Hallo Alfred,

Danke fuer deine fundierten Einblicke.
Eine Frage dazu: in der Finanzbranche ist es mK nach inzwischen Pflicht Kick-backs dem Kunden zu kommunizieren.

Ist das bei Versicherungs-Maklern genauso?

Makler sind im Allgemeinen in der Luftfahrt ueblich. Aber es gibt Fallstricke die man erst im eingetretenen Versicherungsfall entdeckt:

So ist es z.B. ueblich, das der Makler ggue. der Vers. Angaben des Versicherten weiterleitet.
z.B. Flugerfahrung, Versicherungswerte etc. Nicht immer wird das von der Versicherung zum Versicherten nachvollziehbar zurueck gelesen/bestaetigt oder vom Versicherten auch wirklich gelesen, was sicher dumm ist.
Gerne sagen einige Makler auch 'ungefaehre Angaben reichen'.

Und so habe ich in einem begleiteten Gerichtsverfahren ehemals gelernt:
Alle Angaben die der Makler ggu. der Versicherung macht, macht er als "Vertreter des Versicherten in seinem Auftrag".
Treten hierbei Fehler oder falsche Angaben auf, sind diese dem Versicherten zuzurechnen.

So passierte folgendes: Ein Flugzeugbesitzer bekam nach Totalschaden von seiner Kasko nur 50% des Schadens 'kulanzhalber' bezahlt und er klagte auf vollen Schadenausgleich. Im Prozess kam heraus, das sein Makler ggue. der Vers. LEICHT abweichende/gerundete Werte weitergab. Nicht korrekt, aber damals belegbar erfolgt. (Uebrigens ein sehr jovial und selbstsicher auftretender Makler der noch heute im Sueddeutschen und auf der Aero praktiziert.)

Aufgrund dieser (leichten) Falschangaben war die Versicherung laut Richter nicht zum vollen Schadensausgleich verpflichtet. Der Besitzer blieb nicht nur auf fehlenden 50% sondern erheblichen Kosten dieser Rechtsstreitigkeit sitzen.
Den Makler nun in Haftung zu nehmen, fehlten ihm anschliessend die Mittel.

Kein Zweifel, wir haben erfreulicherweise ueberwiegend gute Luftfahrtmakler in Deutschland. Aber wirkliche Sachkenntnis ist nicht bei jedem in gleichem Masse vorhanden. Und einen Makler der sich im Schadensfalle oder Kuendigungsfall auf die Seite der Versicherung stellt, will man auch nicht.

Am besten hoert man sich immer um nach Geschaedigten und Ihren Erfahrungen mit der Versicherung bei dem eingetretenen Verischerungsfall.

Alter Thread, ich weiss. Aber ich komme nicht so oft dazu hier alles zu lesen.

Dennoch ganz ohne Hintergedanken: Das Fliegen ohne Funk ist meiner Erinnerung nach unterhalb 5.000 noch immer legal, oder? Hat sich schon mal jemand geaeussert in Bezug auf: der Verkehr hat die Pflicht Positionsmeldungen abzugeben?

Servus,

ich suche eine Möglichkeit Flugplätze nach Bahnläge und Belag zu filtern, so im Stil: blende alle aus die Gras sind, oder alle die unter xyz m lang sind. Entweder simpel als graphischer Output oder Suche im Umkreis o.ae.

In FF habe ich das leider nicht herausbekommen. Früher gab es mal eine tolle Webpage die das online konnte.

EasyVFR kann es wohl auch nicht. Skydemon kann ich nicht testen.

Hat da schon einer einen Weg oder Tool?

Danke, Yogi

Danke fuer den Tip, aber der "Bornholmer Pole" kann es leider auch nicht.

Ich habe ihn kontaktiert.

Aber er arbeitet dran.

Moin Wolff,

Nein, Kerckhoff kann nicht US Flieger

ich bekam gesagt die Jungs in Porta koennten auch, ist aber 2nd Hand Info. Also nicht sicher

Einer der nuetzlichsten, wieder verwendbaren Beitraege seit langem. Vielen Dank dafuer.

Zu den Such-Keywords: was kann man da alles verwenden, oder: gibts eine irgendwo eine Liste?

Ich vermute als Laie da sind in open streetmap tags gesetzt? Also gibt es vermutlich keine Tags fuer z.B Spriverfuegbarkeiten UL91, JetA1 o.ae. ?

Moin,

gibt es irgendwo eine Aufstellung der Betriebe die einen Static-Check fuer US-Reg Flieger machen und auch ausstellen koennen? Europaweit waere toll, Deutschlandweit schon mal ein Anfang.

Bisher kenne ich in D leider nur zwei Betriebe, aber es gibt doch hoffentlich noch mehr?

Danke,

Yogi

>mach mal zum Test 500 fpm bis FL150

>und? 100 Support Agents warten hier auf Antwort. ;)))

Erst einmal grosses Danke fuer Eure Geduld und gemeinsames Testen. Ich habe natuerlich mit zwei Geraeten parallel immer weiter getestet.

Und ja, Du hattest Recht mit deinem Tipp: auf dieser Strecken braucht der Flieger scheinbar eine Climbrate von 500fpm bis mind. FL80/100. Die normally-aspirated die ich zum testen nahm, hatten die alle nicht konfiguriert.
Interessanterweise ist das Routing die ersten 200Nm identisch sonst moeglich mit diesen Fliegern. Das macht so gar keinen Sinn, denn dann ist der Climb laengst abgeschlossen. Aber seisdrum. Wieder was gelernt.

