sind nicht die USA.

Das mag zwar alles etwas großkotzig klingen, so bin ich nicht.

Ich bin aber der Ansicht, dass man sich alles erarbeiten muss und dafür auch bereit sein, Opfer zu bringen.

Das TWX670 ist schon ein anderes Kaliber als das L3.

Habe es mir mal anbieten lassen, spielt ja auch in einer anderen Preisklasse 12.000 $ zu ca. 5.000 $.

Auflösung und Genauigkeit ist wesentlich höher und vor allem hat es Farbe für eine bessere Darstellung.

Ich habe in meiner Bonanza Golze ADL und das L3/3M WX1000 für Hobby-IFR und fühle mich damit gut informiert, ähnliche oder noch vorsichtigere Sicherheitsmarge wie Alexis.

Die Avidyne IFDs sind Gallileo tauglich, bei den Garmin GTNs konnte ich es auf Anhieb nicht finden.

Ich kann jetzt nicht folgen.

Was stellt Ihr Euch denn unter einem Approach auf einem VFR Platz vor?

Abfliegen der Platzrunde, oder soll Garmin oder Jeppesen, ohne das die DFS mitspielt, einen eigenen Direktanflug mit Prüfung der notwendigen Minima für jeden Platz "basteln", das riskieren die doch nie (Haftung).

In den USA mögen die das ja umsetzen können, aber das dies in LBAnien in absehbarer Zeit legal oder halblegal kommt, sehe ich noch nicht.

Ich habe auf dem IFD540 VFR und IFR von Jeppesen und kann z.B. für Hangelar die Karten anzeigen lassen und die Präzisionsplatzrunde auf dem IFD im MovingMap Modus abfliegen. Prozeduren kann man aber für VFR zumindest bei Avidyne noch nicht anwählen.

Ich hatte mit 44 wieder mit dem Mopedfahren angefangen, erst mit ner RD250 vor allem auch zum basteln, hat mir viel Spass gemacht, dann ne Sevenfifty mit der bin ich mit nem sehr erfahrenen Kumpel jeden Sonntag früh, auch durch den Winter zum Kaffeetrinken durchs Bergische geheizt bin, war Supergeil.

Als besagter Kumpel einen richtig doofen Unfall hatte und auf Intensiv lag, habe ichs von heute auf Morgen aufgehört, eine Gefahrenstelle reicht.

OT: braucht einer ne RD250 1A2 Bj.1976 oder ne Honda Sevenfifty Bj.2000 hab es nämlich bisher nicht geschafft di zu verramschen?

Sei froh, dass es kein Diesel ist.

Wir hatten letztens an einem Bagger das Thema Dieselpest.

Habe ich vorher auch niemals gehört, wundert mich, dass das bei den ganzen Jet A1 Flugzeugen kein Thema ist.

https://www.rolfgilles.de/Dieselpest.html

Um auch mal was positives zu berichten:

Ich habe meine Enroute-IR Lizenz vom LBA in weniger als 3 Arbeitstagen, nach Eingang meines Antrags, zugesandt bekommen.

Beim Antrag hab ich aber auch jedes Dokument, dass ich für einigermassen sinnvoll hielt, mitgeschickt.

https://www.aero.de/news-26791/Stratolaunch-rollt-aus-der-Halle.html

Finde ich jetzt aufgrund der Eckdaten nicht besonders innovativ.

Die AN225 hat die gleiche Nutzlast 250 to.

Die Saturn V konnte rd 111 to. Nutzlast in den Orbit bringen, das Stratolaunchgesamtsystem schafft gerade einmal 6,1 to.

Klingt für mich also auf Anhieb nicht wirklich revolutionär.

Just my 2 cents.

Hallo Christoph,

beim MountainHigh ist der Druckminderer im Set mit drin.

Aber aufpassen! Es gibt da auch ein Set ohne.

Habe mir das O2D2 jetzt bestellt und von Doc-medical eine 2L Aluflasche (kostet praktisch 1/3 vom Aeroversand).

Hoffe die Anschlüsse passen, soll beides 3/4" DIN477 sein.

An Alle

Vielen Dank für die Super-Antworten, werde dann mal berichten.

Hallo,

Ich möchte gern das Thema wieder nach oben holen.

Meine Bonanza kann sicherlich ein bischen höher als FL100, daher würde ich mir gerne eine portable Sauerstoffanlage zulegen. Nicht wildes also maximal FL150 (wenn sie das schafft).

Wie geht das?

- Mountain High bestellen?

