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Vielen Dank für die Antworten!
Ich habe die Einstellungen für die dip-switches im Internet gefunden:
1 ON, 2 ON - 300 mV (leiseste Einstellung)
1 ON, 2 OFF - 380 mV
1 OFF, 2 ON - 480 mV
1 OFF, 2 OFF - 680 mV (lauteste Einstellung)
Beide waren auf OFF. Jetzt habe ich beide auf ON gesetzt und bei einem Test zu Hause war das Headset leiser.
Allerdings hat mein zweites Peltor Headset (etwas älter) eine andere Platine (Version 2 statt Version 4 im anderen Headset), auf der keine dip-switches sind.
Am Wochenende werde ich alles testen und dann berichten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mit dem H10-13.4 gibt es diese Probleme nicht? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, ist eine Möglichkeit. Wenn ich die Paxe aber so weit runterdrehe, bin ich schon sehr leise. Das finde ich etwas irritierend. Aber wahrscheinlich muss ich das dann so machen.
Ich nehme an, bei Kombinationen mit moderneren Headsets wird dieses Problem wohl nicht so auftreten. Oder liegt das an der ANR-nicht ANR-Kombination? Gibt es da immer Probleme? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich bin gestern mit folgendem Setup geflogen:
Garmin GMA 340, Pilot: Lightspeed Sierra, Paxe: 2 Peltor 8006 (etwas älter)
Ich konnte mich und den Funk wunderbar einstellen, aber wenn einer der Paxe etwas sagte, flog mir fast das Ohr weg, so laut waren die Stimmen.
Kann ich da etwas einstellen? Ich hatte zuerst bei meinem Sierra die eigenen Lautstärkeregler auf voll, später auf halb. Machte aber keinen großen Unterschied. Die Paxe blieben zu laut.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat jemand Erfahrungen mit Sauerstoff-Konzentratoren, die den nötigen Sauerstoff aus der Umgebungsluft gewinnen? Ich habe gelesen, dass die Benutzer durch die quasi unbegrenzte Verfügbarkeit dann auch schon bei niedrigeren Flughöhen Sauerstoff verwenden und so möglicher Ermüdung vorbeugen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die vielen Hinweise!
Ich habe heute eine Antwort von Jeppesen bekommen, dass meine Kündgung eingegangen ist und, wie von mir gewünscht, umgesetzt wird. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke. Ich habe jetzt auch eine Mail geschrieben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist doch immer wieder schön, wenn man außer einer Antwort noch gleich eine Zurechtweisung erhält. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe ein Abo von Jeppesen Mobile Flite Deck VFR, das bis zum 11.8.2017 läuft. Eigentlich wollte ich das Abo nicht verlängern und kündigen. Leider bin ich von einer einmonatigen Kündigungsfrist ausgegangen, es sind aber drei Monate. Also zu spät, um jetzt zu kündigen. Es handelt sich um die Europa-Abdeckung und ich habe gerade die Rechnung über EUR 249,29 bekommen.
Weiß jemand, ob es Sinn hat, sich an Jeppesen zu wenden, ob sie mich trotzdem aus dem Abo lassen?
Außerdem steht in den mit der Rechnung geschickten Bedingungen ein 14-tägiges Rücktrittsrecht. Heißt das, ich könnte nach der Bezahlung der nicht gewollten Verlängerung zurücktreten und wäre dann raus aus dem Abo? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin 2012 (damals DWD-Angestellter) nach neunmal Ablehnung - immer beim Einsteigen gefragt - dann beim zehnten Mal im LH-Cockpit einer 737 von Paris nach Frankfurt mitgenommen worden. Zusätzlich zum Dienstausweis zeigte ich noch meine PPL-Lizenz und verwies auf die Sicherheitsüberprüfung.
Hat Spaß gemacht! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe das Angebot für 15 Monate für erstmalige Bestellungen auch nur für Deutschland aber hier
und hier
gesehen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich benutze gerade die 28-Tage-Testversion der App auf meinem iPad 3 und überlege, für ein Jahr die Abdeckung für Deutschland zu abonnieren. In einer Mail wirbt Jeppesen mit 20 % Rabatt, so dass für 12 Monate statt EUR 229,- nur EUR 183,20 fällig sind. Das wären pro Monat EUR 15.27.