Danke fuer Eure Hilfe, ich mach mich jetzt lang.

>ja, aber mit ner Warrior gehts nicht. denke es liegt an max FL

Der Flieger ist bis FL110 konfiguriert und hatte schon Routings mit FL90 von den Programmen bekommen.

Jetzt findet ihr Routings in FL60 und es wird bei mir aber nichts gefunden mit demselben Flieger der schon FL90 routings erzeugte?

>Mit Deiner Cirrus gings nicht, mit meiner baugleichen schon.

Jetzt wird"s aber schwierig.....

brauch ich jetzt einen kleinen Voudou-Flieger? Muss ich meinen Flieger erst weihen lassen?

ok, nehmen wir mal als These an, der Flieger hat Daten die ein IFR Routing unmoeglich machen.

Warum ausgerechnet auf dieser Strecke und sonst nicht?

Und bei einer Range des Fliegers von 700 Nm sind 310 Nm selbst mit IFR Reserves kein Ding.
Diro die Hoehen,

An welchen Parametern koennte das denn sonst noch liegen?

Die N26292 ist glaube ich oeffentlich - koenntet ihr die mal bei Euch testen bitte?

Ich glaube wir kommen dem Problem naeher, zumindest was FF betrifft:

mal als Beispiel die beruehmte N26292 genommen, die hat Jan doch wohl richtig konfiguriert.

12:00Z morgen, findet FF nichts.

Eine beliebige Default-Cirrus genommen (sonst nichts veraendert) und schon findet FF ein Routing. Allerdings bei weitem nicht so elegant und kurz wie deines Patrick.

AR: verschiedene Flieger, verschiedene Uhrzeiten, stets bis FL 110.

Nun zur Vergleichbarkeit mit morgen 12:00, IFR preferred. Danach VFR dep, IFR Arrival.

Und erst dann (bei bewusstem IFR arrival, also VFR dep Z auswaehlen) findet AR dieses Routing bei mir.

So ein Verhalten hatte ich bisher noch nicht. Und wieso finder FF gar kein Routing?

keine Ahnung. Ich wuesste nicht, dass der AR iwie konfiguriert werden koente Routen zu finden oder eben nicht.

Hast du die Route mit AR oder FF erstellt?

super, vielen Dank Euch Beiden.

Nur, wie waren die Rahmenparameter fuer den Flug? Datum, Uhrzeit?

Ich will das auch koennen, und meine beiden Tools weigern sich auch jetzt noch.

Also, wie ist Euer Trick?

PS: Gebe ich Eure Routings von Hand ein, bestaetigt sei der AR. Aber alleine kommt er nicht drauf bei mir.

seit ca einer Woche versuche ich ein IFR Routing zu finden:

EDFE-LFAT

aber weder FF noch Autorouter koennen eines finden.

FF kommt zurueck mit "Eurocontrol invalid'

und AR nur mit VFR Routings.

Any idea? Danke.

Vielen Dank Tim

Hast Du zu Irland evtl. einen Ansprechpartner wegen ausflaggen?

Kostenerfahrungen?

Für den Einflug von ausländisch zugelassener Experimentals nach Deutschland brauchts eine Einflug-Genehmigung.

Das scheint Konsens. Jetzt suche ich den entsprechenden Antrag beim LBA und finde als alleinige Quelle:

https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Formulare/B1/B12_Einflug/Formulare_Deutsch/170105_Allgemeinerlaubnis_Selbstbau.html

Das aber nach meinem Verständnis völlig anderes besagt.

Weiß jemand was nun realer Stand ist und wo es evtl. besagten Antrag auf Genehmigung gibt?

Danke

Guten Abend,

ich bin leider nicht ganz aktuell auf dem letzten Stand was den fliegerischen Brexit betrifft und brauche bitte Infos hierzu.

Wie ist denn der derzeitige Stand für EU-Bürger in Bezug auf:

Können EU-Piloten mit EASA-Lizenz nun nach Belieben im Verkehr UK-EU fliegen? (von neuem Zoll abgesehen)

Können die EU-Halter Ihre G-reg beibehalten?

Wartung scheint ja nunmehr nur noch in UK zu gehen, wenn ich richtig informiert bin?

Vielen Dank,

Yogi

Moin,

ja, die Lotsen freuen sich, wenn nicht gerade eigene Manöver stattfinden.

Vorher den Wachleiter anrufen und dann einen Fluglehrer mitnehmen der das auch wirklich kann, und nicht
selbst rumbastelt sonst sind die Kollegen auf dem Stützpunkt etwas genervt.

Wer das super und öfter macht, sind die Fluglehrer von der AOPA bei den Sicherheitscamps.

Dort gehört das zum regelmäigen Repertoire.

viele Grüße,

Yogi

Gretchen (Ex PuF TwinCo) ist wieder verkauft - weiß jemand evtl wo sie jetzt hin ist?

Hallo Gustav,

eine Frage; was kostet der Spaß bei Euch und vor allem: gibt es einen Vergleich der laufenden Kosten die ja teilweise bei

Euch im Alpenländle auch deutlich höher sein können?

und ein kleiner Tipp zu Eurer Webpage:

>KANN ICH DAMIT DIE ZÜP LEGAL VERMEIDEN?

>Ja, für deutsche Staatsbürger, welche eine deutsche UL-Lizenz besitzen

Es gibt keine Notwendigkeit/Erfordernis der ZÜP für UL-Piloten. Von daher ist dieser Grund eher hinfällig, oder?

Ansonsten aber eine gute Idee das als Service anzubieten. Doch nochmal zu den Kosten.....?

Yogi