- Flasche (bei wem) besorgen?

- Oximeter bei Amazon bestellen?

- Kanüle in die Nase und losfliegen?

Brauche ich dafür ne Einweisung? Was muss man beachten? Sollte ich direkt eine Anlage für 4 Personen nehmen?

Fragen über Fragen; ich hoffe Ihr könnt mir helfen.

Danke schonmal vorab.

Ich habe mir ein teures TFT Display auf ähnliche Weise versaut.

Beim Googlen fand ich den Typ es mit Fett z.B. Vaseline zu versuchen.

Hat bei mir was gebracht, ist von aussen aber sicherlich nicht von Dauer.

Schlimmer kann es dadurch aber bestimmt nicht werden.

Korrigiert mich bitte! aber meines Erachtens ist die Sache so:

King KFC 150, 200 etc. ebenso wie die alten Century und Sperry, sowie die kleineren S-Tec Autopiloten sind alle Analog.

Um das digitale Signal aus dem GPS zu verarbeiten benötigen sie einen Wandler, genannt Rollsteering Converter.

Vereinfacht ausgedrückt simuliert der ein VOR Signal, das der Autopilot verarbeiten kann.

M.w. gibt es dafür (aktuell) nur 2 Lösungen

1. den GDC31 https://dacint.com/products/gdc31/
2. über ein Aspen PFD oder Garmin G500, bei letzterem bin ich mir nicht sicher

Ob der Cessna 300A Navomatic auch vom GDC unterstützt wird, weiss ich nicht, es sind wohl alte ARC-Autopiloten. https://cessnaowner.org/magazine/cessna-legacy-autopilots/

Prinzipiell sollte es aber kein Problem sein.

Es gibt jetzt endlich ein deutsches Buch zur IFR Ausbildung oder auch zur allgemeinen Pilotenfortbildung.

https://friebe.aero/Literatur--Kalender/Motorflug/Aufsteigen-zum-Instrumentenflug--M--Froehling.html?XTCsid=6fki1rjqf6f99nmmttm1njip17

Ist sehr gut und verständlich geschrieben und spricht meines Erachtens alle Aspekte des IR fliegens an.

Würde ich jedem IR Schüler empfehlen.

Hier ist der Link zum SB.

https://www.tcmlink.com/pdf2/MSB05-8B.pdf

Gilt also auch für alle Bonanzas.

Nö.

Ich hatte vorher das King KLN94, war in der Anschaffung zumindest zusammen mit dem KX155 wahrscheinlich ähnlich teuer wie ein GNS430 aber der Wiederverkaufswert meilenweit davon entfernt. Ich glaube ich habe für KX und KLN zusammen rund 2.000,- € bekommen.

Meine Motivation war, dass ich die Preis- und Modellpolitik von Garmin nicht in Ordnung finde.

Das Avidyne ist ein gutes und absolut konkurrenzfähiges Produkt und hat verschiedene Vorzüge, die Garmin in dieser Generation niemals liefern wird. Obwohl ich mir das GTN nie richtig angeschaut habe. Auf der Aero war für mich als Kingler die Avidyne-Logik eingänglicher.

Das Avidyne-Team steht zu 100% hinter den Produkten und reagiert auch bei einzelnen Kundenanfragen sehr schnell und persönlich. Das Forum ist sehr aktiv und Avidyne liest ständig mit, weiss nicht wie das bei Garmin ist. Dadurch, dass die sehr kundennah sind, passieren aber auch Fehler. Garmin sagt einfach da kommt irgendwann, irgendein Update. Bei Avidyne gibt es sehr früh (wahrscheinlich zu früh) Fakten und optimistische Termin und die Termine können, nicht zuletzt wg.FAA, nicht eingehalten werden.

Zu Austauschgeräten kann ich nichts sagen, kommt wahrscheinlich auf deinen Avioniker an.

Ein Vorteil ist sicherlich der kostenlose Simulator, der auch laufend angepasst wird. Auch Klasse ist das Buch dazu von Michael F.Bauer, wenn du das durch hast, kennst du das Gerät. Wahrscheinlich besser, als die meisten, die seit 20 Jahren mit dem GNS430 rum fliegen.

Du musst auch noch mal klar hinterfragen was du möchtest.

Für VFR reicht sicherlich das GNS530 + GPSS + Skydemon

Für IFR, gerade für uns Gelegenheitsflieger, würde ich schon ein modernes System empfehlen, mit Anflugkarten, mit SV, mit Abfliegen eines Holds etc.

Just my 2 Cents.