Bei Anbietern wir Skyfox oder Eisenschmidt würde ich das Abo für 15 Monate für EUR 229,- erhalten. Und, Überraschung: pro Monat EUR 15.27.
Habe ich da irgendetwas übersehen? Oder ist das Sonderangebot von Jeppesen gar nicht so "sonder"? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"weiträumig umfliegen" leuchtet ein. Aber ich bin mal nicht nur einer Absetzmaschine im descent sondern dabei gleich auch herabfallenden Springern (in einiger Entfernung) begegnet - und habe mich mächtig erschreckt. In der Karte war nichts zu sehen von Fallschirmsprung und auf FIS hatte ich auch nichts gehört... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei meinem alten Opel Senator tropfte mal Benzin direkt aus dem Vergaser auf den Auspuffkrümmer: tropf-zisch, tropf-zisch, tropf-zisch - ich hatte mich ganz schön erschreckt, passiert ist zum Glück nichts weiter. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin Motorflieger und habe von meinem Fluglehrer nicht viel über das Verhalten in der Nähe von Segelfluggeländen erfahren. Wir waren zwar in Schönefeld auf dem Tower aber ein Besuch auf einem Segelflugplatz ware bestimmt auch lehrreich gewesen.
Es gibt bei jeder besonderen Interessengruppe "besonderes" Wissen um die spezifischen Umstände und Nötigkeiten, auf die man als Außenstehender nicht ohne Weiteres kommt. Es wäre schön, mal eine Sammlung von Regeln oder Hinweisen zu haben, was bei/um Segelfluggeländen zu beachten ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank für die Tipps, die Karten haben wir auch gefunden und schon ausgedruckt.
Es sollen Messflüge mit Basis in Bukarest gemacht werden, allerdings ist das Messgebiet 1h von Bukarest entfernt (westlich). Bei 4h Endurance schränkt das die Messzeit ein. Deshalb suche ich nach weiteren Avgas-Quellen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat jemand Tipps für die Avgas-Versorgung in Rumänien, besonders in der südwestlichen Ecke? Bukarest ist bekannt, sonst wäre ich sehr dankbar für Hinweise, auch für den Weg Berlin-Bukarest. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe es für Lisa auch nicht hinbekommen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Würde mich auch interessieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>Meines Wissens gibt es keine Software ohne den Disclaimer, dass die elektronischen Karten kein Ersatz für offizielle Karten sind.
Aber stimmt das auch, oder ist das nur eine Vorsichtsmaßnahme? Im Gesetzestext steht nichts davon:
§ 3a Flugvorbereitung: keine Karten erwähnt
§ 24 Prüfung der Flugvorbereitung und der vorgeschriebenen Ausweise: keine Karten erwähnt, nur der Nachweis der ordnungsgemäßen Flugvorbereitung.
Auch in der LuftBO habe ich nichts über mitzuführende Karten gefunden.
Sicher ist es sinnvoll, ein Papier-Backup dabei zu haben, aber nach meinen Recherchen ist es legal, mit aktuellen elektronischen Karten zu fliegen.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Von welcher App ist denn die Rede? Fliegen in Italien oder dieitalienische AIP? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Oh, mir sagte Arnim Stief bei meiner Lisa-Einweisung 2012, dass, wenn ich meinen ICAO-PPL in eine europäische Lizenz umgewandelt habe, ich Lisa auch im europäischen Ausland fliegen kann.
Jetzt habe ich eine "European Union Pilotenlizenz, erteilt gemäß Teil-FCL". Damit kann ich also mit Lisa doch nicht ins Ausland fliegen? Welche Lizenz bräuchte man denn da? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So ist das eben, ALLE diese Flugzeuge sind ein Kompromiss. Die SR22 ist schneller, effizienter, moderner + CAPS ... die C182 ist sicher solider, besser für Gras- und kurze Plätze, die Zuladung ist besser, die Kabine größer.
Kabine größer? Ich bin zwar nicht Sabine Behrle, aber ich habe schon mal in einer Cirrus gesessen. Die Sicht ist unglaublich gut, vor allem nach vorn und die Kabine ist wesentlich breiter (1.07 m vs. 1.24 m) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn geplant ist, nach 22 Uhr local zu landen, vorher telefonisch bescheid sagen, sonst ist das GAT vielleicht geschlossen. Nur durch Zufall haben wir vor Kurzem nach einem nächtlichen Messflug noch jemanden angetroffen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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